אנחנו יוצאים לחופשה

"אם תשרוד את ההכנה לנסיעה, השאר יהיה רק ​​בידור". כנראה שכל רוכב אופנוע יסכים עם האמירה הזו. הפרטים של הרכב האהוב עלינו דורשים הרבה מאמץ וכסף לקראת הנסיעה.

אנחנו אורזים את כל מה שאנחנו יכולים לחשוב עליו לתוך הרכב ויוצאים לחופשה או לחופשה. מאוחר יותר, אנחנו לא משתמשים ברוב הדברים, אבל אנחנו מנצלים כמה מאות ליטרים של נפח מטען למקסימום - בדרך כלל ללא טעם. אז כל מה שנותר הוא להגיע ליעד ולהתחיל את החופשה. אופנועים הולכים ומשתפרים. גרוע מכך, בגלל חוסר מקום למטען, אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לקחת בריכה מתנפחת ומיני מקרר לים. יותר טוב, כי אנחנו מתחילים את החופשה וההרגעה שלנו ברגע שאנחנו עוזבים את המוסך - הדרך היא גם יעד. עם זאת, ההכנה למסע אינה קלה.

הכשרת אופנועים ורוכבים

גם אם לא רוכבים רחוק מדי ורק ליום-יומיים, הזמן המינימלי המוחלט שצריך להשקיע בהכנת האופניים לדרך הוא בדיקת לחץ אוויר בצמיגים ובדיקת מצב השרשרת - מתיחת ושימון שלה לפי הצורך. . אין צורך להזכיר לך לבדוק את הבלמים, הפנסים והמחוונים שלך. הכל קשור לבטיחות שלך.

טיול ארוך של מספר ימים הוא עוד זוג מגפי גומי. אם אתה רוכב במשך מספר ימים, ותעבור 500-1000 ק"מ בכל פעם, תפגע בכל מזג אוויר, תחרוג ממגבלות רבות, תרגיש טוב יותר או גרוע יותר, וחלקים מסוימים של האופנוע יישחקו. אתה עלול אפילו לתפוס פנצ'ר או ליפול איפשהו, ולשכוח לפרוש את הרגל בעת החניה בגלל עייפות. אתה חייב להיות מוכן למצבים כאלה. אופנוע יעזור לכם להתכונן לשירות מקצועי, אבל עליכם לדאוג לעצמכם – כדאי להתאמן על הכתפיים, הבטן והגב בחדר הכושר. כמו כן, דאגו לשמיעה והצטיידו באטמי אוזניים לנסיעות ארוכות בכביש מהיר.

מכונית שיש בה כמה אלפים. ק"מ, הוא צריך לקבל שמן חדש, מסנן אוויר נקי, רפידות בלם עבות ומצתים ניתנים לשירות. ניתן לרכוש נורות או נתיכים במידת הצורך בתחנת דלק. אטבי הרכבה של Powertape ופלסטיק יכולים גם להיות שימושיים, אותם ניתן לחבר לגדילים ארוכים יותר כדי ליצור "רצועות קשירה מיניות". אם אתה שובר את תא המטען בנפילה, סרט וקליפס הם הכרחיים. רוב הסיכויים שהאופניים שלכם מתגלגלים על גלגלי טיובלס, כפי שניתן לראות מהכתובת "Tubeless" על הצמיגים. לאחר מכן רכשו ערכה לתיקון צמיגים, הכוללת: מרצע, דבק, קובץ, פקקי גומי ופחי אוויר דחוס לניפוח הגלגל. נקו את החור בצמיג, מבלי להסירו, בעזרת קובץ. לאחר מכן, באמצעות מרצע, הכנס לתוכו פקק גומי מצופה בדבק, ולאחר מכן נפח את הצמיג בעזרת מחסנית המוברגת על השסתום דרך צינור גמיש. אתה יכול לקנות ערכת תיקון כזו בערך 45 PLN. אם לאופנוע יש גלגלי אבובים (זה נפוץ מאוד עם חישורים, אבל זה לא הכלל), אז אין צורך במנופי צמיגים וצינורות רזרביים - ועדיף להשתמש בגיפר, כי. לשים את הצמיג שהוסר על החישוק ביד ולא לפגוע בפנים החדש הוא אתגר אמיתי לשניים.

