נסיעת מבחן אאודי Q3
לא אחת נזכרתי ב -5 מ"מ הנוספים של אאודי Q3 המעודכנת כשדחפתי ברחובות שוויץ, אפילו צר יותר עקב תיקונים ודרך חניונים תת קרקעיים שנראו כמו חורים מפותלים. אתה נכנס למעלית במכונית, יורד לחניון והדבר הראשון שהפנסים מאירים הוא סימני המגע הרב -גוניים על קיר הבטון.
אם מוסיפים את מחירי הדלק המקומיים למצב הצפוף, יתברר מדוע האאודי הפופולרית ביותר בשוויץ היא ה- A3. אבל Q3 נמצא לעתים קרובות גם בכבישים מקומיים. עם יצירת אודי Q3 באינגולשטאדט הוכיחו כי שלדת ההנעה הקדמית עם סידור מנוע רוחבי, המקובלת בקרוסאוברים המוניים, מתאימה גם לקופות הפרימיום. סנובים יגידו לכם שהנעה אחורית היא פרימיום יותר, אך סידור המנוע החוצה מאפשר אריזה טובה יותר של מכונית קטנה. בנוסף, ה- Q3 בנוי על פלטפורמת פולקסווגן טיגואן, מה שאפשר לאאודי לחסוך כסף על הפיתוח שלה. כן, זה המבורגר, אבל עם בשר משיש ומהשף. בעקבות אותו מתכון נוצרה מרצדס בנץ GLA ואחריה אינפיניטי QX30.
עמדה Q3 עדיין חזקה, אז אאודי הגבילה את עצמה לרסטיילינג קל של הקרוסאובר שלה. החלק הקדמי השתנה ברצינות - במסגרת הגריל של הרדיאטור יש בטנות המחברים אותו עם הפנסים. באותה טכניקה נעשה שימוש ב-Q7 החדש. וזה הומצא על ידי המעצב לשעבר של החברה וולפגנג איגר. ב-2012 בפריז הציג קונספט יוצא דופן - אאודי קרוסלאן. במכונית זו, מסגרת הגריל, מסגרת השמשה הקדמית ועמוד ה-C היו חלק ממסגרת כוח הבולטת בין חלקי המרכב. אגר הדגישה כי הרעיון הוא עיצובי בלבד ואין לצפות שדגמי אאודי עתידיים יהיו בעלי שלד אלומיניום מרחבי. המעצב האקסצנטרי עזב את אאודי בשנה שעברה ואף הצליח להחליף מקום עבודה פעם נוספת, אך הממצאים הסגנוניים שלו עדיין משמשים בקרוסאוברים הסדרתיים של אאודי. ה-Q3 המעודכן ממש דומה לקונספט הפריזאי.
בבקתה הכל באותם המקומות. בין ההבדלים שהבחינו - "פלוס" ו- "מינוס" על כפתורי כוונון זרימת האוויר הוחלפו במדחף קטן יותר ובמדחף גדול יותר. השליטה באקלים בעזרת ידיות מתנדנדות גדולות היא נוחה, אך אחרי החידושים בז'נבה, זה נראה מיושן. מערכת המולטימדיה Q3 משאירה את אותה התחושה. השליטה בפונקציות שלה באמצעות הידית בקונסולה המרכזית עדיין נחותה מהנוחות של מכונות הכביסה MMI מדגמי האאודי החדשים.
בסיס הגלגלים של ה-Q3 הוא אולי הקטן ביותר מבין קרוסאוברים קומפקטיים פרימיום - 2603 מילימטרים. מרווח הרגליים לנוסעים מאחור לא כל כך, אבל התקרה גבוהה, מה שיוצר אשליה של מרווח. תא המטען מרווח - 460 ליטר, אבל הפרקטיות שלו הפכה לקורבן של סטייל: העמודים האחוריים מוטים מדי.
ישנם גם שינויים במתלים הבסיסיים. לדברי המהנדסים, זה נהיה יותר נוח. עם זאת, לא ניתן היה לוודא זאת: גם במכונית המבחן הפשוטה ביותר עם "מכניקה" והנעה קדמית, הותקנה מערכת הנעה לכונן אאודי עם יכולת להתאים את נוקשות הבולמים.
