עד כמה חסכוני רכב השטח החשמלי ניסאן קשקאי ePower 2022? המתחרה החדשה של טויוטה C-HR Hybrid אינה חסכונית בהרבה בדלק מאחיו המסורתיים בגז.
מלבד התג המחייב, ה-Kashqai ePower נראה בדיוק כמו כל גרסה אחרת של קשקאי.
ניסאן פירטה את הייצור ההיברידי הראשון שלה Qashqai ePower הקומפקטי הקומפקטי, אשר אמור להגיע לאולמות התצוגה באוסטרליה עד סוף השנה הנוכחית. אבל עד כמה זה יעיל?
כפי שדווח, הקשקאי ePower מונע על ידי מנוע 115kW 1.5 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים עם יחס דחיסה משתנה, אך הוא אינו מניע את הגלגלים. במקום זאת, הוא אחראי לטעינת סוללת ליתיום-יון קטנה תוך כדי נסיעה, ובעצם הפיכתה לגנרטור.
ככה; ההנעה הקדמית של קשקאי ePower מונעת אך ורק על ידי מנוע חשמלי 140kW/330Nm באמצעות אינוורטר, מה שאומר שהוא שונה מאוד מהטויוטה C-HR היבריד המתחרה, המשתמשת גם במערכת היברידית "מטעין עצמי", אם כי סדרה מקבילה. מגוון.
כן, ה-C-HR Hybrid ומערכות הנעה חשמליות בנזין "מסורתיות" אחרות מניעות את הגלגלים באמצעות בנזין, חשמל או שילוב של השניים, בעוד ה-Kashqai ePower פועל רק בכיוון אחד.
אז איך ה-Kashqai ePower בהשוואה ל-C-HR Hybrid בכל הנוגע לצריכת דלק במבחן המחזור המשולב? ובכן, הראשון טוען ל-5.3 ליטר/100 ק"מ, מה שהופך אותו ל-0.5 ליטר/100 ק"מ ליותר חמדני מהאחרון באותו תקן WLTP.
מעניין לציין שה-Qashqai ePower לא יהיה חסכוני בהרבה מהמנוע 110kW/250Nm 1.3 ליטר קשקאי טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים של אוסטרליה, שצורך 6.1L/100 ק"מ, לפי ה-ADR 81/ המתון יותר. תקנה 02.
כמובן שהזמן יגיד מה יהיו הדרישות המקומיות של ה-Kashqai ePower, שלא לדבר על ביצועים בפועל, אבל אנחנו יודעים שהרוכשים ייהנו מתכונת הבלימה הרגנרטיבית של ניסאן e-Pedal, המאפשרת שליטה בדוושה אחת, אך לא עומדת במקרה זה.
התמחור האוסטרלי והמפרט המלא של ה-Qashqai ePower ישוחררו קרוב יותר להשקתו המקומית. למען הפרוטוקול, גם תמחור עבור קשקאי הבנזין הרגיל שאמור להגיע בשבועות הקרובים טרם פורסם, אז הישארו מעודכנים.
