נסענו: BMW 330e Touring ו-BMW X2 Xdrive25e. מי אמר שחשמל זה לא כיף?

מספר הרכבים המחושמלים של ב.מ.וו הוא הגדול ביותר בשוק וכעת הורחב בשני דגמים נוספים. הראשון הוא 300e Touring, המיועד לנהגים מעשיים ודינמיים. "330, אתה אומר? שישה צילינדרים? "לא, בכלל לא, גם אם יש הרבה כוח מתחת למכסה המנוע כאילו מסתתרת שם שלושה ליטר משולב-שש מרושע. מתחת למכסה המנוע נמצא "רק" מנוע היברידי בנפח שני ליטר ארבעה צילינדרים.

עם זאת, ספקות לגבי תזונה לא נכונה מיותרים. ה- 330e מתהדר ב -292 סוסי מערכת המונעים במנוע חשמלי, והצתה של המכונית מלווה ברעידת מנוע גסה וקצרה במקצת. (לדעתי, זה מתאים באופן מושלם לאופי המכונית). הודות לאינטראקציה המצוינת בין המנוע החשמלי למנוע הבנזין, הנהג מספק מיד מספיק מומנט בכדי כמעט להתניע את המכונית, כמו גם קצת מהצד, מה שיכול להפתיע במהירות את הנהג חסר הניסיון.

פניו האחרות, החשמליות בלבד, מתורבתות הרבה יותר, אפילו ממוטבות. הנתונים הטכניים כבר מראים כי ניתן להסיע את 330e רק מחוץ לעיר באמצעות חשמל. אחרון חביב, המהירות המרבית (החשמלית) שלו היא 140 קילומטרים לשעה. - רק 10 פחות מאשר, נניח, ה-i3 - אבל יחד עם זאת, כמובן, הטווח החשמלי סובל מאוד. לסוללה קיבולת של 16,2 קילוואט שעות ועליה לעמוד בתקן WLTP. סיפק 61 קילומטרים של אוטונומיה חשמליתעם זאת, בשל לוח הזמנים הצפוף והחלפת הרכב, לא הצלחתי לאמת את הטווח בפועל.

הנהג יכול גם לתרום לאוטונומיה של הרכב על ידי שחזור יעיל של כוח הבלימה. אך אי אפשר לצפות לניסים, שכן מכונית עם שחרור של דוושת התאוצה, בניגוד לרכבים חשמליים, מאפשרת רק התחדשות אור, שלאור היותה רק היברידית (פלאגין) אינה יוצאת דופן.

תן לי לשים לב לחלק הפנימי של המכונית. זה בשום אופן לא מעיד על כך שה-330e היא היברידית. בתא הנוסעים מותאמים לכך רק מונים דיגיטליים., שעליו הצלחתי לעקוב אחר צריכת החשמל או הטווח שלו. השינויים לא מורגשים אפילו בתא המטען, שתחתיתו שטוחה לחלוטין, אבל הוא אכן קטן בהרבה מגרסת הבנזין או הדיזל - עם 375 ליטר הוא מציע פחות מקום באופן ניכר ב-105 ליטר. למעשה, זה החיסרון הגדול ביותר שמצאתי כשפגשתי את המכונית לראשונה.

ה-330e טורינג היא בשום אופן לא ההיברידית הפלאג-אין האחרונה שהציגה ב.מ.וו בתקופה האחרונה, אותה הצלחנו להתוודע בהצגה בברדו שליד קראנז'. כלומר, הם היו מצוידים בטכניקה זו בגודל שונה. הקרוסאובר הקטן ביותר המוצע, כלומר X2, שהייעוד המלא שלו הוא X2 ​​xDrive25e... מנתונים אלה בלבד ניתן לראות שמדובר ברכב חשמל שונה וחלש בהרבה מה- 330e. מתחת למכסה המנוע מנוע בנזין קטן יותר בחצי ליטר עם שלושה צילינדרים בלבד בכל פעם.

עם זאת, לנהג יש 220 סוסי מערכת או 162 קילוואט, שזה די והותר לצרכים היומיומיים. אחרי הכל, ה-X2 לא מציע שום רוח ספורטיבית (לא מעט בגלל שההנעה היא על מערכת הגלגלים הקדמיים), היוצא מן הכלל היחיד הוא האצה או התנעה ברמזור, שם הייתי, אם רציתי, המהיר ביותר מבין צְרוֹר. זְמַן.

