אל תקבל קורוזיה
בחורף מופיעים אלפי טונות של מלח על כבישי פולין. פולין היא אחת המדינות הבודדות באיחוד האירופי שבהן נשפכת כמות כה גדולה של נתרן כלורי על הכבישים. למרבה הצער, מלח כבישים יכול להוות מטרד לרכב. בזכותו מרכב הרכב, רכיבי השלדה ומערכות ההילוכים מחלידים. כדי למנוע את ההשפעות המזיקות של מוצר תעשייתי זה, אתה צריך לדעת רק כמה דרכים להגן על המכונית שלך מפני קורוזיה.
רוב המכוניות הנרכשות בפולין הן מכוניות משומשות. מיובאים מחו"ל, הם לרוב עותקים 
לאחר תאונות, המובאות למצב מתאים לפעולה, הן עוברות לידי בעלים חדשים. תיקונים שמטרתם להחזיר את החוזק והעמידות המקוריים של הגוף הם יקרים מאוד, ולכן לרכבים מחודשים רבים יש את העלות הזולה ביותר. לכן, מכוניות שנרכשו בשוק אינן מוגנות מספיק מפני קורוזיה.
זה לא אמור להיות טוב יותר עם מכוניות חדשות. למרות שהם עשויים מיריעה מגולוונת ומוגנים מפני קורוזיה, שכבת ההגנה של המפעל אינה מספקת הגנה אמינה, מכיוון שהיא לעיתים מרושלת. במהלך תקופת האחריות, הסיכון לקורוזיה נמוך, אך עולה במהירות לאחר מספר שנים של הפעלת הרכב. במכוניות מסוימות, גם למרות תנאי האחריות הארוכים, עשויה להופיע קורוזיה לאחר 2-3 שנים. גם במכונית "צעירה" יחסית, כדאי לבדוק מעת לעת את האלמנטים הרגישים ביותר לחלודה.
מאיפה קורוזיה?
המבחן הקשה ביותר להגנה מפני קורוזיה הוא החורף. חלוקי נחל קטנים, מלח גושי, רפש - אורחים לא קרואים לא רק על גוף המכונית שלנו, אלא גם על האלמנטים של השלדה. זה תמיד מתחיל באותה צורה, קודם כל נזק קל - פוקוס נקודתי. ואז מיקרוסדק, שאליו נכנסים מים ומלח. בסופו של דבר, המלח מגיע ליריעת המתכת החשופה ומופיעות שלפוחיות, מה שמוביל בסופו של דבר לביקור במכון הפחחות.
קורוזיה מכה בכל מקום שיש גישה לאוויר לח. נהגים רבים מאמינים שמספיק להכניס את המכונית למוסך חם כדי להגן עליה לחלוטין מפני התקפות חלודה. לא לגמרי. קורוזיה מתפתחת מהר יותר בטמפרטורות חיוביות מאשר בטמפרטורות שליליות. אי אפשר לבודד לחלוטין מכונית מלחות, כי אי אפשר לסגור אותה בוואקום.
אין דרך של 100% להגן על חלקי רכב מפני קורוזיה, אבל יש מוצרים שמפחיתים משמעותית את האפשרות של קורוזיה. לא פחות חשוב להסיר מיד את מרכזי הקורוזיה ולשלוט באיכות שכבת המגן. כדי להקל על ראיית החלודה, במיוחד בחורף, יש לשטוף את המרכב התחתון במכונת שטיפה בלחץ. כך, ניפטר מהמלח בסלאש.
היכן מופיעה חלודה?
מרכיבי המכונית החשופים לרוב לחלודה, לרבות החלקים התחתונים של הדלתות, קשתות גלגלים, חישוקים, שאוספים הרבה מלח בחורף, ולמרות שהם מוגנים, ככלל, חלשים מדי - הספים. קורוזיה של ניקוב של ספים ואלמנטים מבניים אחרים של גוף המכונית היא מסוכנת ביותר. במקרה של תאונה הדבר עלול להוביל ל"קריסת" הגוף. החלפת חלקים חלודים שאינם מוברגים לגוף היא תמיד יקרה, לפחות כמה אלפי זלוטי ויותר.
