נסיעת מבחן ניסאן ג'וק מול מיצובישי ASX

ההצלבות האלה היו פופולריות מאוד, אבל פיחות פינוק הכל. הם הפסיקו למכור את ג'וק ו- ASX, וכעת, שלוש שנים לאחר מכן, החליטו היבואנים להחזירם לרוסיה. רק מאזן הכוחות בשוק כבר שונה

פעם ניסאן ג'וק ומיצובישי ASX מכרו בקלות יותר מ -20 אלף יחידות בשנה, אבל זה היה בשנת 2013. מאוחר יותר, עקב נפילת הרובל, יצאו המכוניות לגמרי מהשוק הרוסי. ברגע שהתייצב מצב השוק, חידוש ההיצע של הקרוסאוברים. אך האם הם יצליחו להתחרות בחידושים רבים? אפילו יותר מסוגנן, מתקדם טכנית ודינאמי.

אתה לא צריך עכביש או מיקרוסקופ כדי לראות איך עכביש נראה מתחת למיקרוסקופ - רק תסתכל על ניסאן ג'וק. אתה יכול לאהוב או לשנוא את העיצוב שלו, אבל בכל מקרה, זה יהיה רגשות חזקים. אפשר להתבדח על כך מרושע, אבל קשה להכחיש את המובן מאליו - המכונית המוזרה הזו הביאה הצלחה ליצרנית היפנית ובעצם הפכה את רכבי השטח התת-קומפקטיים לפופולריים מאוד. הג'וק עדיין נראה רענן ומקורי מאוד, למרות העובדה שהוא הוצג לראשונה בשנת 2010, ובמהלך הזמן הזה הוא עבר רק עיצוב מחדש אחד קטן.

ניסאן חזרה עם מראה חדש: כעת, לרמות גימור יקרות, תוכלו להזמין סטיילינג פרסו - עם פרטים מנוגדים בשחור, לבן, אדום או צהוב. הדיסקים במקרה זה יהיו צבעוניים בגודל 18 אינץ '.

מיצובישי ASX הוא בן אותו גיל כמו ניסאן ג'וק, וכל השנים הוא הסתיים ללא הרף: שינוי הגדרות המתלים, וריאטור, שיפור בידוד הרעשים. הוא נגע גם לחיפוש הקודח אחר סגנון חדש: תוך שנתיים בלבד, בעוד שהקרוסאובר נעדר מהשוק הרוסי, הופעתו תוקנה פעמיים. הגריל הטרפז הוחלף על ידי ה- X-Face, אך השינוי מחדש נעשה במעט דם, כך שה- X אינו יעיל במיוחד.

באופן כללי, הקצה הקדמי התגלה כאלגנטי, אם כי עמוס בפרטים. אם הג'וק נראה כמו עכביש, אז ל- ASX יש גם משהו מחרק, רק שלא ברור מאיזה. הפגוש האחורי היה טוב יותר עבור המעצבים, אך הפרטים הבולטים ביותר הם סוגרי הרפלקטורים, שאמורים להזכיר את אקליפס קרוס דמוי הקופה, מיצובישי יוצא הדופן והמדהים ביותר.

אם העיצוב החיצוני של "ג'וקה" מתנגד להזדקנות, הרי שהפנימי אינו מוצלח במיוחד: פלסטיק זול, לוחות מהדהדים, פערים גדולים. פרטי צבע מבריקים, מגן תפור מעור, בלוק אקלים צעצוע, פותחי ידיות לדלת - ללא כל אלה, החלק הפנימי של הג'וק ייראה תקציבי למדי. "שבב" נוסף של הקרוסאובר הוא הכפתורים בקונסולה המרכזית, אשר, בהתאם למצב שנבחר, יכולים לשנות את הגדרות האקלים או הנהיגה.

החלק הפנימי של ה- ASX לא השתנה כמו שהיה בחוץ. הלוח הקדמי נראה צנוע, אך חלקו העליון רך לחלוטין. השיפוץ האחרון השפיע על המנהרה המרכזית: כעת דפנותיה רכות, ביניהן יש מגש בעל מרקם אלומיניום. ידית המשתנים צומחת מלוח מלבני - פעם היה עגול.

הקונסולה המרכזית היא נחלת העבר: מולטימדיה עם תפריט לא נוח וללא ניווט, שלא ניתן להשוות אותה עם מערכת ניסאן, יחידת בקרת אקלים פרימיטיבית. אם לוח המחוונים של ג'וק לוקח מקוריות, ה- ASX - הגרפיקה הקלאסית של החוגות.

הנחיתה הספורטיבית של הג'וק נמוכה וצפופה, אך היעדר כיוונון החוצה של ההגה אינו מאפשר מיקום נוח במיוחד. לשנת 2018 מדובר בחישוב מוטעה ארגונומי רציני.

