היגוי יתר ותת היגוי
מונחים אלו מתארים כיצד מכונית מתנהגת על הכביש. הרכב עלול לתת היגוי יתר או תת היגוי. שתי התופעות הללו לעולם לא יתרחשו בו זמנית.
היגוי יתר
זו הנטייה של המכונית להדק את העקומה. ברגע שהמכונית מתחילה לפנות שמאלה, החלק הקדמי של המכונית מסתובב יותר מהחלק האחורי. במילים אחרות, הקצה האחורי מתחיל לעקוף את הקצה הקדמי של המכונית, מה שגורם למכונית להסתחרר על צירו ולדחוף את המכונית לתעלה בצד הדרך שבה המכונית פונה.
 | משמאל: נטייה להדק את העיקול. מימין: במקרה של היגוי יתר, ה-VSC בולמת את הגלגל הקדמי החיצוני. |
תת היגוי
זה בדיוק ההפך מהיגוי יתר. מכונית תת היגוי נוטה להרחיב את העיקול. בסיבוב, המכונית מוגבהת לחלק החיצוני של הכביש, מה שאומר שהיא מגיבה להגה באיחור.
 | משמאל: הנטייה להרחיב את העיקול, להוציא את המכונית לרחוב. מימין: במקרה של תת היגוי, היא תחילה "בולמת" את הגלגל האחורי הפנימי כדי להחזיר את הרכב למסילה, ולאחר מכן את הגלגל האחורי החיצוני כדי להאט. |
סכנה
גם זה לא מועיל. עם זאת, תצטרך ללמוד כיצד להגיב להתנהגות חריגה של רכב כגון הידוק פינה (תת היגוי) או נפילה של גלגל ההגה (היגוי יתר). למרבה המזל, בתנאי הפעלה רגילים, למכונית יכול להיות רק אחד מהמאפיינים הללו. לכן, אם נתרגל להתנהגות המכונית שלנו, נתקן בתת מודע את תנועתה, מבלי להבין את התמרון העדין.
איך להתנגד?
האלקטרוניקה לרכב התפתחה כל כך עד שבמכוניות מודרניות, חיישנים רבים מסוגלים לקבוע אם המכונית תת-היגוי או היגוי יתר, ולתקן את מסלולה.
במקרה של היגוי יתר, המערכת בולמת את הגלגל הקדמי החיצוני. אז המכונית מתחילה להסתובב על הקשת החיצונית.
אם הרכב אינו מקבל היגוי ויוצא מהפינה, המערכת בולמת את הגלגל האחורי הפנימי. לאחר מכן הרכב חוזר למסלול הנכון ומערכת הבלימה פועלת גם על הגלגל האחורי החיצוני כדי להפחית את המהירות. שתי הנטיות הללו מסוכנות רק בעת פניות במהירות מופרזת. בנהיגה רגילה, הם לא אמורים להוות בעיה עבור הנהג.
» לתחילת הכתבה
