ייעוד, סוג ועיצוב של מסנני דלק

מאיפה מגיע הלכלוך בדלק?

שוב ביקור בתחנת הדלק, קרא את "תעודות האיכות" המוצגות בחלון הקופה.

בנזין AI-95 "Ekto plus" נחשב לאיכותי אם הוא מכיל לא יותר מ-50 מ"ג לליטר של שרף, ולאחר אידוי, השאריות היבשות (הזיהום?) אינו עולה על 2%.

גם עם סולר לא הכל חלק. הוא מאפשר מים עד 200 מ"ג/ק"ג, זיהום כולל 24 מ"ג/ק"ג ומשקעים 25 גרם/מ"ר³.

לפני הכניסה למיכל המכונית שלך, הדלק נשאב שוב ושוב, נשפך למיכלים שונים, הועבר למחסן הנפט, נשאב שוב והובל. כמה אבק, לחות ו"זיהום כללי" נכנסו אליו במהלך ההליכים הללו, רק מסנני דלק יודעים.

עיצוב וסוגים

קו הדלק של כל מנוע מתחיל עם צריכת דלק עם מסנן רשת גסה (להלן CSF), המותקן בתחתית מיכל הדלק.

יתרה מכך, בהתאם לסוג המנוע - קרבורטור, בנזין הזרקת או סולר, בדרך מהמיכל למשאבת הדלק, הדלק עובר עוד מספר שלבי טיהור.

פתחי דלק ומודולי דלק עם CSF ממוקמים בתחתית המיכל.

מנועי דיזל CSF מותקנים על המסגרת או התחתית של גוף המכונית. מסננים עדינים (FTO) לכל סוגי המנועים - בתא המנוע.

איכות ניקוי

• כניסות דלק ברשת לוכדות חלקיקים הגדולים מ-100 מיקרון (0,1 מ"מ).
• מסננים גסים - גדולים מ-50-60 מיקרון.
• PTO של מנועי קרבורטור - 20-30 מיקרון.
• PTO של מנועי הזרקה - 10-15 מיקרון.
• ה-PTF של מנועי דיזל, שהם התובעניים ביותר לטוהר הדלק, יכולים לסנן חלקיקים גדולים מ-2-3 מיקרון.

ישנם דיזל PTF עם טוהר מיון של 1-1,5 מיקרון.

וילונות סינון למכשירי ניקוי עדינים עשויים בעיקר מסיבי תאית. אלמנטים כאלה נקראים לפעמים "אלמנטים מנייר", הם זולים וקלים לייצור.

המבנה הלא אחיד של סיבי תאית הוא הסיבה לשונות בחדירות של וילון ה"נייר". חתך הסיבים גדול מהמרווחים ביניהם, הדבר מקטין את "קיבולת הלכלוך" ומגביר את ההתנגדות ההידראולית של המסנן.

וילונות הסינון האיכותיים ביותר מיוצרים מחומר סיבי פוליאמיד.

וילון הסינון מונח בגוף כמו אקורדיון ("כוכב"), המספק שטח סינון גדול במידות קטנות.

לחלק מה-PTOs המודרניים יש וילון רב-שכבתי בעל חדירות משתנה, הפחתת בכיוון הזרימה הבינונית. מסומן על ידי הסימון "3D" על המארז.

PTOs עם ערימה ספירלית של וילונות סינון נפוצים. מפרידים מותקנים בין סיבובי הספירלה. PTOs ספירליים מאופיינים בתפוקה גבוהה ובאיכות ניקוי. החיסרון העיקרי שלהם הוא העלות הגבוהה שלהם.

תכונות של מערכות סינון עבור סוגים שונים של מנועים

מערכות טיהור דלק למנועי בנזין

במערכת אספקת החשמל של מנוע הקרבורטור, לאחר הרשת במיכל הגז, מותקן בנוסף מסנן בור. אחריו עובר הדלק דרך הרשת במשאבת הדלק, המסנן העדין (FTO) והרשת שבקרבורטור.

