בקרת שיוט לא עובדת

ברוב המקרים, אם השיוט לא עובד, חיישן דוושת הבלם או המצמד פגום. לעתים קרובות זה נכשל בגלל חיווט ומגעים פגומים, לעתים רחוקות יותר בגלל בעיות עם רכיבים אלקטרוניים וכפתורים, ולעתים רחוקות מאוד בגלל חוסר תאימות של חלקים שהותקנו במהלך תהליך התיקון. בדרך כלל בעיה בבקרת שיוט יכולה להיפתר בעצמך. גלה מדוע השיוט ברכב לא נדלק, היכן לחפש תקלה וכיצד לתקן זאת בעצמך - מאמר זה יעזור.

סיבות מדוע בקרת שיוט לא עובדת במכונית

ישנן חמש סיבות בסיסיות מדוע בקרת שיוט לא עובדת:

• פיוז שרוף;
• נזק למגעים חשמליים וחיווט;
• פעולה שגויה של כשל בחיישנים, מתגי גבול ומפעילים המעורבים בבקרת שיוט;
• התמוטטות של יחידות בקרת שיוט אלקטרוניות;
• אי התאמה של חלק.

אתה צריך לבדוק את בקרת השיוט לביצועים במהירות. ברוב המכוניות, הפעלת המערכת חסומה כאשר המהירות אינה עולה על 40 קמ"ש.

אם יש לך בעיות בבקרת שיוט, בדוק תחילה את הפתיל האחראי לכך ביחידת התא. התרשים על המכסה יעזור לך למצוא את המתאים. אם הפתיל המותקן נשבר שוב, בדוק את החיווט לאיתור קצר חשמלי.

לרוב, שיוט פשוט (פאסיבי) אינו עובד עקב בעיות במגעים ומתגי הגבלה. ה-ECU לא יאפשר לך להפעיל את מערכת בקרת השיוט, גם אם היא לא מקבלת אות מאחד החיישנים עקב חיווט שבור, חמצון של הטרמינלים או "צפרדע" תקועה.

גם אם רק מתג דוושה אחד לא יפעל או שפנסי העצירה יישרפו, השקת מערכת השיוט תיחסם מטעמי בטיחות.

