על מה משפיע חיישן הדפיקה וכיצד לבדוק זאת
תוכן
חיישן זיהוי נקישות (DD) בצילינדרי המנוע לא היה הכרח ברור במערכות בקרת המנוע הראשונות, ובימי העקרונות הפשוטים יותר לארגון אספקת החשמל וההצתה של ICEs בנזין, בעירה חריגה של התערובת לא נוטרה בשעה את כל. אבל אז המנועים נעשו מורכבים יותר, הדרישות ליעילות וטוהר הפליטה עלו בצורה דרמטית, מה שהצריך הגדלת כמות השליטה על עבודתם בכל זמן נתון.
תערובות רזות ודלות במיוחד, יחסי דחיסה מופקעים וגורמים דומים אחרים צריכים לעבוד כל הזמן על סף הפיצוץ מבלי לעבור את הסף הזה.
היכן ממוקם חיישן הדפיקה ועל מה הוא משפיע
בדרך כלל DD מותקן על תושבת הברגה לבלוק הצילינדר, ליד הגליל המרכזי קרוב יותר לתאי הבעירה. מיקומו נקבע על פי המשימות שהוא נקרא לבצע.
באופן גס, חיישן הדפיקה הוא מיקרופון שקולט צלילים די ספציפיים שנשמעים מגל פיצוץ הפוגע בקירות תאי הבעירה.
גל זה עצמו הוא תוצאה של בעירה חריגה בצילינדרים במהירות גבוהה מאוד. ההבדל בין התהליך הרגיל לתהליך הפיצוץ זהה להפעלת מטען אבקה הנעה בתותח ארטילרי וחומר נפץ מסוג פיצוץ, הממולא בטיל או רימון.
אבק שריפה בוער לאט ודוחף, ותכולת מוקש יבשתי מרסקת ומשמידה. ההבדל במהירות ההתפשטות של גבול הבעירה. כאשר הוא מפוצץ, הוא גבוה פי כמה.
כדי לא לפגוע בחלקי המנוע, יש לשים לב להתרחשות הפיצוץ ולעצור אותו בזמן. פעם אפשר היה להרשות זאת לעצמה במחיר של צריכת דלק מופרזת וזיהום סביבתי כדי למנוע פיצוץ עקרוני של התערובת.
בהדרגה, הטכנולוגיה המוטורית הגיעה לרמה כזו שכל הרזרבות אזלו. היה צורך להכריח את המנוע לכבות באופן עצמאי את הפיצוץ שנוצר. והמנוע היה מחובר עם "אוזן" של שליטה אקוסטית, שהפכה לחיישן הדפיקה.
בתוך ה-DD ישנו אלמנט פיזואלקטרי המסוגל להמיר אותות אקוסטיים בספקטרום וברמה מסוימים לאותות חשמליים.
לאחר הגברה של התנודות ביחידת בקרת המנוע (ECU), המידע מומר לפורמט דיגיטלי ומועבר למוח האלקטרוני לבחינה.
אלגוריתם פעולה טיפוסי מורכב מדחייה קצרת טווח של הזווית על ידי ערך קבוע, ולאחר מכן חזרה שלב אחר שלב לליד האופטימלי. כל רזרבות אינן מקובלות כאן, מכיוון שהן מפחיתות את יעילות המנוע, ומאלצות אותו לעבוד במצב לא אופטימלי.
המעקב מתרחש בזמן אמת בתדירות גבוהה, מה שמאפשר להגיב במהירות להופעת "צלצול", ומונע ממנו לגרום להתחממות יתר והרס מקומיים.
על ידי סנכרון האותות עם חיישני מיקום גל הארכובה וגל הזיזים, אתה יכול אפילו לקבוע באיזה צילינדר מסוים מתרחש מצב מסוכן.
סוגי חיישנים
לפי המאפיינים הספקטרליים, היסטורית יש שניים מהם - מְהַדהֵד и פס רחב.
בראשון, תגובה בולטת לתדרי צליל מוגדרים היטב משמשת להגברת הרגישות. ידוע מראש איזה ספקטרום ניתן על ידי חלקים הסובלים מגל הלם, עליהם מכוון החיישן בצורה קונסטרוקטיבית.