במנועי הזרקת בנזין, צריכת הדלק, המסננים הגסים והבינוניים משולבים עם משאבה במודול הדלק. קו האספקה ​​מסתיים מתחת למכסה המנוע עם ה-PTO הראשי.

מסננים גסים

צריכת דלק CSF מתקפלת, עשויה רשת פליז על מסגרת קשיחה.

מסנני מודול דלק צוללים נוצרים משתיים או שלוש שכבות של רשת פוליאמיד, המספקים ניקוי דלק גס ובינוני. לא ניתן לשטוף או לנקות את אלמנט הרשת, ואם הוא מזוהם, הוא מוחלף בחדש.

מתנחלי FGO ניתנים לקיפול. אלמנט המסנן הגלילי המותקן בבית מתכת עשוי מרשת פליז או סט של לוחות מחוררים, לפעמים מקרמיקה נקבובית. בחלק התחתון של הגוף יש פקק הברגה לניקוז המשקעים.

סופות מסנן של מנועי קרבורטור מותקנות על המסגרת או התחתית של גוף המכונית.

מסננים עדינים

במכוניות נוסעים, מסננים מסוג זה מותקנים מתחת למכסה המנוע. מנוע קרבורטור FTO - לא ניתן להפרדה, במארז פלסטיק שקוף העמיד בלחץ של עד 2 בר. לחיבור לצינורות, יצוקים שני צינורות ענפים על הגוף. כיוון הזרימה מצוין באמצעות חץ.

קל לקבוע את מידת הזיהום - והצורך בהחלפה - לפי צבע אלמנט המסנן הנראה לעין.

ה-PTO של מנוע בנזין הזרקה פועל בלחץ של עד 10 בר, בעל גוף פלדה גלילי או אלומיניום. כיסוי דיור יצוק או עשוי מפלסטיק עמיד. צינורות ענפים הם פלדה, כיוון הנחל מסומן על מכסה. צינור הסניף השלישי, המותקן במכסה, מחבר את המסנן עם שסתום הפחתת לחץ (הצפת), אשר זורק עודפי דלק ל"החזרה".

המוצר אינו מפורק או מתוקן.

מערכות ניקוי למנועי דיזל

הדלק שמזין את מנוע הדיזל, לאחר הרשת במיכל, עובר דרך ה-CSF-sump, separator-water separator, FTO, הרשת של משאבת הלחץ הנמוך ומשאבת הדלק בלחץ הגבוה.

במכוניות נוסעים, צריכת הדלק מותקנת בתחתית המיכל, CSF, מפריד ו-FTO נמצאים מתחת למכסה המנוע. במשאיות דיזל ובטרקטורים, כל שלושת המכשירים מותקנים על המסגרת ביחידה משותפת.

זוגות בוכנה של משאבת דחף בלחץ נמוך ומשאבת דלק בלחץ גבוה, כמו גם מרססי פיות של מנועי דיזל, רגישים מאוד לכל זיהום דלק ולנוכחות מים בו.

חדירת חלקיקים שוחקים מוצקים למרווחים המדויקים של זוגות בוכנות גורמת לבלאי מוגבר שלהם, מים שוטפים את סרט הסיכה ועלולים לגרום לשפשוף של משטחי החיכוך.

סוגי מסנני דיזל

הרשת של צריכת הדלק היא פליז או פלסטיק; היא שומרת על חלקיקי לכלוך הגדולים מ-100 מיקרון. ניתן להחליף את הרשת עם פתיחת המיכל.

מסנן גס דיזל

כל המכשירים המודרניים ניתנים לקיפול. לסנן חלקים מזהמים של 50 מיקרון או יותר. אלמנט להחלפה (זכוכית) עם וילון "נייר" או ממספר שכבות של רשת פלסטיק.

