נסיעת מבחן לנד רובר דיסקברי ספורט

עדכון באמצעות שדרוג פלטפורמה דומה יותר לשינוי דורי, אך באופן רשמי הוא מהווה רילינג מחדש למען המגמות הסביבתיות המודרניות. הרוסים לא צריכים לדאוג: מכוניות בהחלט לא הפכו משעממות עבורנו

על פי חוקי ז'אנר הכתיבה, האקדח המואר בספר אמור לצאת בסופו של דבר. משווק מוכשר יכול אפילו להפוך בקבוק מי שתייה לכלי נשק: המיכל עם הנוזל בחלק הפנימי של מכונית המבחן לא היה עשוי מזכוכית רגילה או מפלסטיק, אלא מנייר ממוחזר, שבתורו, ניתן למחזר ולהניח שוב לפעולה. אם זו הייתה תאונה, איש לא היה שם לב לזוטה כזו במהלך המצגת.

מיחזור נמצא כיום במגמה, וגילוי ספורט חייב הרבה לאנשי הסביבה על התמורות האחרונות שלו. הקרוסאובר המקורי היה בשיאו, ותפוצת הדגם כבר עלתה על 470 אלף עותקים, וזה האינדיקטור הטוב ביותר מבין דגמי הלנדרובר כיום. כלכלת המוצר לא דרשה התאמות דחופות, אך הכנסת שיטות מחמירות יותר למדידת רמת הרעילות של ה- WLTP אילצה מהנדסים בריטים לעבד מחדש את הטכנולוגיה של המכונית. וביסודיות רבה.

רשמית, מדד הדגם (L550) לא השתנה, ומבחינה חיצונית Discovery Sport אינו שונה בהרבה מהעצמי הקודם. העולה החדשה הוסיפה 8 מ"מ אורך והפכה לגובה של 3 מ"מ בלבד, רוחב בסיס הגלגלים של הדגם נשמר. פגושים קדמיים אחרים עם חריצים אנכיים, פנסי LED אקספרסיביים יותר, המסתמכים אפילו על הגרסה הבסיסית, כמו דפוס שונה של פנסים אחוריים, אינם מושכים מחדש. אך יחד עם זאת, למכונית החדשה והישנה אין חלק מרכב משותף וחשוב מכך - פלטפורמות שונות.

דיסקברי ספורט מבוסס כעת על אותה ארכיטקטורת PTA עם מסגרות משנה משולבות ואלמנטים היברידיים של כניסת חשמל שנמצאה בעבר ברנג 'רובר איווק המעודכן. כל המכוניות, למעט גרסת הדיזל בהנעה קדמית של 150 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית, קיבלו את תוספת ה- MHEV בצורה של גנרטור המתנע לחגורה וסוללה של 48 וולט. מבנה-על כזה אינו מוסיף כוח ליחידות הכוח, אך בחברה עם אוטומט בעל 9 רצועות שונה הוא עוזר למנועים להפחית את הרעילות ולחסוך בדלק. בשנה הבאה מתוכנן תוסף PHEV היברידי מלא עם מנוע תלת צילינדרים וטעינת פלאגין.

למרבה הצער, כל זה לא נועד לרוסיה. אם אפשרויות ההנעה הקדמית ותיבת ההילוכים הידנית באמת נראות לא במקום במקום שלהן, אז גרסאות היברידיות בכל דרגות הרכות הן ממש חבל. הם גם שללו מאיתנו את גרסת הדיזל החזקה ביותר עם 240 כוחות סוס. בשורה התחתונה משפחה של מנועי אינניום 2 ליטר: שני מנועי דיזל עם החזר של 150 ו -180 ליטר. עם., כמו גם זוג "ארבע" בנזין עם קיבולת של 200 ו -250 כוחות, בהתאמה. הפלוס הוא שמכוניות הוסיפו כ -5% במחיר, אם כי שינויים היברידיים היו עולים יותר.

מרוסיה לא נשללה הסטים המלאים. כבעבר, הבסיס הוא הגרסה הסטנדרטית, ואחריו S, SE ו- HSE מבחינת אבזור. הכל מלבד הראשון יכול להיות בטעם נוסף עם חבילת העיצוב R-Dynamic עם אלמנטים פנים בהשראת הספורט ופגושים בולטים יותר.

עד כמה הפנים הפך לייצוג יותר ניתן לראות לא רק בגימור האיכותי יותר. הרעיון הבסיסי של מינימליזם יעיל נשמר, אך המילוי הפך טכנולוגי עוד יותר. בארסנל של דיסקברי ספורט החדש יש גם גלגל הגה של Evoque עם משטחי מגע קטנים. רשימת האפשרויות כוללת לוח מחוונים וירטואלי Interactive Driver Display, כמו גם מראה סלון ClearSight עם יכולת לשדר סטרימינג בווידאו, המסוגל "לראות דרך מכסה המנוע" את מערכת View View.