חגורות עם ווים סגורים מהודקים עם ראצ'ט ונגרר מיוחד הם ערובה לבטיחות.

חריגות מזג אוויר

לנסיעות ארוכות יותר, התלבשו בבגדים שכבר לבשתם. אצבע עם כפפה קצרה מדי, נעליים צמודות או רוח נושבת מתחת למכנסיים קצרים מדי מונעים לבוש כזה. אתה יכול לסבול את אי הנוחות של נסיעה של שעה, אבל לא לשבת על אופנוע במשך 8-15 שעות ביום במשך שבוע. הטעות החמורה והנפוצה ביותר היא לצאת למסע עם קסדה חדשה. לקסדה לוקח זמן לריפוד הפוליסטירן להסתגל לצורת הראש. אם הוא הדוק מדי, הרכיבה בו תהפוך לסיוט לאחר כמה שעות; זה יכול אפילו לפגוע בקרקפת. כך היה במקרה שלי, כשחבשתי קסדה חדשה שלא תואמת לטיול באלפים השוויצריים. שעתיים אחר כך זה התחיל לעורר בי אי נוחות ואחרי נסיעה של 1100 ק"מ לא יכולתי לסבול את זה יותר. הקסדה לא הייתה קטנה ועדיין יש לי אותה - פשוט נפתחה. מנגד, טיול לאפריקה בכפפות עם אגודל צמוד הוביל לכך שאחרי היום הראשון של הסקי אצבע אחת החלה להקהות והתאוששה רק שבוע לאחר החזרה הביתה.

ארזו את מעיל הגשם של האופנוע בתא המטען. אחרי כמה שעות של נסיעה בגשם שוטף, אפילו מעיל ומכנסיים עמידים למים תיאורטית יירטבו, ובטח יחכה לכם גשם או גשם. לפני היציאה כדאי גם לטפל בנעליים, לשטוף אותן ולאחר מכן להספיגן בתרסיס מיוחד שמגביר את תכונות העמידות למים של החומר. אתה יכול לרכוש ספריי זה מחנות ציוד ספורט. הקפד להביא איתך מעט סיכה לשרשרת.

היו מודעים לאן אתם הולכים

אם אתה נוסע לאחת ממדינות האיחוד האירופי, תזין את תעודת הזהות שלך בכל מקום ואפילו לא תשים לב כשאתה חוצה את הגבולות של כמה מדינות. אבל בכל זאת, כדאי להתחמש לא רק בכרטיסי תשלום או כמה עשרות או כמה מאות יורו לפני היציאה, כי לא בכל מקום אפשר לשלם במזומן. קודם כל, אתה צריך להכיר את החוקים והתרבות של היעד או מדינת המעבר. בדקו האם עליכם לשלם עבור השימוש בכבישים בעת נסיעה בשטח נתון (למשל, רכישת ויגנטים מודבקים על אופנוע, או תשלום אגרה בתחנות דלק בהן תקבלו רק קבלה - מספרי הרישום שלכם ייכנסו למאגר ואם אתה לא שם, אתה תשלם את המנדט). גלה אילו מגבלות מהירות חלות על קטגוריות דרכים שונות. זה גם שימושי לדעת ביטויים בסיסיים בשפה זרה. כדאי לדעת, למשל, שכאשר באלבניה אתה שואל הנחיות על ידי הצבעה על נקודה במפה, ואלבני מהנהן בראשו וחוזר על "יו, יו", זה בכלל לא אומר מה שאתה מצפה. במיוחד אם גדלת בשלזיה. המילה "ג'ו" והנהון ראש במקרה זה פירושם הכחשה. מצד שני, דתיות מסנוורת יכולה להצחיק את הצ'כים, הרואים בעצמם את העם החילוני בעולם, ובבלקן לא נהוג לשאול אנשים מבוגרים מה הם עשו במהלך המלחמה. אם אתם נוסעים לסרביה ולאחר מכן לקוסובו, כדאי גם להיות מודעים לכך שאולי לא תחזרו באותה הדרך, מכיוון שסרביה לא מכירה בקוסובו. מעורבות בדיונים פוליטיים, ככלל, אינה טובה. בהרי הריף המגדלים מריחואנה במרוקו, צריך להיזהר כשנכנסים ובמה שמצלמים - אולי חקלאי פשוט ועמיתיו לא יתרגשו כשמצלמים אותם תוך כדי עבודה קשה. לסיכום - לאן שלא תלך, קרא תחילה על המקום הזה. הקפד לבדוק באתר משרד החוץ, שם תמצא את כל המידע הדרוש.

