עליו מנוע VAZ מכופף את השסתום

בעלי רכב רבים מתעניינים בשאלה זו, באילו מכוניות, או יותר נכון מנועים, השסתום מתכופף כאשר רצועת הטיימינג נשברת? לזכור את שינויי המנוע האלה לא כל כך קשה.

בואו נתחיל לפי הסדר. כאשר הופיעו מכוניות VAZ 2110 הראשונות, הותקנו עליהן מנועים בעלי 8 שסתומים, בנפח 1,5 ולאחר מכן נפח של 1,6 ליטר. במנועים כאלה, במקרה של שבירת רצועה, השסתום לא התכופף, מכיוון שהבוכנות לא פגשו את השסתומים.

קצת מאוחר יותר, במשפחת VAZ העשירית, הופיעה מכונית VAZ 2112 עם מנוע 16 שסתומים 1,5 ליטר. כאן החלו הבעיות הראשונות עבור הבעלים הראשונים של המכוניות הללו. עיצוב המנוע השתנה לא מעט, הודות לראש 16 שסתומים, והספק של מנוע כזה גדל מ-76 כוחות סוס ל-92 כ"ס. אבל בנוסף ליתרונות של מנוע כזה, היו גם חסרונות. כלומר, כאשר רצועת התזמון נשברת במנועים כאלה, הבוכנות נפגשו עם השסתומים, וכתוצאה מכך השסתום התכופף. ואחרי כל זה, הבעלים של מכוניות עם מנועים כאלה חיכו לתיקונים יקרים, שיצטרכו להוציא לפחות 10 רובל.

הסיבה לתקלה כזו כמו שסתומים מכופפים היא בתכנון של מנוע 1,5 16 שסתומים: במנועים כאלה אין לבוכנות שקעים לשסתומים, וכתוצאה מכך, כאשר הרצועה נשברת, הבוכנות פוגעות ב שסתומים והשסתומים כפופים.

קצת מאוחר יותר, על אותן מכוניות VAZ 2112, החלו להתקין מנועי 16 שסתומים חדשים בנפח של 1,6 ליטר. העיצוב של מנועים כאלה לא היה שונה בהרבה מהקודמים עם נפח של 1,5 ליטר, אבל יש הבדל אחד חשוב. במנוע החדש הבוכנות כבר מותקנות עם חריצים, כך שאם רצועת התזמון נשברת, הבוכנות לא יפגשו יותר עם השסתומים, מה שאומר שניתן להימנע מתיקונים יקרים.

עברו כמה שנים, ונהגים מקומיים כבר רגילים לעובדה שמנועי 16 שסתומים הפכו אמינים, כביכול, בטוחים לפציעה ביחס לשסתומים. אבל מכונית חדשה ירדה מפס הייצור, אפשר לומר עשר לאדה פריורה מעודכנת. כל הבעלים חשבו שמכיוון שלפריורס היה מנוע 16 ליטר 1,6 שסתומים, השסתום לא יתכופף. אך כפי שהראה בפועל, במקרים של רצועת טיימינג שבורה בלאדה פריורה, השסתומים פוגשים את הבוכנות ומכופפים אותן. ותיקונים במנועים כאלה יהיו הרבה יותר יקרים מאשר במנועים "השנים עשר". כמובן שהסבירות שהרצועה תישבר בפריור אינה גבוהה, שכן רצועת התזמון רחבה כמעט פי שניים מאשר במנועים "השנים עשר". אבל, אם נתקלתם בחגורה פגומה, אז הסבירות לשבירה של חגורה עולה משמעותית ופשוט אי אפשר לדעת מתי מתרחש שבר.

כמו כן, במנועים חדשים המותקנים בלדה קלינה: 1,4 16 שסתומים, יש גם אותה בעיה, כאשר הרצועה נשברת, לא ניתן להימנע מתיקונים יקרים. אז אתה צריך לפקח כל הזמן על מצב חגורת התזמון.

אתה גם לא צריך לסמוך על זה שאם יש לך מנוע בטוח, שהשסתומים במנוע כזה לא יתכופפו. אם יש שכבה גדולה של משקעי פחמן על הבוכנות והשסתומים, אז במקרים מסוימים כיפוף שסתומים אפשרי גם במנועים כאלה. כמו כן, אתה כל הזמן צריך לפקח על מצב רצועת התזמון, לבדוק שבבים, סדקים, חוטים ודלמינציה. כל הסימנים הללו מצביעים על כך שאתה צריך להחליף את החגורה מיד. עדיף להוציא 1500 רובל מאשר לתת לפחות פי עשרה יותר. ואל תשכחו להחליף את הגלילים, רצוי להחליף אותם לפחות כל החלפת רצועת טיימינג שנייה.