עד כמה מזגן מעלה את צריכת הדלק?

בחוגי הנהגים יש נקודת מבט כזו שכשהמזגן דולק יש צריכת דלק מוגברת. אבל ידוע שזה לא עובד ממנוע הבעירה הפנימית, אלא מהמנוע החשמלי המובנה. כדי להבין את הנושא הזה, אתה צריך להבין את עקרונות הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם את המרכיבים האישיים שלו.

האם צריכת הדלק עולה כאשר המזגן מופעל?

אין ספק, נהגים רבים שמו לב כיצד מהירות המנוע עלתה בסרק אם המזגן הופעל. במקביל מורגשת עלייה בעומס על מנוע הבעירה הפנימית עצמו.

ואכן, כאשר המזגן מופעל, צריכת הבנזין עולה. כמובן שההבדל כמעט זניח. בנהיגה במחזור משולב, מחוון זה יכול להיחשב בדרך כלל כחסר משמעות. אבל העובדה נשארת שהמכונית צורכת יותר בנזין. בואו נבין למה זה קורה.

איך המזגן "אוכל" דלק

המזגן עצמו אינו פועל על הדלק של המכונית. הצריכה המוגברת של בנזין או דיזל מופיעה בשל העובדה שהמדחס של יחידה זו לוקח חלק מהמומנט מהמנוע. באמצעות הנעת רצועה על גלילים, המדחס מופעל והמנוע נאלץ לחלוק חלק מהכוח עם יחידה זו.

לפיכך, המנוע נותן מעט אנרגיה כדי להבטיח את פעולתה של יחידה נוספת. יש לציין כי הצריכה עולה עם עומס הגנרטור מוגבר. לדוגמה, כאשר מספר רב של צרכני אנרגיה עובדים במכונית, גם העומס על המנוע גדל.

כמה דלק מבוזבז

כפי שהוזכר לעיל, צריכת דלק מוגברת במכונית עם מערכת מיזוג אוויר מופעלת כמעט ואינה מורגשת. בפרט, במצב סרק, נתון זה יכול לעלות ב-0.5 ליטר לשעה.

בתנועה, מחוון זה "צף". בדרך כלל זה בטווח של 0.3-0.6 ליטר לכל 100 קילומטרים במחזור המשולב. ראוי לציין כי גורמים רבים של צד שלישי משפיעים על צריכת הדלק.

אז בחום עם תא מטען עמוס במלואו וחלק פנימי מלא, המנוע יכול "לאכול" 1-1.5 ליטר יותר מאשר במזג אוויר רגיל ופנים ריק עם תא מטען.

כמו כן, מצב מדחס המזגן וסיבות עקיפות אחרות עלולות להשפיע על מדדי צריכת הדלק.

כמה כוח המנוע מופחת

עומס נוסף על מנוע המכונית גורר ירידה במחווני הכוח. כך שהמזגן הכלול בתא הנוסעים יכול לקחת מ-6 עד 10 כ"ס מהמנוע.

בתנועה ניתן להבחין בירידה בעוצמה רק ברגע שהמזגן מופעל "בדרך". במהירות של הבדלים מיוחדים, לא סביר שניתן יהיה להבחין בכך. מסיבה זו, חלק מהמכוניות המוכנות למירוץ או למירוצים מהירים אחרים נשללות מפונקציית מיזוג האוויר על מנת לבטל כל אפשרות של "גניבת" כוח.