אנחנו בוחרים דיסקים בעצמנו

חישוקים על מכונית הם קצת כמו נעלי גברים. לעתים קרובות, התמונה הכוללת מוערכת באמצעות הפריזמה שלהם. דיסקים שנבחרו כהלכה עוסקים לא רק בתפקוד נכון של השלדה או מערכת הבלימה, מה שמבטיח גם בטיחות. אלו רשמים אסתטיים נעימים שבזכותם גם דגמים מבוגרים נראים צעירים יותר, ו"רגילים" הופכים ליוקרתיים יותר או רוכשים "טאץ' ספורטיבי". אנו מייעצים לך על מה לזכור בעת בחירת גלגלים לרכב שלך.

הדרך הקלה ביותר לבחור את הדיסקים הנכונים היא לפנות לחנות או למרכז שירות מורשה של המותג שלנו, שם נוכל לקבל ייעוץ מקצועי לגבי הדיסקים בהם אתם מעוניינים. עם זאת, זה לא תמיד אפשרי. טוב שיהיה לך ידע מתאים בנושא זה כאשר אתה רוצה להתקין חישוקים מרכב אחר, חישוקים משומשים/מחודשים או חישוקים מחוץ למותג שלא יתאימו בדיוק למפרט המומלץ של היצרן עבור הדגם שלך.

הכרת הפרמטרים הבסיסיים של החישוקים והתבוננות בהם מבטיחים הפעלה נכונה של הרכיבים החשובים ביותר של המכונית, אם כי יש לזכור גם שיש כמה חריגים שניתן לסבול מבלי לפגוע בביצועי הנהיגה.

קוטר ורוחב השפה

אלו הם שני הפרמטרים העיקריים שנחשבים לרוב בבחירת החישוק הנכון. עם זאת, חשוב שיהיה מספיק מרחב תמרון. לדוגמה, למכוניות קטנות רבות ניתן להתאים בהצלחה חישוקים בטווח שבין 14 ועד אפילו 16 אינץ' בקוטר, אם כי לכל בחירה יש להקדים לפחות ניתוח רגעי של היתרונות והחסרונות של פתרון כזה.

שימוש בחישוק קטן מהקוטר המומלץ של היצרן עלול לגרום לבעיות בדסקיות בלמים ובקליפרים, שעשויים להיות גדולים מדי עבור חלק מהחישוקים (חישוקים קטנים יותר עשויים פשוט לא להתאים). כדאי לזכור שגם בתוך אותו דגם, למשל, עם גרסאות אבזור עשירות יותר או עם מנועים חזקים יותר, עשויים להיות קליפרים בלמים בגדלים שונים.

בתורו, עלייה בגודל הקוטר עלולה להוביל לעובדה שלאחר ההתקנה הצמיג עלול שלא להתאים לקשת הגלגלים. לרוב, עלייה בחישוק מלווה בירידה בפרופיל הצמיג כדי לשמור על קוטר הגלגל באותה רמה. הפרופיל התחתון של הצמיג עשוי להיראות מרשים יותר, אך עליך לשקול נוחות נסיעה גרועה יותר, במיוחד בכבישים באיכות ירודה יותר, וסיכון גבוה יותר לנזק לחישוקים. פרופיל נמוך יותר יכול גם להוביל לבלאי מהיר יותר של רכיבי המתלים והשלדה.

בחירת גודל חישוק מסוים כרוכה בבחירת צמיגים מאוחר יותר. לדוגמה, חישוק 7J/15 פירושו קוטר של 15 אינץ' ורוחב של 7 אינץ'. קצת כמו צמיג, אבל מה שמעניין הוא שאמנם קוטר החישוק קובע ישירות את קוטר הצמיג (במקרה של חישוקי 15" יש לנו צמיגים בגודל 15), אבל עם חישוק זה קצת שונה. רוֹחַב. ובכן, ברוחב החישוקים הצפוי ניתן לבחור מספר רוחבי צמיגים - למשל, לחישוק 7 אינץ' ניתן לבחור בצמיג ברוחב של 185 עד אפילו 225 מ"מ. הדבר נכון גם בכיוון ההפוך. אם נבחר חישוקים שמתאימים לצמיגים שכבר יש לנו, יש לנו גם חופש בחירה מסוים. לדוגמה, ניתן להשתמש בצמיג ברוחב 215 מ"מ עם חישוק של 6,5 אינץ' עד 8,5 אינץ'.

