נסענו דרכו: אב הטיפוס של אאודי קוואטרו
האגדה חוזרת.
אודי החלה לקבל את המראה המודרני שלה עם הקוואטרו האגדי. כשראו ונהגו במכונית זו לראשונה, דמותה של אודי רק החלה להשתנות. שלושים שנה מאוחר יותר, אניני הטעם מוצאים יותר ויותר את האאודי הזו הדוגמניות האגדיות אוזלות... האחרונה שהביאה משהו חדש, ה- R8 ו- A5, נמצאת גם היא בשוק מזה זמן מה; הדור השלישי של TT יהיה זמין בקרוב. הנהלת אודי מצאה פתרון מוכח: האגדה חזרה!
קיבלנו הצצה ראשונה לקונספט של אאודי קוואטרו בתערוכת הרכב בפריז בשנה שעברה, ולאחרונה הם גם נסעו בהקפות הראשונות עם אב הטיפוס החדש של קוואטרו על מסלול מרוצים מיניאטורי ליד המפעל הגרמני של אאודי בנקרסולם.
פריזאי קונספט של קוואטרו זכתה לאישור מבקרי סלון רבים, חובבי מכוניות מהירות וחזקות, כמו גם גורמי עיצוב, כפי שהם לגמרי עיצוב מודרני עם זאת, היא שומרת על רבים מהתכונות האגדיות של הקוואטרו הראשונה והיחידה, שממנה כמובן פיתחה פילוסופיית הנעה לכל הגלגלים ב- XNUMX.
בייצור כבר בשנת 2013?
בכירי אודי טרם קיבלו החלטה סופית האם הקוואטרו החדשה אכן תקבל את האור הירוק, אך מחלקת העיצוב הכינה את אב הטיפוס הראשון על בסיסו כדי להקל על ההחלטה. אאודי RS5 עם בסיס גלגלים מקוצר (150 מ"מ), מרווח קרקע מופחת (ב -40 מ"מ) ומספר חלקים קלים חדשים (אלומיניום, מגנזיום, חומרים מרוכבים וחלקי סיבי פחמן). שלדה נוקשה, ספורטיבית וחזקה הרבה יותר היא מרכז המרכזי של הקוואטרו החדש, שצפוי לצאת לשוק בשנת 2013 (בהחלטה חיובית).
כמובן שגם מנוע הכונן הוא מרכיב חשוב. לכן, אודי מתכוננת הגרסה החזקה ביותר טורבו, חמישה צילינדרים בנפח 2,5 ליטר, הידוע גם בשם TT RS, קל בהרבה מה- V8 המובנה ב- RS5. המנוע מה- TT SR ימוקם כעת בחזית בכיוון האורך. כבר בגרסת התצוגה בפריז הוכרז כי המנוע החדש באאודי קוואטרו יהיה בעל הספק של 300 קילוואט או 408 'סוסים'... כמו RS5, הוא דואג להעברת הכוח. דו-מהירות S-tronicההנעה לכל הגלגלים בעלת דיפרנציאל מרכזי הנעילה העצמית עם שני הילוכים טבעתיים, ו Torque Vectoring של אאודי, המתווספת לבקרה האלקטרונית הבסיסית ליציבות הרכב, מבטיחה גם היא כי חלוקת הכוח הנכונה לגלגלים הבודדים.
אלומיניום ופחמן למשקל פחות
אב טיפוס של הקוואטרו החדש כבר נוצר עם גישה חדשה לעיצוב אאודי, כלומר בטכנולוגיה. מסגרת חלל מאלומיניום, אבל כמה חידושים שימשו לכך. כמעט כל חלקי לוח המרכב החיצוני עשויים מאלומיניום, ואילו מכסה המנוע, המנוע ותא המטען עשויים מסיבי פחמן. עיצוב כל כך קל, כמובן, גובה מחיר למשקל המכונית, לאב הטיפוס יש כל כך הרבה מה להציע בהשוואה לאאודי RS5. 300 פאונד פחות... משקל היעד של הקוואטרו החדש הוא 1.300 ק"ג בלבד, ודגם האב טיפוס כבר היה קרוב מאוד לנתון זה. מספר חלקים קלים יותר בתא הטייס יובילו גם לצמצום נוסף, מכיוון שכמעט כל חלקי האב טיפוס עדיין היו על הצלחת מה- RS5.
מכונית ספורט אמיתית
רושם נהיגה ראשון משכנע... פריסת 400 "כוחות סוס" על כל גלגלי הנהיגה נראית יעילה להפליא, אך כמובן שהעוצמה והתאוצה איתה משכנעים. S-tronic בתוכנית הספורט מאפשרת זאת באופן מעשי דרך מושלמת להחליףהתערבות ידנית הייתה מיותרת, לפחות בהקפות הבודדות של מסלול המרוצים המיני. גם המיקום בכביש נראה טוב, במיוחד מכיוון שיש מספיק מכונית. מוּדרָךהודות ליחס ההספק הבסיסי של 40:60 להספק קדימה ואחורה והאלקטרוניקה המספקת מיד כוח לגלגלים שאינם מחליקים.
שילוב של חווית הנהיגה של אב טיפוס זה עם המראה והתחושה של קונספט הקוואטרו בתערוכת פריז, מתברר ששני דברים יהיה לנו קשה לחכות: החלטת הנהלת אאודי להתחיל בייצור סדרות ו -2013 כאשר באמת נוכל לבדוק את זה. !!
קוואטרו התחיל לפני שלושה עשורים
אודי חושפת לראשונה את הקוואטרו הראשונה שלה בתערוכת הרכב בז'נבה ב- 1980כאשר הותקנו המנוע המהפכני של ארבע הגלגלים ומנוע הטורבו החמישה צילינדרים בגוף הקופה דאז. זמן קצר לאחר המצגת הרשמית, אודי החלה איתה בנסיעה מנצחת באליפות העולם בראלי. כאשר נחשפה הספורט קוואטרו האבולוציוני ארבע שנים לאחר מכן, עם בסיס גלגלים מקוצר של 150 מ"מ ובאופן רשמי 306 כוחות סוס (גרסת הראלי S1 וולטר רהרל רצתה להצליח עם כנראה הייתה לפחות כפולה מזה). אודי קוואטרו הראשונה האגדית הגיעה לשיאה.
טקסט: Tomaž Porekar, צילום: מכון