כמו כן, אל תשכח את הביטוח. עבור אופנוע רכשו מה שנקרא גרין קארד, שמחוץ לאיחוד האירופי מהווה הוכחה לכך שרכשתם ביטוח אחריות צד ג' – חברת הביטוח ממנה רכשתם ביטוח אחריות צד ג' חייבת להנפיק לכם כרטיס כזה ללא תשלום. הסתר והגן על המסמכים שקיבלת בגבול - עלול להתברר שבלעדיהם אי אפשר יהיה להוציא את האופנוע מהארץ שאתה עוזב. עזרה במקרה של תקלה תהיה גם שימושית (לדוגמה, PZU - גרסת "סופר" של ביטוח עבור כ 200-250 PLN). יש לעשות ביטוח רפואי לנסיעות עם אפשרות לכיסוי עלות ההובלה לארץ להמשך טיפול. ביטוח כזה ניתן למספר מסוים של ימים והוא זול מאוד. אם קורה לך משהו בחו"ל, אין ביטוח 

ארוז בדרך שלך

אתה יכול לארוז הרבה דברים חסרי תועלת על אופנוע. עם זאת, תראה שככל שהחוויה שלך תגדל, המטען שלך יתחיל להצטמצם. כל מה שצריך זה תא מטען מרכזי אחורי בנפח של כ-45-50 ליטר ותיק מיכל, מה שנקרא. תיק טנק. הסתר כסף ומסמכים בכמה כיסים. צלם תמונה של המסמכים שלך ושלח אותם במייל לעצמך - אף אחד לא יגנוב לך את זה. שים הכל בתא המטען מלבד מים, אוכל ומצלמה שתתאים לתיק מיכל. תיק המיכל מתחבר לאופנוע בעזרת רצועות או מגנטים למיכל הדלק. זה תמיד לפניך ואתה לא צריך לרדת מהאופניים לשתות או להצטלם. בנוסף, לרוב יש לו מחזיק כרטיס מובנה כך שניתן להפוך את הכרטיס לפניכם גם תוך כדי נסיעה. חסרונות? זה מקשה על תדלוק ומוסיף משקל לגלגל הקדמי. גדול מדי הוא מפרש רוח צולב נוסף ואם תבחר בו לא נכון הוא יצל את השעון שלך. מים, מצלמה, כריך, כפפות - לא צריך שקית מיכל גדולה.

ואיך בוחרים תא מטען? אני מציע צורה אליפסה מפלסטיק. זה לא נראה טוב כמו אלומיניום מעוקב, אבל זה יותר פרקטי. הוא יתאים יותר, הוא גמיש וקשה לקרוע אותו כשנופלים אותו. הוא יוצר פחות התנגדות אוויר, מה שמשפיע על איכות הנסיעה של האופנוע וצריכת הדלק. עם זאת, אם תא המטען והארגז העליון לא מספיקים ואתם נוסעים עם נוסע, עדיין תוכלו להשקיע בכסאות. יש להם יתרון שהם לא מגדילים את מרכז הכובד של האופניים כמו באגי מרכזי או תיק טנק, אבל הם נשארים קשים יותר לגישה ומאפשרים רכב רחב יותר.