לחיישן מסוג פס רחב יש פחות רגישות, אבל הוא קולט תנודות של תדרים שונים. זה מאפשר לך לאחד את המכשירים ולא לבחור את המאפיינים שלהם עבור מנוע ספציפי, ויכולת גדולה יותר ללכוד אותות חלשים אינה מבוקשת, לפיצוץ יש נפח אקוסטי מספיק.
השוואה בין חיישנים משני הסוגים הובילה להחלפה מלאה של DDs תהודה. נכון לעכשיו, נעשה שימוש בחיישנים טורואידים בפס רחב דו-מגע בלבד, קבועים על הבלוק עם חתך מרכזי עם אום.
תסמינים
בזמן פעולת מנוע רגילה, חיישן הדפיקה אינו פולט אותות סכנה ואינו משתתף בפעולת מערכת הבקרה בשום צורה. תוכנית ה-ECU מבצעת את כל הפעולות בהתאם לכרטיסי הנתונים שלה התפורים בזיכרון, מצבים רגילים מספקים בעירה ללא פיצוץ של תערובת דלק האוויר.
אבל עם סטיות טמפרטורה משמעותיות בתאי הבעירה, פיצוץ יכול להתרחש. המשימה של DD היא לתת אות בזמן כדי להתמודד עם הסכנה. אם זה לא קורה, אז מתחת למכסה המנוע נשמעים צלילים אופייניים, שמשום מה נהוג לנהגים לקרוא לצליל של אצבעות.
למרות שלמעשה אין אצבעות דופקות בו זמנית, ורמת הווליום העיקרית מגיעה מהרטט של תחתית הבוכנה, שנפגעת מגל של בעירה נפיצה. זהו הסימן העיקרי לפעולה חריגה של תת-מערכת בקרת הדפיקה.
סימנים עקיפים יהיו אובדן בולט של כוח המנוע, עלייה בטמפרטורה שלו, עד להופעת הצתה זוהרת, וחוסר יכולת ה-ECU להתמודד עם המצב במצב רגיל. התגובה של תוכנית הבקרה במקרים כאלה תהיה הצתה של נורת "בדוק מנוע".
בדרך כלל, ה-ECU עוקב ישירות אחר הפעילות של חיישן הדפיקה. רמות האותות שלו ידועות ומאוחסנות בזיכרון. המערכת משווה את המידע הנוכחי עם טווח הסובלנות, ואם מתגלות סטיות, בו-זמנית עם הכללת האינדיקציה, היא מאחסנת את קודי השגיאה.
אלו סוגים שונים של עודף או ירידה ברמות האות DD, כמו גם הפסקה מוחלטת במעגל שלו. ניתן לקרוא קודי שגיאה על ידי המחשב המובנה או סורק חיצוני דרך מחבר האבחון.
ניתן לקרוא קודי שגיאה על ידי המחשב המובנה או סורק חיצוני דרך מחבר האבחון.
אם אין ברשותך מכשיר אבחון, אנו ממליצים לשים לב לסורק אוטומטי רב-מותגי חסכוני Scan Tool Pro מהדורה שחורה.
תכונה של דגם זה מתוצרת קוריאנית היא אבחון לא רק של המנוע, כמו ברוב הדגמים הסיניים התקציביים, אלא גם רכיבים ומכלולים אחרים של המכונית (תיבת הילוכים, מערכות עזר ABS, תיבת הילוכים, ESP וכו').
כמו כן, מכשיר זה תואם לרוב המכוניות מאז 1993, עובד ביציבות ללא אובדן קשר עם כל תוכניות האבחון הפופולריות ויש לו מחיר סביר למדי.
כיצד לבדוק את חיישן הדפיקה
הכרת המכשיר ועקרון הפעולה של ה-DD, ניתן לבדוק אותו בדרכים פשוטות למדי, הן על ידי הוצאתו מהמנוע והן במקום, כולל ישירות על המנוע הפועל.
מדידת מתח
מולטימטר מחובר לחיישן שהוסר מבלוק הצילינדר במצב מדידת מתח. כיפוף בעדינות את גוף ה-DD דרך מברג המוכנס לחור של השרוול, אפשר לעקוב אחר התגובה של הגביש הפיאזואלקטרי המובנה לכוח העיוות.
הופעת המתח במחבר וערכו בסדר גודל של שניים עד שלושה עשרות מילי-וולט מעידים בקירוב על תקינות המחולל הפיאזואלקטרי של המכשיר ועל יכולתו להפיק אות בתגובה לפעולה מכנית.