משוטי ה- ASX הגדולים והיפים מרמזים על העבר הספורטיבי של מיצובישי, אך הנהג יושב כאן גבוה וזקוף. זה לא נותן יתרונות מיוחדים לראות, חוץ מזה לניסאן יש מראות טובות יותר. ה- ASX מאפשר לך לכוון את ההגה לטווח הגעה, אך אנשים גבוהים הן בניסן והן במיצובישי יתלוננו על טווחי כוונון לא מספקים.

הדלתות האחוריות של הג'וק אינן נראות הודות לידיות הנסתרות בעמודים (אלפא רומיאו, אנו מזהים אותך). העובדה שאפשר לארח כאן ארבעה מאיתנו גורמת להפתעה נעימה יותר. ה- ASX מרווח יותר בשורה השנייה: יש תקרה גבוהה יותר ומרווח ראש מול הברכיים, אך הדלתות נפתחות בזווית קטנה. מדידות רשמיות מציירות בערך את אותו נפח תא המטען של ניסאן ומיצובישי, אך גם ללא מדידות, ברור של- ASX יש תא מטען עמוק, רחב ונוח יותר.

הג'וק לא רק נראה מקורי, אלא גם סודר במקור, שהיה שווה הנעה לכל הגלגלים המתקדמת עם מצמד נפרד לכל גלגל. כעת אין הנעה לכל הגלגלים, אין מנועי טורבו, אין גרסאות טעונות, ואפילו לא "מכניקה". רק 1,6 ליטר הנשאב הפשוט ביותר ללא וריאטור חלופי. גרסאות אלה היו תמיד הבסיס לביקוש: הקונים נצמדו בעיקר למראהו של ג'וק, ולא לאופן בו הוא נוהג.

ASX עם מנוע באותו גודל זמין רק עם "מכניקה", והווריאטור מוצע בד בבד עם מנוע שני ליטר והנעה לכל הגלגלים. בגלל העוצמה הגדולה יותר, מיצובישי עושה רושם של מכונית דינמית יותר, במיוחד מאחר שניתן לשלוט באופן ידני על התמסורת באמצעות עלי הכותרת.

המשתנה הדז'וקה המורכב מרגיש גרוע יותר ויש לו פחות מרווח ראש למנוע. עם זאת, התאוצה הנטענת ל"מאות "עבור ניסאן היא 11,5 שניות, ו- ASX - 11,7 שניות. בכל מקרה, הדינמיקה של מכונות CVT בקושי יכולה להיקרא מרגשת.

הג'וק מתמודד בצורה חדה ופזיזה יותר מה- ASX, אך גלגלי 18 אינץ 'הפכו את המתלים לסובלניים מהבורות - זה עירוני מדי. מיצובישי לא אוהבת מפרקים חדים ומהמורות מהירות, אבל היא מרגישה נהדר בנתיב כפרי. בנוסף, יש לו יותר מרווח קרקע, ותיבת ההילוכים לכל הגלגלים מצוידת במצב נעילה, המפיץ אחיזה בין הצירים באופן שווה. עבור הסגמנט שלה, ל- ASX יכולת חוצה-מדינות ראויה, אם כי ה- CVT שלה לא אוהב תלושים ארוכים.

Juke ו- ASX מתחילים בערך מאותו הסימן: לראשונה הם מבקשים 14 $, עבור השני - 329 $. מנקודת מבט של אפשרויות ניסאן, זה משתלם יותר: תג המחיר למיצובישי עם CVT מתחיל היכן שהג'וק כבר הסתיים - 14 דולר. לחבילה הפשוטה ביותר.

הקושי העיקרי של ג'וק ו- ASX שהוחזרו הוא לא התנודות בשער החליפין של הרובל, אלא המתחרים של האסיפה הרוסית. קרוסאוברים זרים הם הזדמנות לבלוט מבין המון "כרתים" ו"קפצ'ים ", אך אם הג'וק לוקח על עצמו עיצוב, אז מבחינת מיצובישי המצב מורכב יותר. לא תתבלטנה בגלל אסיפה יפנית אחת, ומכלול האפשרויות מוגבל בגלל מדיניות התמחור.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4135/1765/1595	4365/1810/1640
בסיס גלגלים מ"מ	2530	2670
מרווח קרקע, מ"מ	180	195
נפח אתחול	354-1189	384-1188
משקל לרסן	1242	1515
משקל ברוטו	1685	1970
סוג המנוע	אטמוספרי בנזין	אטמוספרי בנזין
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598	1998
מקסימום כּוֹחַ, hp (בסל"ד)	117/6000	150/6000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	158/4000	197/4200
סוג כונן, הילוכים	חזית, וריאטור	מלא, משתנה
מקסימום מהירות, קמ"ש	170	191
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	11,5	11,7
צריכת דלק (ממוצע), ליטר / 100 ק"מ	6,3	7,7
מחיר מ- $.	15 456	17 773