מנוע הבנזין בנפח 1,4 ליטר מפתח 150 כ"ס. והוא מצויד במערכת צילינדר אאודי (COD) המכבה שני גלילים בהעדר עומס ובכך חוסך דלק. אנו רגילים לראות מערכות כאלה ביחידות כוח מרובות ליטרים, אך ניתן למצוא היגיון מסוים גם ברעיון של אאודי: בדרך כלל מכונית עם מנוע כזה נקנית על ידי נהגים חסכנים שלא הדינמיקה חשובה להם. אבל הצריכה הממוצעת. יש לו Q3 עם "מכניקה" ומגדש טורבו 1,4 השווה לממוצע 5,5 ליטר במחזור ה- NEDC האירופי, ופליטת CO2 היא רק 127 גרם לקילומטר אחד. ניתוק זוג צילינדרים חוסך עד 1% מהדלק. אאודי הבטיחה שהמנוע יפעל בצורה חלקה במיוחד במצב חסכון. בעיר עסוקה, זה באמת כך: אתה יכול לזהות רק את הניתוק של זוג צילינדרים לפי הכיתוב על צג לוח המחוונים. אבל אם אתה משחרר את דוושת הגז בזמן נסיעה בעלייה, נראה שהמנוע מאבד. יש צורך להאיץ בחדות - תקלה.
אין שום סיבה למהר בשוויץ. מצלמות התנועה האחרונות מתעדות הפרות רבות בבת אחת, והמגבלות המהירות עצמן מאוד קפדניות. בצומת הדרכים בעיר יש זמן לעבור על שתיים או שלוש מכוניות - האור הירוק דולק למספר שניות בלבד, וקנסות עצומים מוטלים בגין הנעת אות הפניה. לתנועה נינוחה שכזו, מנוע בנפח נמוך הוא טוב, ומחצית הצילינדרים כבויים, ומערכת ההפסקה.
עבור השוק הרוסי, הביצועים הסביבתיים אינם חשובים כל כך. והקונה הרוסי של Q3 לא סביר שיאהב את העובדה שהמכונית הופכת למכונית קטנה ברגע שמשוחררת דוושת הדלק. לכן, זה בכלל לא מפתיע שמנוע ה -1,4 יוצע בשוק הרוסי ללא מערכת הצילינדר של אודי (COD).
שישה הילוכים "מכניקה" טובה עם תזוזה מדויקת, אבל מהלך דוושת המצמד ארוך וצמיג, ורגע ההגדרה לא מורגש טוב במיוחד. עם זאת, לנהיגה בתנועה כבדה, תיבה רובוטית נראית עדיפה. ולנסיעה בכבישים עם הגבלת מהירות פחות מחמירה, עדיף לבחור במנוע חזק יותר. בכבישים המהירים בשוויץ, Q3, עם מנוע ה -2,0 ליטר החזק ביותר (220 כ"ס), צריכה להיות מוטרדת כל הזמן. בשילוב עם יחידה זו מוצעת תיבת הילוכים רובוטית בת 7 הילוכים עם מצמדים רטובים. לאחר קביעת התצורה מחדש של תיבת ההילוכים, הילוכי ההילוכים הפכו לרכים, ובמהירות נמוכה המכונית כבר לא מטלטלת. כונן אאודי לבחור יכול לחוף את הרכב במצב ירוק.
המבחן שני ליטר Q3 אהב את הטיפול יותר מאשר את המכונית עם מנוע ה -1,4 ליטר. האאודי החזקה יותר מצוידת בחבילת הספורט S-Line, שמעניקה בנוסף לעיצוב חיצוני התקנת מתלה נוקשה יותר עם מרווח קרקע נמוך יותר ב -20 מ"מ. מכונית כזו עוברת פניות בצורה מדויקת יותר.
בשוק הרוסי, Q3 הובילה בביטחון בתחומה. הקרוסאובר המעודכן לא הספיק להופיע ברוסיה, שכן הוא כבר עלה במחיר: תגי המחיר מתחילים ב -20 דולר. למרות העלאת המחירים, זה עדיין כרטיס פרימיום במחיר סביר. תמורת כסף זה, תוכלו להזמין מכונית עם הנעה קדמית עם תיבת הילוכים ידנית. גרסאות עם מנועי דיזל ובנזין בנפח של 840 ליטר ימשכו כמעט 2,0 דולר. אבל זה עדיין זול בהשוואה למתחרים. אם כן, תג המחיר הבסיסי של מרצדס בנץ GLA הוא 26 דולר, וב.מ.וו X051 עולה לפחות 23 דולר. בהתחשב ביתרון המחיר, אודי מהמרת בבירור על גרסאות זולות של ה- Q836.