מדידת התנגדות
חיישנים מסוימים מכילים נגד מובנה המחובר כ-shunt. ערכו הוא בסדר גודל של עשרות או מאות קילו Ω. ניתן לתקן מעגל פתוח או קצר בתוך המארז על ידי חיבור אותו מולטימטר במצב מדידת התנגדות.
המכשיר צריך להראות את הערך של הנגד shunt, שכן פייזוקריסטל עצמו יש התנגדות גדולה כמעט אינסופית שלא ניתן למדוד עם מולטימטר קונבנציונלי. במקרה זה, קריאות המכשיר יהיו תלויות גם בהשפעה המכנית על הגביש עקב יצירת המתח, אשר מעוות את קריאות האוהםמטר.
בדיקת החיישן במחבר ECU
לאחר קביעת המגע הרצוי של מחבר בקר ה-ECU מהמעגל החשמלי של המכונית, ניתן לבדוק את מצב החיישן בצורה מלאה יותר, עם הכללת מעגלי חיווט האספקה.
על המחבר שהוסר, אותן מדידות מבוצעות כמתואר לעיל, ההבדל יהיה רק בדיקה בו-זמנית של תקינות הכבל. כיפוף ועווית החוטים מוודאים שאין תקלת שוטטות כאשר המגע מופיע ונעלם מרטט מכאני. זה מושפע במיוחד ממקומות קורוזיה שבהם חוטים מוטבעים בזיזים של מחברים.
כאשר המחשב מחובר וההצתה פועלת, ניתן לבדוק את נוכחותו של מתח ייחוס על החיישן ואת נכונות החלוקה שלו על ידי נגדים חיצוניים ומובנים, אם זה מסופק על ידי המעגל של רכב מסוים.
בדרך כלל, התמיכה ב-+5 וולט מצטמצמת בערך בחצי ואות AC נוצר על רקע רכיב DC זה.
בדיקת אוסילוסקופ
שיטת המכשור המדויקת והשלמה ביותר תדרוש שימוש באוסילוסקופ אחסון דיגיטלי לרכב או חיבור אוסילוסקופ למחשב האבחון.
כאשר פוגעים בגוף ה-DD, נראה על המסך עד כמה האלמנט הפיאזואלקטרי מסוגל לייצר חזיתות תלולות של אות הפיצוץ, האם המסה הסיסמית של החיישן פועלת כהלכה, מונעת תנודות דחוסות חיצוניות, והאם המשרעת של אות המוצא מספיק.
הטכניקה דורשת ניסיון מספיק באבחון וידע של דפוסי אותות אופייניים של מכשיר שניתן לשרת.
בדיקת מנוע עובד
הדרך הפשוטה ביותר לבדוק אפילו לא מצריכה שימוש במכשירי מדידה חשמליים. המנוע מתניע ומוצג במהירות מתחת לממוצע. כאשר מפעילים מכות מתונות על חיישן הדפיקה, ניתן לצפות בתגובת המחשב להופעת האותות שלו.
צריך להיות ריבאונד קבוע של תזמון ההצתה והירידה הקשורה במהירות המנוע במצב יציב. השיטה דורשת מיומנות מסוימת, שכן לא כל המנועים מגיבים באותה מידה לבדיקה כזו.
יש ש"שמים לב" לאות הדפיקה רק בתוך שלב צר למדי של סיבוב גלי הזיזים, שעדיין צריך להגיע אליו. ואכן, על פי ההיגיון של ה-ECU, פיצוץ לא יכול להתרחש, למשל, במכת הפליטה או בתחילת מהלך הדחיסה.
החלפת חיישן הדפיקה
DD מתייחס לקבצים מצורפים, שהחלפתם אינה מעוררת קשיים. גוף המכשיר מקובע בצורה נוחה על חתיך וכדי להסיר אותו, מספיק להתיר אום אחד ולהסיר את המחבר החשמלי.
לפעמים, במקום חתך, משתמשים בבורג מושחל בגוף הבלוק. קשיים יכולים להתעורר רק עם קורוזיה של חיבור הברגה, שכן המכשיר אמין מאוד והסרתו נדירה ביותר.
חומר סיכה חודר לכל מטרה, הנקרא לפעמים מפתח נוזלי, יעזור.