מפריד-מפריד מים

מאט ומרגיע את זרימת הדלק, מפריד את המים הכלולים בו. מסלק חלקית זיהומים בגודל חלקיקים של יותר מ-30 מיקרון (חלודה תלויה במים). העיצוב מתקפל, מאפשר לך להסיר את מפריד המים במבוך-דיסק לניקוי.

פילטר משובח

דרגת סינון גבוהה מאוד, שומרת על חלקיקים עדינים בגודל של 2 עד 5 מיקרון.

המכשיר מתקפל, עם בית נשלף. לזכוכית הניתנת להסרה של מכשירים מודרניים יש וילון סיבי פוליאמיד.

מארזים נשלפים עשויים פלדה. לפעמים פלסטיק שקוף עמיד משמש כחומר הגוף. מתחת לאלמנט (כוס) הניתן להחלפה יש תא להצטברות בוצה, שבו מותקן פקק ניקוז או שסתום. כיסוי הדיור הוא מסגסוגת קלה, יצוק.

במכוניות "מהודרות" מסופק מעגל לניטור מצב המסנן. החיישן, המופעל כאשר החדר מתמלא יתר על המידה, מדליק נורת בקרה אדומה בלוח המחוונים.

בטמפרטורות נמוכות, פחמימנים פרפיניים המומסים בסולר מתעבים וכמו ג'לי סותמים את הווילונות של אלמנטי המסנן, מונעים את זרימת הדלק ומפסיקים את המנוע.

ברכבי דיזל מודרניים מותקנים מכשירי סינון ומפריד מים בתא המנוע או ביחידה בודדת על המסגרת, מחוממת עם נוזל לרדיאטור ממערכת הקירור.

על מנת למנוע "הקפאה" של סולר, ניתן להתקין תרמו-אלמנטים חשמליים הפועלים מהרשת המשולבת על מיכל הדלק.

כיצד להתקין ולסנן משאבים

מומלץ לבדוק ולשטוף את רשתות צריכת הדלק ואת בור ה-CSF בכל פעם שמיכל הדלק נפתח. ניתן להשתמש בנפט או בממס לשטיפה. לאחר הכביסה, נשפו את החלקים באוויר דחוס.

מסננים חד פעמיים של יחידות קרבורטור מוחלפים כל 10 אלף קילומטרים.

כל שאר מכשירי הסינון או הרכיבים הניתנים להחלפה שלהם משתנים "לפי קילומטראז'" בהתאם להוראות ההפעלה של הרכב.

עמידות המכשיר תלויה באיכות הדלק המשמש.

המארז השקוף מקל על האבחון. אם הצבע הצהוב המסורתי של הווילון השתנה לשחור, אתה לא צריך לחכות לתקופה המומלצת, אתה צריך לשנות את האלמנט נשלף.

בעת החלפת מסנני דלק, יש לסגור צינורות או צינורות ניתנים להסרה עם פקקים זמניים כדי למנוע כניסת אוויר למערכת. בסיום העבודה יש ​​לשאוב את הקו בעזרת מכשיר ידני.

בעת החלפת אלמנט המסנן המתקפל, יש לשטוף את הדיור שהוסר ולפוצץ מבפנים. אותו הדבר צריך להיעשות עם בית המפריד. מפריד המים שהוצא ממנו נשטף בנפרד.

שיטת הנחת וילון המסנן, "כוכב" או "ספירלה", קובעת את איכות הניקוי, ולא את חיי השירות של המכשיר.

סימנים חיצוניים של מסננים סתומים דומים לתקלות אחרות של רכיבי מערכת הדלק:

• המנוע אינו מפתח את מלוא הכוח, מגיב בעצלתיים ללחיצה חדה על דוושת התאוצה.
• הסרק אינו יציב, ה"מנוע" שואף להיעצר.
• ביחידת דיזל, בעומסים כבדים, יוצא עשן שחור מצינור הפליטה.