אילו מכוניות לא צריכות לחמם את המנוע לאחר התנעה
בהדרגה מגיעות אלינו הצטננות, והנהגים עומדים בפני השאלה הנצחית: לחמם או לא לחמם את המנוע. פורטל AvtoVzglyad מדבר על מכוניות שלא צריך לחמם, ולא יקרה שום דבר רע למנועים שלהן.
ההרגל לחמם את המנוע נולד כאשר ה-VAZ "הקלאסי" שלט על הכבישים שלנו. ובז'יגולי, תערובת הדלק-אוויר נכנסה לצילינדרים דרך הקרבורטור. בדקות הראשונות כשהמנוע קר, חלק מהדלק התעבה על דפנות הצילינדר וזרם לתוך בית הארכובה, ובמקביל שטף את סרט השמן, מה שהוביל לבלאי מוגבר.
מנועי הזרקה מודרניים, למרות שהם אינם חופשיים לחלוטין מכך, המהנדסים הצליחו להפחית באופן משמעותי את ההשפעה השלילית של תהליך זה על הבלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה. אז המנוע של, נניח, LADA Vesta יעמוד בקלות ביותר מהתחלה קרה אחת, ואתה לא צריך לדאוג בקשר לזה.
יש עוד דעה נפוצה, הם אומרים, מנועים עם בלוק צילינדר אלומיניום חוששים מהתנעה קרה. כאן אתה צריך להסתכל על העיצוב של יחידה מסוימת. נניח מנועי Gamma 1.4L. ו-1.6 ליטר, המונחים על יונדאי סולריס ו-KIA Rio, הפופולריים ברוסיה, מיוצרים בשיטת השרוול ה"יבש". כלומר, שרוול מברזל יצוק עם קצוות חיצוניים לא אחידים מלא באלומיניום נוזלי. פתרון זה משפר את האמינות, מקל על תיקונים ומפחית בלאי בזמן התחלה קרה. בואו לא נשכח את השמנים המודרניים. אם חומר הסיכה איכותי, גם בכפור חמור לא יקרה שום דבר למנוע.
כאן, שוב, הזיכרון כיצד חומרי סיכה עתיקים כמו M6 / 12 התעבו למצב "שמנת חמוצה" וגזרו את המנוע חי. וחומר סינתטי מודרני מאפשר לך לא לחשוב על רעב שמן אפילו בכפור חמור.
דבר נוסף הוא שלא כל מנוע מסוגל להתניע, נניח, ב-40 מעלות, שכן אלקטרוניקת הבקרה שלו מאפשרת התנעה בטמפרטורות של עד -27. לכן, אם כל פורשה המיועדת למכירה באמירויות תובא לסיביר, אז ייתכנו בעיות עם השקתה. אבל, נניח, הוולוו XC90 הסקנדינבית "תגרגר" עם המנוע ללא בעיות.
לבסוף, ניגע גם במנועי דיזל, כי הם תמיד מתחממים יותר מאשר בנזין. העובדה היא שמנועי דלק כבד עשויים מסגסוגות עמידות יותר, כך שמתברר שהוא מגושם. בנוסף, המנוע מלא בנפח גדול יותר של שמן ונוזל קירור. אבל יחידה כזו גם תתניע ללא קושי, בזמן שמשאבת הדלק שואבת סולר. ושמן מודרני יקטין את הסיכון לשפשוף בצילינדרים. זה חל הן על מנועי הדיזל של רנו דאסטר התקציבית, והן על מכונית מסגרת החלומות - טויוטה לנד קרוזר 200.
