משימתו של סוזוקי ג'ימני נותרה ברורה וללא שינוי.
סוזוקי ג'ימני החדשה פירושה חזרה לזמן אחר. אבל לא לרעה. הדור הקודם, השלישי של ג'ימני עלה לכביש בשנת 1998, לפני 20 שנה, בתקופה שאפילו לא דיברו על רכבי שטח, ורכבי שטח שימשו בעיקר לעבודה ביער, בשטח קשה יותר או באירועים דומים אחרים. וכפי שמתברר, הדור החדש מתכוון לעקוב ולכבד בעקביות את מורשת אבותיהם.
הדור הראשון של ג'ימני יצא למכירה בשנת 1970 וסוזוקי ייצרה עד היום יותר מ -2,85 מיליון רכבים. ראוי לציין שהיו הרבה פחות קונים, שכן רבים מהם, לאחר שקנו את הראשון, החליטו לרכוש סוזוקי קטנה, לפעמים אפילו דגם מאותו דור. זה לא יוצא דופן, לא פחות מכך שהדור האחרון נמצא בשוק כבר 20 שנה תמימות, וכפי שיכולנו לראות בעצמנו, הוא גם מיומן בהתרשמות בתחום בסוף חייו.
האם היא תוכל להמשיך ולשמור על האותנטיות שלה גם בדור הרביעי, תהינו כאשר לפני זמן מה פורסם המידע הראשון על העולה החדשה באינטרנט. הצילומים היו מעודדים. המכונית הביאה מראה רענן, אך יחד עם זאת התבססה על העיצוב של כל שלושת הדורות הקודמים. לפיכך, החששות הראשוניים שככו לאחר המצגת האירופית האחרונה בפרנקפורט והוחלפו בציפיות גבוהות.
יהיה נהדר אם נכתוב שג'ימני נשאר ג'ימני, רכב שטח שעושה טוב יותר בשטח מאשר בכביש המהיר. אחרון חביב, הדבר מובטח על ידי השלדה המשופצת בהרחבה של הרכב, שהיא נוקשה ב -55 אחוזים מקודמתה הודות לחבצים רוחביים בצורת X. אבל זה רק הבסיס לרכב שטח אמיתי. הנעה דו גלגלי, אך רק לנהיגת שטח. ידית נוספת לצד תיבת ההילוכים מיועדת לבחירה בין הדו-גלגלי לארבע-גלגלי, ובהתאם לשטח ניתן לבחור בין יחסי העברה נמוכים וגבוהים. כל מה שאנו מצפים מרכב שטח אמיתי. לנהיגה לפי שעה על המגרש, משתמשים במנוע בנזין חדש בנפח 1,5 ליטר עם 76 קילוואט או 100 "כוחות סוס", אותו ניתן לחבר לתיבת הילוכים ידנית של חמישה הילוכים או לתיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. הנהג נעזר גם במערכות התנעה וירידה, המגבילות אוטומטית את מהירות המכונית ל -100 קילומטרים לשעה.
אבל למרות שמדובר במכונית חדשה לגמרי, הפנים של הג'ימני, לפחות כלפי חוץ, לא עומד בסטנדרטים המודרניים שמכתיבים קווים רכים ואלגנטיות. הנהג יראה זוג מדדים אנלוגיים למהירות הרכב ולסל"ד המנוע (ששוליו מחוברים לשאר הלוח עם ברגים חשופים!), כולל תצוגה דיגיטלית בשחור-לבן. מטרתו להציג נתונים כמו צריכת דלק נוכחית וסטטוס מיכל 40 ליטר, וכן עוד כמה פתרונות מתקדמים כמו הגבלות כביש ואפילו התרעה על שינוי נתיב בשוגג. כן אל, זה נשמע לי די חרא. נראה שגם ג'ימני לא בשבילי. אחרון חביב, מערכת המידע והבידור הצמודה ללוח המחוונים, הרגישה למגע וניתנת לשליטה על ידי הנהג באמצעות הכפתורים שעל גלגל ההגה, מזכירה לנו זאת. ואם נתעכב קצת בתא הנוסעים: יש מקום מספיק לארבעה מבוגרים אם הזוג הקדמי מתמצא מעט בתנועת המושבים לאורך. תא המטען מציע בעצם 85 ליטר מרווח, ובאמצעות קיפול המושבים האחוריים, שגבם מוגן היטב מפציעות, ניתן להגדיל אותו ל-377 ליטר, שהם 53 ליטר יותר מקודמו.
בהתחשב בכך שלדור השלישי לג'ימני היו עדיין כמה לקוחות בסלובניה וברחבי אירופה - המכירות נותרו עומדות ב-10 השנים האחרונות - אין לנו ספק שגם העולה החדשה הקרובה תתקבל בחום. למרבה הצער, נצטרך לחכות עוד קצת. הנציג הסלובני לא מצפה שהדגימות הראשונות יגיעו עד השנה הבאה, והקונים יצטרכו להתאמץ לרכוש אותן בהקדם האפשרי, שכן הכמות שהמפעל היפני יספק לסוחרים סלובניים תוגבל ככל הנראה ל- מְעַטִים. תריסר מכוניות בשנה. בני המזל שעדיין מקבלים את המכוניות שלהם יקזזו עבורם קצת פחות כסף מאשר השכנים שלנו במערב. המחירים צפויים להתחיל בסביבות 19 יורו, כ-3.500 יורו פחות מאשר באיטליה, והזמן יגיד אם החידוש יכול להחזיק מעמד בשוק לפחות בערך כמו קודמו.