כבישים מהירים וכבישים מקומיים

אתה כבר יודע לאן אתה רוצה ללכת ותכננת מסלול. אתה הולך לשם בשביל הכיף, אז אתה לא צריך למהר, כי בניגוד לרכב, הנסיעה עצמה תהיה מהנה. אם אתה נוסע לא יותר מכמה מאות קילומטרים, כלול כבישים צדדיים וכבישים פחות נפוץ. כאשר יש לך אנדורו על הכביש, אתה יכול אפילו לחתוך את דרכך דרך עפר ובורות. ברכיבה על אופני כביש טיפוסיים, תוכלו לבחור בדרכים מפותלות דרך עיירות וכפרים המרוחקים מהכבישים הראשיים. כך, יש לכם הזדמנות למצוא מקומות מעניינים שלא הצלחתם להגיע אליהם ברכב. יחד עם זאת, אם אתם מוגבלים בזמן ויש לכם מספר ימים להגיע ליעדכם, כדאי לשקול האם להשתמש בכביש המהיר הבטוח והמהיר או בכביש המהיר ולנצל את הימים שנחסכו לשהייתכם ביעד.

במסלול הארוך בהחלט תירטבו, תזיעו ותקפאו. כלומר, אתה יכול, אבל אתה לא תעשה זאת אם אתה מוכן היטב.

עבור גשם, יש לך את ערכת הגשם שכבר הוזכרה. למזג אוויר קר - בטנה אטומה לרוח ובטנה תרמית שלישית. אתה יכול לבטל את הבטנה התרמית על ידי לבישת שכבה נוספת של בגדים במקום. תחתונים תרמיים יהיו הכרחיים. כשממש קר, התעלמו מהעובדה שאולי חבריכם ירצו ללכת רחוק יותר, ובכל פעם שתרגישו צורך בכך, בקשו לעצור במקום הקרוב עם תה חם. כשמתקרר מאוד, אתה יכול להתחרט על זה במשך שנים. ביגוד טוב לאופנוע צריך להיות חם ולהכיל כמה שיותר לוחות שייפתחו במזג אוויר חם. בגדי העור הנחשקים ביותר הם הפחות שימושיים עבור רוכב האופנוע. הם מגנים היטב בעת נפילה וגירוד של האספלט, אבל בקור הם קופאים, ובחום אתה מזיע, עוצר ברמזור. עדיף ביגוד מגן קל יותר עם חורי אוורור מרובים שניתן להשתמש בהם כרגיל וללבוש שכבות פונקציונליות נוספות במידת הצורך, מאשר לשאת אותו מתחת לזרוע או לשאת אותו בתא המטען באיטליה באמצע הקיץ. הז'קט והמכנסיים עשויים מחומר עמיד בפני שחיקה מיועדים לשמש כנושאים של בטנות מגן ופונקציונליות. תחשוב על זה אם אתה מנסה בגדים לאחר 5 דקות. בחדר התאים של חנות ממוזגת. מה לעשות אם יצאת לשמש בחום של 30 מעלות, והתלבושת שלך פתוחה?

כשמתחמם לך תתלבש

כאשר חם מאוד וטמפרטורת האוויר היא מעל 36 מעלות צלזיוס, ההתפשטות אינה מתקררת כלל! ההשפעה תהיה הפוכה. אתה תתחיל להתחמם אפילו יותר כי הסביבה שלך חמה יותר מהגוף שלך. מטיילים מנוסים יודעים שבמצב כזה צריך להתלבש כמו שצריך במשהו שסופג מים. לבש מטלית לחה במים סביב הצוואר באזור העורקים, בלקלבה רטובה מתחת לקסדה, להרטיב מכנסיים במים באזור העורקים. ואז, למרות העובדה שאתה מתלבש בחורף, אתה תרגיש קריר יותר מאשר אם היית רוכב בכפכפים וללא קסדה. אידוי מים מסיר חום מגופך ומקרר את הדם שלך. התפשטות בטמפרטורות מעל 36 מעלות צלזיוס הופכת פשוט לא יעילה ואפילו מסוכנת לבריאות ולחיים. כאשר אתה מרגיש חוסר תחושה ברגליים ובזרועות, התכווצויות בבטן התחתונה, כאבי ראש, סחרחורת וחוסר הזעה, הגוף שלך מחומם יתר על המידה ומתייבש. זהו מצב שעלול לסכן חיים.