הסיבות העיקריות לכך שבקרת השיוט ברכב לא עובדת

כשל בקרת שיוט	למה זה קורה	כיצד לתקן
כפתורים שבורים או שבורים	נזק מכני או חמצון עקב חדירת לחות מוביל לאובדן מגע חשמלי.	בדוק את הכפתורים באמצעות אבחון או מערכת בדיקה רגילה. אופן הפעלתו תלוי בדגם, לדוגמה, בפורד, אתה צריך להפעיל את ההצתה עם לחצן החלון האחורי המחומם לחוץ, ולאחר מכן ללחוץ על המקשים. אם הכפתור פועל, יישמע אות. אם מזוהה הפסקה, יש צורך להחליף את החוט, אם הכפתורים אינם פועלים, תקן או החלף את מכלול המודול.
	הבלאי הטבעי של קבוצת המגע ("שבלול", "לולאה") גורם לחוסר אות.	בדוק את קבוצת אנשי הקשר, החלף אם המסילות או הכבל שלה בלויים.
מתג דוושת מצמד פגום	נזק קפיץ או חסימת מתג גבול עקב לכלוך ובלאי טבעי. אם מתגי בקרת השיוט חמוצים, המערכת לא תופעל.	בדוק את החיווט של מתג הגבול ואת החיישן עצמו. התאם או החלף את מתג הגבול.
התאמה לא נכונה של דוושת ההאצה האלקטרונית	הגדרות הדוושה אובדות עקב בלאי מסלול הפוטנציומטר, כתוצאה מכך ה-ECU מקבל נתונים שגויים על מיקום המצערת ואינו יכול לשלוט בו בצורה נכונה במצב שיוט.	בדוק את פוטנציומטר דוושת הגז, את המשחק החופשי שלו, כוונן את מהלך התאוצה. אם הדוושה מוציאה מתחים שגויים (למשל נמוך מדי או גבוה מדי), החלף את חיישן הדוושה או את מכלול הדוושה. ייתכן שיהיה צורך לאתחל את הדוושה במערכת.
כל התמוטטות של ABS + ESP (מופעל על ידי ABS)	חיישני גלגלים והחוטים שלהם מועדים לכישלון עקב לכלוך, מים ושינויי טמפרטורה. ה-ABS לא יכול להעביר למחשב נתוני מהירות גלגלים עקב חיישן שבור או שבור.	בדוק את חיישני ה-ABS על הגלגלים ואת החוטים שלהם. תיקון מעגלים חשמליים או החלפת חיישנים שבורים.
תקלה במעגל מערכת הבלמים (אורות בלמים, חיישני מיקום דוושת בלמים ובלם יד)	מנורות שרופים או חוטים שבורים אינם מאפשרים לך להפעיל את בקרת השיוט מטעמי בטיחות.	החלף מנורות שרופים, צלצל את החיווט וחסל את הפסקות בו.
	נתקע או קיצר את חיישן המיקום של דוושת הבלם או בלם היד.	בדוק חיישנים והחיווט שלהם. התאם או החלף את החיישן הפגום, מתג הגבול, שחזר את החיווט.
מנורות לא מתאימות	אם המכונית מצוידת באוטובוס CAN ומיועדת למנורות ליבון בפנסים, אז בעת שימוש באנלוגים LED, בעיות עם השיוט אפשריות. בשל ההתנגדות והצריכה הנמוכה יותר של מנורות LED, יחידת בקרת המנורה "חושבת" שהן פגומות, ובקרת השיוט כבויה.	התקן בפנסים האחוריים מנורות ליבון או מנורות לד המיועדות למכוניות עם אוטובוס CAN.
מפעיל בקרת שיוט לא תקין	במכונית עם הנעת מצערת מכנית (כבל או מוט), מפעיל מפעיל משמש לשליטה על הבולם, שעלול להיכשל. אם הכונן מקולקל, המערכת לא יכולה לשלוט במצערת כדי לשמור על מהירות.	בדוק את החיווט של מפעיל בקרת השיוט ואת המפעיל עצמו. תקן או החלף את המכלול שנכשל.
חלקים לא תואמים מותקנים	אם במהלך התיקון מותקנים חלקים לא סטנדרטיים, שבהם תלוי היחס בין מהירות הסיבוב של המנוע והגלגלים (תיבת הילוכים, זוג הילוכים הראשי שלה או זוגות הילוכים, תיבת העברה, תיבות סרנים וכו') - ה-ECU עלול לחסום את פעולת בקרת השיוט, כי היא רואה מהירות גלגל שגויה שאינה תואמת את מהירות המנוע בהילוך הנבחר. הבעיה אופיינית לרנו ולכמה מכוניות אחרות.	שלושה פתרונות לבעיה: א) החלף את תיבת ההילוכים, הזוג הראשי שלה או זוגות המהירויות לאלו שסופקו מהמפעל. ב) הגדר את קושחת ה-ECU על ידי קישור דגם תיבת הילוכים חדש. ג) החלף את ה-ECU ביחידה מהמכונית שבה שילוב המנוע ותיבת ההילוכים הנוכחי שלך הגיע מהמפעל.

שגיאות בתפעול מערכות אלקטרוניות מתוקנות לרוב במחשב הרכב ועלולות לחסום חלק מהפונקציות גם לאחר פתרון תקלות. לכן, לאחר תיקון בקרת השיוט, מומלץ לאפס את השגיאות!

לעתים קרובות עקב בעיות בבקרת שיוט, בקרת מהירות אוטומטית אינה זמינה מהסיבות הבאות:

מתגי הגבלה של צפרדע, המופעלים על ידי דוושות המצמד והבלמים, נכשלים לרוב

• דוושת הבלם משמשת לניתוק השיוט. אם המערכת לא רואה את מתג הגבול או מנורות העצירה שלה, היא לא תוכל לקבל אות כיבוי, לכן, ליתר בטחון, השיוט ייחסם.
• חיישני ה-ABS על הגלגלים מספקים מידע ל-ECU לגבי מהירותם. אם האותות מהחיישנים אינם נכונים, שונים או חסרים, ה-ECU לא יוכל לקבוע נכון את מהירות התנועה.

בעיות בבלמים וב-ABS מסומנות בדרך כלל על ידי המחוונים המתאימים על מסך לוח המחוונים. סורק אבחון יעזור להבהיר את הסיבה לשגיאה.

סורק אוטומטי Rokodil ScanX

הכי נוח לאבחון עצמי הוא Rokodil ScanX. זה תואם לכל מותגי המכוניות, בנוסף להצגת שגיאות ופענוח שלהן, כמו גם טיפים על מה יכולה להיות הבעיה. יכול לקבל מידע גם מרוב מערכות הרכב, וכל מה שצריך, פרט לעצמו, הוא סמארטפון עם תוכנת אבחון מותקנת.