שפה מאופסט

אמנם קוטר החישוק משאיר די הרבה מה לבחור, אבל יש לנו פחות חופש עם רוחב החישוק איתו מה שנקרא גורם היסט חישוק (נקרא ET או offset). בקיצור, מקדם ET פירושו המרחק בין מישור ההצמדה של השפה לרכזת לבין ציר הסימטריה שלו. זה יכול להיות חיובי או שלילי, וכתוצאה מכך גודל מסלול קטן יותר וגדול יותר, בהתאמה. זכור שיצרני רכב מאפשרים שינוי מסלול של כ-2% מבלי להשפיע על ביצועי הנהיגה או רכיבי השלדה. לכן, במכונית עם מסילה של, למשל, 150 ס"מ, אתה יכול להשתמש במקדם היסט חישוק אפילו 15 מ"מ פחות מהמקורי (לדוגמה, במקום 45, אתה יכול להשתמש בחישוק ET 30).

בחירת חישוק בהתאם לגורם זה מבטיחה שהגלגל ישתלב בקשת הגלגלים, לא יתחכך באלמנטים של מערכת המתלים, הבלמים או ההיגוי, הפגוש ולא יבלוט מעבר לקו המתאר של הגלגל. רכב, אשר אסור על פי הכללים הנהוגים במדינה שלנו. בחירה לא נכונה של פרמטר זה תתרום לשחיקה מהירה יותר של הצמיג, ואפילו של החישוק, ובמקרים קיצוניים, הידרדרות בשליטה ברכב, למשל, בפינות (אם כי יש מקרים של הגדלת רוחב המסלול בספורט מוטורי, רק כדי להגדיל יַצִיבוּת). עם זאת, יש לזכור כי תופעות לא רצויות אלה עשויות להיות לא מורגשות מיד, אלא רק עם עומס מוגבר או עם סיבוב חד של הגלגלים.

מספר ברגים ומרחק בין חורים

עם זאת, הפרמטר הבא, החשוב בבחירת דיסקים, לא משאיר מרחב תמרון. לדוגמה, הכינוי 5×112 אומר שלשפה יש 5 חורי הרכבה, וקוטר המעגל עם החורים הללו הוא 112 מ"מ. הן מספר החורים עבור ברגי ההרכבה והן המרחק ביניהם חייבים להתאים בדיוק לאלו שצוינו על ידי היצרן. אחרת, גם עם סטייה קלה (אנחנו מדברים על מרחק החורים), עשוי להתברר שהשפה פשוט לא מתאימה. וגם אם איכשהו נצליח לשים את זה, יש סיכון מאוד גבוה שבשלב מסוים זה ייפול.

קוטר חור במרכז

פרמטר שמתעלמים ממנו לעתים קרובות, אשר, עם זאת, חשוב גם מבחינת ההרכבה הנכונה של השפה, הוא קוטר החור המרכזי. שימו לב שהבדלים בין החור המרכזי לקוטר אוגן הרכזת עלולים לגרום לכך שלא ניתן יהיה להרכיב חישוק כזה, ולאחר הרכבה ללא התאמה מושלמת (רק באמצעות ברגים), ניתן לחוש רעידות ברורות. רעידות בעת נסיעה במהירויות גבוהות.

לאחר בדיקת כל הפרמטרים הרלוונטיים, תוכלו סוף סוף לעבור לחיפוש אחר עיצוב חישוק מתאים, כולל. על המספר, הצורה והעובי של הכתפיים. למרות שטעמו של בעל הרכב יכריע, זכרו שמספר רב של מנופים / חישורים עלול להקשות מאוד על ניקיונם. כמו כן, חישוקים דקים הם הרבה פחות עמידים ואולי לא יתאימו לרכבי שטח כבדים יותר או לימוזינות גדולות יותר.

למרות שההחלטה הסופית תהיה שלנו, לא תמיד כדאי להתעקש לבד. לכן בבחירת הגלגלים הנכונים יש להשתמש בנתונים של יצרן הרכב והגלגלים. זה גם לא מזיק לפנות לייעוץ אצל סוחר או טכנאי שירות מנוסה.