סע עם נוסע

רכיבה עם נוסע אפשרית על כל אופנוע שיכול להכיל שני אנשים. בדגם הספורט, אחרי 50 ק"מ, הנוסע ירגיש אי נוחות, אחרי 150 ק"מ יחשוב רק על עצירה, ואחרי 300 הוא ישנא את זה. עם אופנוע כזה, שניכם מתכננים טיולים קצרים למדי, ולעצמכם אתם בוחרים טיולים לעצרות סוף שבוע. יצרני האופניים הללו מודעים לכך שהם אינם מתאימים לנסיעות, ולכן לפעמים צריך לעבוד קשה כדי לקנות אביזרים מסוימים כדי להקל עליהם לשאת את המטען. בקצה השני נמצאים רכבי תיור, המצוידים לרוב במנועי ספורט או מתלי שטח. הם יושבים גבוה, זקופים, על הספה יש מספיק מקום לנוסע ולנהג. רשימת אביזרי הנסיעות במקרה זה ארוכה מאוד. מזוודות צד ומרכזי ותיקי מיכל המיועדים לדגמים אלה זמינים כעת בסוכנויות. עם זאת, לפני שתצטייד בהם, קח מחשבון ותבין כמה האופניים שלך יכולים לשאת. מידע על המשקל הכולל המותר ניתן למצוא במסמך הרישום בסעיף F2. אם, למשל, עבור סוזוקי V-strom 650 הפופולרי מאוד, בסעיף F2 בגיליון הנתונים כתוב 415 ק"ג, והאופנוע שוקל 214 ק"ג (דגם 2012), אז נוכל להעמיס אותו ... 415-214 = 201 ק"ג . כולל משקל הנהג, הנוסע והמטען. ואל תתפתו מהעובדה שככל שהמנוע גדול יותר והאופניים גדולים יותר, כך תוכלו להעמיס עליהם יותר. אופניים גדולים יותר נושאים משקל רב יותר, ויכול להיות שאתם נושאים הרבה פחות על מכונה גדולה ממה שאתם חושבים.

בעיית אבטחה

שיקולי בטיחות הנוסע חייב לדעת למה לצפות ברכיבה, איך להתנהג כשהאופנוע נשען לפינות, במה להיאחז ואיך לאותת שהוא צמא, למשל. לאדם הראשון שיושב על אופנוע, אפילו לא יהיה ברור איך לעלות עליו ואיך לרדת ממנו - הנהג או הנוסע עולים ראשון. אז כשאתה יושב על הספה ומחזיקים את האופנוע בחוזקה או תומך בו על המעמד הצדדי, הנוסע מתיישב. הוא מניח את רגלו השמאלית על הדום השמאלי, אוחז בידך, מניח את רגלו הימנית על הספה ומתיישב. אז הדריכו את האדם מאחור בעניינים הללו ותמנעו מבהלה ולמשל יישור נוסע בסיבוב כשרק צריך להטות את האופנוע כדי לא לעוף ישר לתעלה.

תתכוננו גם לכך שאופנוע עמוס דורש הכנה מסוימת. כמה עשרות קילוגרמים נוספים במושב האחורי יכבידו על הגלגל האחורי ויפרקו את החלק הקדמי. המשמעות היא שהמכונית תהיה פחות יציבה בסיבובים בפניות, מרחק הבלימה יגדל, והגלגל הקדמי עלול אף לרדת מהכביש בהאצה חזקה. כדי להימנע מכך, סעו בזהירות רבה יותר עד שתרגישו כיצד המכונית מגיבה לפתיחת הברגה של המצערת. בעת הבלימה, זכור שאם נוסע לא אוחז בידיות על הספה, למשל, בגלל שהן לא על האופנוע שלך, אז הוא יתחיל להחליק עליך. בעת בלימה חזקה במהירות גבוהה, נוסע עלול אפילו לדחוף אותך אל מיכל הדלק ותאבד שליטה על ההגה. כדי להציל את עצמך, תצטרך להפסיק לבלום, וזה אולי רעיון רע. כדי למזער את ההשפעה השלילית של משקל מוגבר על טיפול באופנוע, נפח את הגלגל האחורי לכ-0,3 בר מעל המצב המומלץ של היצרן (לדוגמה, 2,5 עד 2,8 בר) לפני העלייה לנוסע. הגבר עוד יותר את מתח קפיץ הבולם האחורי - תעשה זאת עם מפתח מיוחד שאמור להיכלל בסט המפתחות המסופק עם האופנוע.