בנוסף לבלמים, מערכת בקרת השיוט עלולה להיות מושבתת עקב בעיות כלשהן ב-ECU של הרכב. גם בעיות שאינן קשורות ישירות למערכת בקרת השיוט, כמו תקלה או שגיאת EGR, יכולות לחסום את הפעלתה.

מדוע בקרת השיוט האדפטיבית לא עובדת?

במכוניות הונדה, המגעים של שני לוחות בבית המכ"ם מנותקים לעתים קרובות.

בקרת שיוט אדפטיבית היא מערכת מתקדמת יותר, קרובה יותר לטייס האוטומטי. היא יודעת לא רק לשמור על מהירות נתונה, אלא גם להסתגל לתנועה שמסביב, תוך התמקדות בקריאות של חיישן המרחק (רדאר, לידר) המותקן בקדמת המכונית.

מערכות ACC מודרניות מסוגלות לקבוע את מיקום ההגה, הגלגלים, סימוני הכביש, והן מסוגלות לנווט באמצעות ה-EUR כדי להשאיר את המכונית בנתיב כאשר הכביש מתעקל.

תקלות ה-ACC העיקריות הן:

• שבירה או חמצון של חיווט;
• בעיות במכ"מים בקרת שיוט;
• בעיות בלמים;
• בעיות בחיישנים ומתגי גבול.

אל תשכח את תיבת הפיוזים. אם נתיך בקרת השיוט נשבר, המערכת לא תתניע.

אם בקרת שיוט אדפטיבית אינה פועלת, כשלים ספציפיים ל-ACC מתווספים לסיבות הסבירות לכשל של מערכות פסיביות.

כאשר בקרת השיוט אינה פועלת, ראה את הטבלה שלהלן עבור הסיבות לתקלות ACC.

התמוטטות השיוט האדפטיבי (רדאר)	סיבה	מה לייצר
מכ"ם שיוט פגום או לא נעול	נזק מכני או נזק לרדאר כתוצאה מתאונה, כיבוי תוכנה לאחר איפוס שגיאות במהלך דיאגנוסטיקה ולאחר תיקון החשמל ברכב.	בדוק חזותית את תקינות המכ"ם, הרכיבים והחיווט, בדוק את האלקטרוניקה עם סורק אבחון. אם יש הפסקות והחמצה של המסופים, הסר אותם, אם החיישן מתקלקל, החלף אותו וכייל אותו.
שדה ראייה סגור של המכ"ם	אם המכ"ם סתום בבוץ, שלג או חפץ זר (פינת מסגרת הרישיון, PTF וכו') נכנס לשדה הראייה שלו, האות משתקף מהמכשול וה-ECU לא יכול לקבוע את המרחק ל- מכונית מלפנים.	נקה את הרדאר, הסר עצמים זרים משדה הראייה.
מעגל פתוח בחיווט מערכות בטיחות אקטיביות ומערכת הבלמים	אין אות עקב שפשוף של חוטים, חמצון של המסופים, הידרדרות הלחץ של המגעים העמוסים קפיציים.	בדוק את החיווט של הכונן החשמלי (שסתום) של הבלמים ב-VUT, כמו גם את חיישני ה-ABS וחיישנים אחרים. שחזר איש קשר.
שגיאת תוכנה או ביטול ACC	זה יכול להתרחש עם כשל תוכנה במחשב, נחשול מתח ברשת המשולבת, או הפסקת חשמל פתאומית.	אבחן את המכונית, אפס את שגיאות ה-ECU, הפעל את בקרת השיוט בקושחה בהתאם להוראות עבור הדגם הספציפי.
כשל ביחידת ACC	אם פעולת בקרת השיוט האדפטיבית נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית נפרדת, והיא נכשלת עקב נחשול מתח, קצר חשמלי ושריפת רכיבים אלקטרוניים, או חדירת לחות, המערכת לא תידלק.	החלף יחידת בקרת ACC.
בעיות עם VUT	לבלימה אוטומטית במצב ACC, נעשה שימוש בשסתום החשמלי של VUT, אשר בונה לחץ בקווים. אם הוא פגום (הממברנה התפוצצה, השסתום כשל עקב בלאי או לחות) או שה-VUT עצמו נשבר (לדוגמה, נזילות אוויר עקב קרום סדוק) - בקרת השיוט לא תפעל. במהלך היניקה, מופיעות בעיות גם בפעולה לא אחידה של המנוע, שגיאות מוצגות בלוח המכשירים ו/או לפני הספירה.	בדוק את קווי הוואקום ואת ה-VUT עצמו, שסתום הסולנואיד הבולמי. החלף את ה-VUT או כונן הבלם החשמלי הפגום.