אחרת, X2 xDrive25e אמור להדגיש את הסוללה הקטנה יחסית. הקיבולת שלו היא 10 קילוואט-שעות, זה מספק עד 53 קילומטרים של אוטונומיה חשמלית הוא מספר שאחרי הקילומטרים הראשונים נראה שהוא מסוגל להגיע או אפילו לעלות עליו אם אתה חושב על נסיעה עירונית.

התוצאה היא מארז סוללות קטן יחסית שתופס פחות מקום מטען, שב -410 ליטר הוא רק 60 ליטר פחות מה- X2 הקלאסי.

כתבתי קצת יותר כי תנוחת הנהיגה של סדרה 3 מתאימה לי לגמרי, אבל כמי שמעדיפה לשבת סנטימטר אחד נמוך יותר, אני לא יכול (יותר) לתבוע את ה- X2.... אבל זה רק עניין של העדפה אישית, ואני מוצא שאנשים רבים אפילו יתרשמו ממיקום נהיגה המספק נראות טובה מול הרכב. מצד שני, אי אפשר שלא לשים לב לבידוד הרעש המעולה של תא הנוסעים. לפיכך, רוב הרעש והרעידות נשארים מחוץ לו, כך שהם נמצאים ברמה גבוהה בזמן הנהיגה.

X2 xDrive25e ו-330e Touring הן לא המכוניות היקרות ביותר, אבל הן בשום פנים ואופן לא זולות. כלומר, לפחות 48.200 € 53.050 € ינוכו לראשונה ו- 2.650 € או XNUMX XNUMX € לשני.אם אתה רוצה הנעה על ארבע גלגלים. ניתן להזמין את שתי המכוניות כבר בסלובניה.

X2 השאיל גם את כוח ההנעה לקאנטרימן ההיברידית המעודכנת.

תחנת הכוח ההיברידית של ה- BMW X2 הוקדשה לדגם אחר בקבוצה, כלומר מיני קופר SE קאנטרימן Vse4... הוא עבר שיפוץ מוחלט באמצע הקיץ, ובגרסה ההיברידית של הפלאג-אין היא לווה לא מעט אלמנטים מהקופר SE החשמלית, שאיתה היא חולקת את רוב מרחב העבודה של הנהג.

כאמור, עם ה- X2 הוא חולק הן את כל הכונן והן את מכלול הסוללות, הממוקם מעט נמוך יותר מה- X2, שמצד שני, לפחות על הנייר, מספק דינמיקת נהיגה טובה יותר ויחד עם זאת נתקע פחות. . ... חדק. שם, במקום 450, יש עדיין מקום די פנוי של 405 ליטר.... עם זאת, הנהיגה איתו היא "פשוט" נוחה, והדינמיקה הגדולה יותר נפגעת על ידי רזה יותר בפינות. אבל, אחרון חביב, הוא לא מיועד לכך, תפקידה של מכונית משפחתית מריח לה הרבה יותר טוב. עם צריכה נוחה ומספיק מקום, יכולתי לעשות זאת בהבחנה.

מכשירי Plug-in הופכים חשובים יותר עבור BMW

בעוד שב.מ.וו מרחיבה לאט אבל בטוח את טווח ה- EV שלה, טווח הכלאות הפלאגין כבר גבוה מהממוצע; מיליון רכבי ב.מ.וו ממוחשבים צפויים לצאת לכביש ברחבי העולם עד סוף השנה הבאה. למעשה, תיבת הילוכים כזו זמינה בכל דגמי המותג, ו -9,7 אחוזים מכלל רוכשי מכוניות BMW ב סלובניה בוחרים בה. בקרב רוכשי מכוניות מיני, נתח זה גבוה אף יותר, ומהווה 15,6% מכלל המכוניות שנמכרו.

יחד עם זאת, ב.מ.וו מסבירים כי עד מחצית מהרוכשים של מכוניות כאלה הן חברות שמחליטות יותר ויותר להשתמש במכוניות בסלובניה. רוב רוכשי הקרוואנים, 24%, בוחרים בסדרת Active Tourer 2., בעוד סדרה 3 נמצאת במקום החמישי עם נתח של תשעה אחוזים מהמכירות במותג. הצגת יישום Touring צפויה להגדיל משמעותית נתח זה.