על מזחלת המלחמה - טויוטה RAV4

בדרך כלל אנחנו לוקחים רכבים לבדיקה קצת באקראי - יש רכב חדש, צריך לבדוק אותו. הפעם בחרתי במכונית ישנה יותר, אבל דווקא בכוונה. יצאתי לסקי והייתי צריך מכונה שיכולה להתמודד עם טיפוסים מושלגים וכבישים שלא תמיד היו נטולי שלג.

טויוטה RAV4 הוא אחד מכלי הרכב הפופולריים ביותר בסגמנט רכבי השטח הקטנים. למרות האופנה לגרום למכוניות מהסוג הזה להיראות כמו האצ'בק או טנדרים, ל-RAV4 עדיין יש מראה של רכב שטח קטן יותר, אם כי עם קווים מרוככים משהו. בשדרוג האחרון קיבלה המכונית גריל חזק יותר ופנסים המזכירים את אלו של האוונסיס או טויוטה ורסו. לרכב יש צללית קומפקטית למדי. אורכו 439,5 ס"מ בלבד, רוחב 181,5 ס"מ, גובה 172 ס"מ ובסיס גלגלים 256 ס"מ. למרות גודלו הקומפקטי, יש לו פנים מרווח למדי. שני גברים גבוהים מ-180 ס"מ יכולים לשבת אחד אחרי השני. בנוסף, יש לנו תא מטען בנפח של 586 ליטר.

האלמנט האופייני ביותר של פנים המכונית הוא לוח המחוונים, מחולק בחריץ אופקי. מבחינה סגנונית, זה אולי האלמנט השנוי ביותר במחלוקת של המכונית. אני אוהב את זה בחלקו - מול הנוסע זה אפשר ליצור שני תאים. החלק העליון שטוח למדי, אך רחב, נפתח ונסגר בנגיעה אחת של כפתור נוח וגדול. אני אוהב את זה. הקונסולה המרכזית הרבה יותר גרועה. שם, התלם המפריד בין הלוח קשור גם להפרדה פונקציונלית. בחלק העליון ישנה מערכת שמע, ובמכונית המבחן יש גם ניווט לווייני. בתחתית שלושה ווסתים עגולים למיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי. פונקציונלית, הכל בסדר, אבל העיצוב איכשהו לא שכנע אותי. המושב האחורי תלת מושבי, אך הפרדת המושבים, והכי חשוב, החגורה הלא נוחה במיוחד של חגורת הבטיחות המרכזית שלוש נקודות, מעידה על כך שמספר היושבים האופטימלי מאחור הוא בעצם שניים. הפונקציונליות של המושב האחורי משופרת על ידי אפשרות התנועה שלו, והנוחות - על ידי התאמת משענת הגב. הספה ניתנת לקיפול ליצירת רצפת תא מטען שטוחה. זה מהיר וקל, במיוחד מכיוון שהקשירים בדופן תא המטען מאפשרים לעשות זאת גם בצד תא המטען.

מגלשיים עדיף לשאת בארגז גג, אבל לקנות אחד לרכב שיש לי כמה ימים זה די בזבזני. למרבה המזל, לרכב יש משענת יד מתקפלת במושב האחורי, המאפשרת לך לאחסן את המגלשיים שלך בפנים. לפעמים השתמשתי גם במחזיק מגנטי, שהחזיק מעמד טוב מאוד למרות צלעות הגג הקלות. דלת תא המטען נפתחת הצידה, כך שאין סיכון שפתח ההזזה יתפוס במגלשיים הנדחפים יותר מדי אחורה ויישרט. מגלשי סקי או סנובורד באורך של עד 150 ס"מ נכנסים בקלות לתא המטען, בעל קיבולת של 586 ליטר כסטנדרט. פריטים קטנים שנרצה להגן מפני הלחות הזו ימצאו מקום בתא מרווח למדי מתחת לרצפת תא המטען. יש לנו גם רשת קטנה על הדלת וווים לתליית תיקים על קירות התא. גם על הפגוש האחורי הייתי מאוד צריך סף רחב - היה נוח לשבת עליו ולהחליף נעליים. למרות תיבת ההילוכים האוטומטית, רכיבה על נעלי סקי לא צפויה להצליח.

הטויוטה שבדקנו הייתה מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית Multidrive S. יש לה שישה הילוכים ושני מצמדים, מה שהופך את רשת ההילוכים כמעט בלתי נראית. ניתן לראות זאת לאחר שינוי מהירות הסיבוב, אך הנקודה היא בקריאות של מד הטכומטר, ולא בתחושת טלטלה או עלייה ברעש בתא הנוסעים. עם זאת, אני חייב להודות שאחרי שילוב מנוע ה-158 כוחות סוס (מומנט מרבי 198Nm) ותיבת ההילוכים כפולת המצמדים, ציפיתי ליותר דינמיקה. בינתיים, בהגדרות המלאי, המכונית מאיצה באופן שמרני מאוד. לנהיגה דינמית יותר, ניתן להשתמש בלחצן הספורט כדי להגביר את מהירות המנוע ולהחליף הילוכים בסל"ד גבוה יותר. אפשרות נוספת היא העברה ידנית במצב רציף. העברת תיבת ההילוכים ממצב אוטומטי למצב ידני כבר גורמת לעלייה משמעותית במהירות המנוע ולהורדת הילוכים, למשל, כאשר אנו משנים את מצב התיבה תוך כדי נסיעה בהילוך שביעי, תיבת ההילוכים עוברת להילוך חמישי. מצב ספורט מאפשר תאוצה מספקת, אך בא במחיר של צריכת דלק גבוהה משמעותית. לפי נתונים טכניים, המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 11 שניות, ומהירותה המרבית היא 185 קמ"ש. מספר ימי נסיעה בהרים, בהם השתדלתי להיות חסכוני ככל האפשר, הביאו לצריכת דלק ממוצעת של 9 ליטר (ממוצע מהנתונים הטכניים 7,5 ליטר/100 ק"מ). באותה תקופה, המכונית נאלצה להתמודד עם עליות תלולות ארוכות למדי בשלג. הנעה לכל הגלגלים הנשלטת אוטומטית עבדה ללא דופי (באמצעות הכפתור בלוח המחוונים, ניתן להפעיל את החלוקה הקבועה של ההנעה בין שני הסרנים, שימושית בנסיעה בבוץ עמוק יותר, חול או שלג). בפינות צר, המכונית נשענה מעט לאחור במהלך העליות. מזג האוויר היה אדיב אליי, ולכן לא נאלצתי להיעזר בתמיכה של מערכת בקרת הירידה האלקטרונית על מדרונות חלקלקים, שבאמצעות שמירה על מהירות נמוכה ובלימת גלגלים בודדים אמורה למנוע מהמכונית להסתובב על הצד. ומתהפך. היתרון של תיבת ההילוכים האוטומטית הוא גם הקלות בה תנועת המכונית במעלה הגבעה, שחשובה מאוד על משטחים חלקים.

Pros

מידות קומפקטיות

פנים מרווח ופונקציונלי

פעולת תיבת הילוכים חלקה

минусы

חגורות בטיחות אחוריות לא נוחות

פחות דינמי ממה שציפיתי