מגביל מהירות בקרת שיוט לא עובד

מגביל מהירות - מערכת המונעת מהנהג לחרוג מהמהירות שנקבעה על ידי הנהג במצב שליטה ידני. בהתאם לדגם, המגביל עשוי להיות חלק ממערכת אחת עם בקרת שיוט או להיות עצמאי.

אבחון בעיות במגביל המהירות של בקרת השיוט

כאשר מותקן כאופציה, ייתכן שתידרש הפעלה והחלפה של חלקים בודדים. לכן, לפעמים יש מצבים שבהם מגביל המהירות עובד, אבל בקרת השיוט לא עובדת, או להיפך. אם השיוט לא שומר על המהירות המותרת, או אם המגביל פועל, בקרת השיוט לא מופעלת, הבעיות עשויות להיות:

• בתוכנה;
• בחיישן דוושת הגז;
• במתגי גבול בלמים או מצמד;
• בחיישן המהירות;
• בחיווט.

תקלות אופייניות של מגביל המהירות וכיצד לתקן אותן:

כשל במגביל המהירות	למה זה קורה	כיצד לתקן
חיישן מהירות פגום	נזק מכני או קצר חשמלי.	בדוק את החיישן על ידי מדידת ההתנגדות שלו. אם החיישן נשבר, החלף אותו.
	שבירה של חיווט, החמצה של מגעים.	בדוק וצלצל את החיווט, נקה את המגעים.
התאמה לא נכונה של דוושת המצערת האלקטרונית	עקב תצורה שגויה, הפוטנציומטר נותן נתונים שגויים והמערכת לא יכולה לקבוע את מיקום הדוושה.	בדוק את קריאת הפוטנציומטר והתאם את הדוושה.
דוושת גז לא תואמת	למכוניות מסוימות יש שני סוגים של דוושות, הנבדלים בנוכחות של מתג גבול למעקב אחר מיקום הדוושה. אם מותקנת דוושה ללא חיישן זה, ייתכן שהמגביל לא יידלק (אופייני לפיג'ו).	החלף את הדוושה בדוושה תואמת על ידי בדיקת מספרי החלקים של החלק הישן והחדש. ייתכן שיהיה צורך להפעיל מחדש את המגביל בקושחת ה-ECU.
בעיות בחיווט מגעים ונתיכים	החוט במעגלי הבקרה של המגביל התרופף או שהחוט התנתק או שהמגעים התחמצו מלחות.	בדוק, צלצל את החיווט והסר הפסקות, נקה את המגעים.
	נתיך מפוצץ נובע לרוב מקצר חשמלי או דליפת זרם במעגל לאחר חשיפת הבידוד.	מצא וחסל את הסיבה לשחיקה, החלף את הפתיל.
השבתת מערכת ההפעלה בקושחת ה-ECU	תקלה בתוכנה הנגרמת כתוצאה מהפסקת חשמל פתאומית, נחשול מתח, פריקה מלאה של הסוללה, התערבות לא מיומנת בהגדרות.	אפס שגיאות ECU, הפעל מחדש את המגביל בקושחה.
התאמת הדוושה נכשלה	עקב תקלה בתוכנה עקב נחשול מתח או הפסקת חשמל, דוושת הבלם עלולה להשתחרר או שהגדרת דוושת הגז עלולה לאבד, בעוד שה-ECU חוסם את הפעלת מערכת ההפעלה.	אפס שגיאות, כבול את הדוושה, התאם אותה.

כיצד לגלות מדוע בקרת השיוט לא פועלת?

זוהו שגיאות שיוט במהלך אבחון על ידי סורק OP COM

על מנת לגלות מדוע מערכת בקרת השיוט אינה פועלת, תזדקק ל:

• סורק אבחון OBD-II, מחשב נייד, טאבלט או סמארטפון ותוכנה התואמת לרכב שלך;
• מולטימטר לבדיקת חיווט;
• סט מפתחות ברגים או ראשים להסרת חיישנים.

כדי לפקח חזותית על פעולת החיישנים, ייתכן שתזדקק לעוזר שיראה אם ​​המעצורים נדלקים בעת לחיצה על דוושת הבלם. אם אין עוזר, השתמש במשקולת, מעצור או במראה.