חלקי שלדה מוברגים מעט זולים יותר לתיקון. קורוזיה של דלתות, דפים ושאר אלמנטים מוברגים מביאה להחלפתם בחדשים או משומשים במצב טוב. אפשר גם לרתך קצוות חדשים של אלמנטים אלה. עם זאת, עבור אלמנט פח משומש תצטרך לשלם מכמה עשרות עד כמה מאות זלוטי, ועל אחד חדש - אפילו יותר מ-2 זלוטי. זלוטי. עלות נוספת היא לכה של אלמנטים חדשים.
קורוזיה משפיעה גם על מערכת הפליטה והממיר הקטליטי. במקרה זה, הוא אינו גורם נזק רב כמו חלקים אחרים. ניתן לרתך את משתיק הקול אם המבנה הפנימי שלו אינו פגום. ואז זה מוחלף.
הכי קשה לזהות חלודה בחלקים בלתי נראים. כתמי חלודה בחיבורי יריעות הגוף עלולים להעיד על נזקי קורוזיה בפרופילים סגורים.
הגנה על המכונית שלך תשתלם
פעולות התחזוקה אינן מסובכות וניתן לבצע אותן בנוחות של המוסך שלך או על ידי מומחה. באופן כללי, אזורים גדולים יותר של קורוזיה עדיף להשאיר לאנשי מקצוע, בעוד שהעקבות הקטנים ביותר ניתן לטפל בעצמך. אנחנו יכולים גם ליישם את שכבת ההגנה בעצמנו. חשוב לעשות זאת בזהירות.
יש לאבטח גם את המרכב התחתון וגם את הפרופילים הסגורים. חומר המגן מוזרק לפרופילים סגורים, פגושים, דלתות, אדנים, אלמנטים נושאי עומס של לוחות רצפה, בתי פנסים וכדומה. בכל מקום אפשרי ויש פתחים לעבודה מסוג זה. כדאי גם לספק שכבת הגנה מתחת לקשתות הגלגלים מפלסטיק, על כל השלדה ובכל פינותיה. לאחר טיפולים כאלה, עדיף לחכות עד שחומרי ההגנה יתפוסו את המצע.
חומרים משמרים איכותיים בפרופיל סגור בעלי חדירה טובה, יכולת מריחה טובה ואינם יברח ממשטחים אנכיים. הם אינם פוגעים בצבע, בגומי ובאלמנטים מפלסטיק.
המרכב התחתון מוגן על ידי חומרי סיכה מגומי ביטומן, המגנים עליו גם מלחץ מכני כמו סתתי אבנים. שכבת ההגנה חייבת ליצור מבנה ברור ובעל אפקט בולמי קול. תחזוקת השלדה במוצר K2 Durabit, למשל, קלה במיוחד. את שכבת האנטי קורוזיה ניתן ליישם בעזרת מברשת או אקדח ריסוס.
כאשר מחליטים לתקן את השלדה מחוץ לבית מלאכה מורשה, ודא שעיבוד כזה לא יבטל את אחריות היצרן. המחיר של מיגון תחתון מקצועי ב-ASO הוא בסביבות PLN 300. התחזוקה רשומה בספר השירותים של הרכב. בסדנאות לא מורשות נשלם סכום נמוך יותר בהתאם, אם כי עבודת המומחה לא תושלם ברישום בפנקס האחריות.
השלדה ושאר חלקים פחות גלויים של המכונית אינם משפיעים על המראה שלה. בעלי רכבים ממעטים לשים לב אליהם, אפילו אלה שמטפלים בקפדנות ברכבם. כדאי לדאוג למצבם לפני שהם יזכירו את עצמם, פוגעים קשה בתקציב. ככל שהביקורים בפחחות זולים יותר, כך הנהג יהיה מרוצה מהמכונית לאורך זמן ומבחינתי הירידה הכואבת בערכו, נושא מרכזי במקרה של מכירה. כמו כן, כדאי לשים לב לעובדה שבמהלך המכירה נוכל ליידע את הקונה על ההגנה המוקדמת יותר נגד קורוזיה של המכונית. הסבירות שהוא יפסיק לבקש הורדת מחירים היא ממש גבוהה.