נהיגה בקבוצה

קבוצת אופנועים הרוכבת יחד, שנחשבת גדולה, היא 4-5 מכוניות. הרכיבה בקבוצה כזו עדיין נוחה למדי, אך דורשת תיאום קבוצתי טוב. ניתן לכתוב מדריך נפרד בנושא זה, אך נגביל את עצמנו ליסודות.

1. אנחנו תמיד הולכים למה שנקרא. חוֹלֵף. כאשר ראש הקבוצה זז מצד ציר הדרך, הרוכב הבא יוצא מהצד ל-2 שניות (המרחק תלוי במהירות). רוכב האופנוע השלישי שוב עוקב אחר ציר הכביש, מאחורי המכונית הראשונה, והרביעי משולי הכביש מאחורי השני. וכן הלאה, תלוי במספר המכוניות בקבוצה. הודות למבנה זה, הרוכבים שמאחוריהם שומרים על מספיק מקום לבלימת חירום.

בקבוצה אנחנו הולכים למה שנקרא. חוֹלֵף. כשאנחנו מאטים, האופניים מתקרבים זה לזה.

2. מנהיג הקבוצה מכיר את המסלול או בעל ניווט. הוא רוכב בקצב המותאם לכישוריהם של הרוכבים הפחות מנוסים ובעלי האופניים הנמוכים ביותר. רוכבי אופנוע בעלי ניסיון רב ובמכוניות החזקות נוסעים אחרונים, כך שיוכלו להדביק את הקבוצה בקלות במידת הצורך. ראש הקבוצה שומר על קשר עין במראות עם הקבוצה הנגררת ומתכנן איתו תמרוני עקיפה כדי שכל הקבוצה תוכל לבצע אותם ביחד ובבטחה.

3. תדירות התדלוק תלויה בקיבולת של מיכלי הדלק הקטנים ביותר וכאשר אדם אחד מתדלק, כל השאר מתדלקים. רק מי שרוכב על מיכל גדול פי שניים לפחות מהאופנוע עם מיכל הדלק הקטן ביותר לא צריך למלא כל פעם.

4. ביציאה מתחנת הדלק, הקבוצה עושה זאת בצורה חלקה ויעילה. אופנועים, שעומדים בתור, מתקרבים. אף אחד לא מושך קדימה לבד, כי כשהוא, למשל, כבר נמצא במרחק של 2 ק"מ, אולי הקבוצה שסוגרת את הקבוצה תנסה בכל זאת לצאת מהתחנה. לאחר מכן, כדי להדביק את הפער ולגבש קבוצה, הוא יצטרך להתחרות במהירות רבה ולעקוף מכוניות, שבאותה עת ייסחטו בין חברי הקבוצה. אותו עיקרון חל כאשר מתקרבים לרמזורים, כיכרות וכו'. אופנועים מאטים ומתכנסים כדי לחלוף על פני מקומות כאלה כאורגניזם אחד מסוגל. אם המנהיג קופץ על הירוק והאחרים לא, אז הוא נוסע במהירות כזו שהקבוצה יכולה להדביק את הרמזור הבא בלי להיכנס לפאניקה.