לא אומר שללא הגאדג'טים הללו, הפעלת הקרוסאובר תהיה קשה מנשוא, אבל הם ממש נוחים וקלים לשימוש. על ידי לחיצה על כפתור אחד בלבד ביחידת בקרת האקלים הנפרדת, אתה הופך את בקרת הטמפרטורה הנכונה לבורר מצבים עבור מערכת ההנעה על כל הגלגלים. בהזמנת החבילה Advanced Assist Assist, ניתן להשתמש באותו מכונת כביסה לתיקון מסלול הקרוואן בעת ​​נסיעה לאחור. ומבין האפשרויות הפשוטות יחסית, כדאי לשים לב למחזיקי הטאבלט בשילוב מחברי הטעינה.

העלייה המינימלית באורך המכונית לא הפכה את חלל הפנים שלה למרווח יותר. עם זאת, לא צפוף שמבוגרים גדולים יהיו מאחוריהם, ומבוגרים גדולים, כמו בעבר, יכולים להזמין שני כסאות מתקפלים נוספים לחמישה כסאות סטנדרטיים. ריהוט כזה זמין בכל אחת מהתצורות ומחירו 1 דולר.

אבל איזה אבא לא אוהב לנסוע מהר? במהלך המצגת, נציגי החברה הזכירו מדי פעם את הספורטיביות וספרו את מספר ה"סוסים "של המנועים המובילים, אך למעשה הדיסקברי הצעיר לא נראה אנרגטי יותר. כן, בזכות קשיחות המרכב המוגברת ב -13%, הקרוסאובר החדש מניע מעט יותר, ו -250 כוחות בנזין ממש מושכים בעליזות, אך באופן כללי הערכה הזו עדיין לא נשרפת. התרגשות קלה נגרמת רק על ידי גלגולים רוחביים ניכרים במהלך פינות פעיל. ויש תחושה שהמכונית יכולה ללכת מהר, אבל לא ממש כמוה.

הרמוניה מגיעה ברגע שאתה מפסיק לייצר מכונית ספורט ממכונית. שכבות נוספות של בידוד אקוסטי מפחיתות כמעט את כל רעשי הדרך. המנוע בקושי נשמע, רגעי החלפת תיבת ההילוכים מוחלקים ככל האפשר, המתלים המתוקנים מחליטים באופן קבוע את הנדנדה על גלים רוחביים ומחליקים מפרקים ואי סדרים. התנהגות נאותה למדי של מכונית מבוגרת. וכבונוס נחמד, הוא משתלב ב -10 ליטר למאה צריכת דלק. אפילו גלגלי הקרן והציר האחורי, המופעלים אוטומטית בעומסים קלים, תורמים את תרומתם הצנועה לשימור הטבע.

בשטח, לעומת זאת, לא תחסוך הרבה. אבל גם הטריקים שדיקסובי ספורט מבצע בשובבות במגלשות הספורט של דיסיקסובי הם מעבר לכוחם של רוב הקרוסאוברים. כמובן שאי אפשר להיכנס איתו למדורה, אבל אפשר להיכנס לפורד בעומק של עד 60 ס"מ. ועם כניסתה של מערכת Terrain Response, המצב האוטומטי לחלוטין, הצורך בכל האחרים נעלם ב 99 מקרים מתוך 100. אם אינך יודע כיצד ואינך רואה צורך להבין את עקרונות נעילת הגלגלים, פשוט לחץ על כמה כפתורים ועל גלגלי ההגה. עוזרים אלקטרוניים עושים עבודה נהדרת בחלוקת משיכה ושליטה על הבלמים. זה, אולי, לא תמיד ספורטיבי, אבל זה בטוח ובעיקר יעיל.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4597/2069/1727	4597/2069/1727
בסיס גלגלים מ"מ	2741	2741
מרווח קרקע, מ"מ	212	212
נפח תא המטען, ל	591	591
משקל לרסן	1873	1864
סוג המנוע	דיזל טורבו	בנזין טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1998	1997
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	150 ב 2400	250 ב 5500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	380 בשעה 1750-2500	365 בשעה 1400-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 9АКП	מלא, 9АКП
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	11,4	7,6
מקסימום מהירות, קמ"ש	190	225
צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ	5,6	7,9
מחיר, $.	מ- 38 499	מ- 40 975