הובלת אופנועים

לפעמים קורה שמסיבות שונות צריך להוביל את האופנוע ליעד ברכב כדי להתחיל לנוע לשם. בעל רישיון נהיגה בקטגוריה B, ניתן לנהוג בשילוב של כלי רכב (רכב + נגרר + נגרר עם מטען) במסה כוללת (GMT) של לא יותר מ-3,5 טון. מאשר המסה של המכונית. כמה כבד יכול הקרוואן למשוך את המכונית הזו - את התשובה תמצאו בדף הנתונים. דוגמה - סובארו פורסטר שוקל 1450 ק"ג ומשקלו הכולל הוא 1880 ק"ג. המגבלה עם נגרר של 3500 ק"ג ממש מעבר לפינה. נגרר אופנוע טוב הוא קל, שוקל כ-350 ק"ג, ומשקלו הכולל יעמוד על כ-1350 ק"ג. משקל נגרר עם ארבעה אופני טיולים כבדים מעל 210 ק"ג כל אחד הוא 350 ק"ג + 840 ק"ג = 1190 ק"ג. אם מוסיפים את משקל הנגרר עם מטען ממונע למשקל המכונית שימשוך אותו, נקבל: 1190 ק"ג של הנגרר (במקרה זה 1350 ק"ג) + 1450 ק"ג של המכונית (עם נהג במגבלה של 1880 ק"ג) = 2640 ק"ג. לפיכך, במקרה הספציפי שלנו, משקל הרכב הגולמי בפועל היה הרבה מתחת לגבול של 3500 ק"ג.

אלבניה. שייט באגם קומאני. שום דבר לא שקע הפעם (motorcyclos.pl)

כפי שניתן לראות, עם רישיון נהיגה בקטגוריה B, עם נגרר חד סרן, תמיד עם בלם משלו, ניתן להוביל מסות די גדולות. ניתן להעביר אופנועים בבטחה וללא נזק לציוד, בהתאם לכללים מסוימים. ראשית, הנגרר חייב להיות מותאם להובלת אופנועים, כלומר, יש לו מנעולים על הגלגל הקדמי או ידיות כדי לשתק אותו.

האופנוע לא יכול לנוע קדימה ואחורה בזמן ההובלה - לשם כך נועדו המנעולים בגלגל הקדמי, המשתקעים אותו או מאפשרים לקשור אותו. האופנוע, לאחר שהונח על נגרר ועם גלגלים נעולים, לא נמצא על המעמד הצדדי ולא על המעמד המרכזי. הוא עומד רק על גלגלים. אנו מהדקים את המכונית למחזיקי הווים בהם יש לצייד את הקרוואן בחגורות מיוחדות להצמדת אופנועים לראש המסגרת. באותו אופן, האופנוע מחובר לאחור, למשל, על ידי ידיות הנוסעים. אם זה נול קל או אנדורו, רק הקצה הקדמי מספיק בדרך כלל. את החגורות מסירים על ידי הסרת חלק ממהלך המתלים של האופנוע, אך לא עד כדי כך שיפגעו בהן. כשגררתי את האופניים שלי, נדרשו רק 5 ס"מ מתוך 17 ס"מ של מהלך המתלים הקדמי בסוזוקי V-Strom 650 כדי להעביר את האופניים בבטחה דרך 7 על הקרוואן. ק"מ. אופנוע קבוע לא אמור לנוע על הנגרר כאשר אנו מנסים למשוך אותו הצידה. הקרוואן כולו חייב לנוע, אבל האופנוע חייב לעמוד בקשיחות. עבור הובלות למרחקים ארוכים, ניתן לחסום את תנועת המתלים למספר ימים על ידי הכנסת מנעול תוצרת בית או ביתי בין הצמיג לראש המסגרת. הכנס קצה אחד של החסימה לתוך החור בראש המסגרת, והנח את הקצה השני על הצמיג (הסר מראש את הכנף). לאחר מכן ניתן למשוך את האופנוע למטה ככל האפשר עד שהצמיג מתגמש בנקודת המגע עם החסימה.

חגורות המשמשות להובלת אופנוע חייבות להיות "עיוורות", כלומר. ללא ווים, או עם ווים או קרבינים סגורים. הווים החשופים, האופייניים לרוב המסוע, עלולים להשתחרר והמטען ייפול מהקרוואן. יש להגן על מקומות הנתונים לשחיקה של החגורות באמצעות רפידות גומי. אם לאחר נסיעה של עשרות הקילומטרים הראשונים בודקים את מתח החגורה ושום דבר לא מתרופף, אז לא יקרה שום דבר נורא לאופנועים על הקרוואן עד סוף הנסיעה.