בקרת שיוט היא מערכת אלקטרונית, לכן, ללא סורק אבחון והתוכנה המתאימה לו, רשימת התקלות שניתן לתקן בעצמך מצטמצמת משמעותית.

אבחון בקרת שיוט מתבצע בסדר הבא:

מה שאתה צריך לדעת כדי לאבחן בקרת שיוט: וידאו

1. בדוק את תקינות הנתיך, מנורות במעגלים של אורות בלם, פניות, מידות. אם מותקנות מנורות LED במכונית עם אוטובוס CAN, ודא שהאלקטרוניקה המובנית "רואה" אותן או נסה להחליף אותן באופן זמני בסטנדרטים.
2. בדוק אם יש שגיאות בזיכרון ECU עם סורק אבחון. בצורה ישירה בעיות עם מערכת בקרת השיוט מסומנות על ידי קודי שגיאה מ-P0565 עד P0580. לעתים קרובות גם בקרת השיוט אינה פועלת במקרה של בעיות עם הבלמים (ABS, ESP), קודי השגיאה של תקלות כאלה תלויים ביצרן הרכב, והתמוטטות מתג הגבול מלווה בשגיאה P0504.
3. בדוק את חיישני ההגבלה של דוושות הבלמים, המצמד (למכוניות עם תיבת הילוכים ידנית), בלם חניה. בדוק אם הדוושה מזיזה את גזע מתג הגבול. בדוק את פעולתם הנכונה של מתגי הגבול על ידי צלצול עם בודק במיקומים שונים.
4. אם כל הנורות, החוטים, החיישנים (ושיוט, ו-ABS ומהירות) פועלים, הנתיך שלם, בדוק את לחצני בקרת השיוט וראה אם ​​בקרת השיוט ו/או מגביל המהירות מופעלים ב-ECU. אם בדיקת השיוט מגלה שהפונקציות אינן פעילות, עליך להפעיל אותן מחדש. בחלק מהמכוניות, אתה יכול לעשות זאת בעצמך באמצעות תוכנת קוד פתוח, אך לעתים קרובות אתה צריך ללכת לסוכנות מורשית.

אם בקרת השיוט לא פועלת לאחר עדכון קושחה, תחילה עליך לוודא שההליך בוצע כהלכה והפונקציות המתאימות הופעלו.

תקלות אופייניות של השיט במכוניות פופולריות

בדגמים מסוימים בקרת השיוט נכשלת לעיתים קרובות עקב פגמים בתכנון - חיישנים לא אמינים או מותקנים גרוע, מגעים חלשים וכו' הבעיה אופיינית גם למכוניות בעלות קילומטראז' גבוה ופועלות בתנאים קשים. במקרים כאלה, יש לבדוק תחילה את החלקים הפגיעים ביותר.

תקלות תכופות של בקרת שיוט במכוניות מדגם מסוים, ראה את הטבלה:

דגם רכב	נקודת תורפה של בקרת שיוט	כיצד מתבטא השבר
לאדה וסטה	חיישן מיקום (מתג גבול) של דוושת המצמד	בלדה וסטה, בקרת השיוט פשוט מפסיקה להגיב ללחיצות על הכפתורים. שגיאות ECU נעדרות לעתים קרובות.
	אנשי קשר של מערכת הבקרה האלקטרונית DVSm
	איפוס נתונים במחשב עם סורק אבחון
פורד פוקוס II ו-III	חיישן מיקום מצמד	בקרת שיוט בפורד פוקוס 2 או 3 לא נדלקת בכלל, או לא תמיד נדלקת ופועלת לסירוגין. שגיאות ECU עשויות להידלק, לרוב עבור ABS ובלם חניה.
	מגעים של הכפתור בעמוד ההגה
	מודול ABS
	אותות בלם (בלם יד, עצירה)
טויוטה קאמרי 40	כפתורי בקרת שיוט בגלגל ההגה	בטויוטה קאמרי 40, בנוסף לבקרת שיוט, פונקציות אחרות הנשלטות מכפתורי ההגה עשויות להיות מושבתות.
רנו לגונה 3	הפעלת בקרת השיוט נכשלת לאחר כשל בתוכנה או עדכון קושחת ECU	מערכת בקרת השיוט של רנו לגונה 3 פשוט לא מגיבה ללחיצות כפתורים. יש להפעיל אותו באמצעות ציוד ותוכנות אבחון.
פולקסווגן פאסאט B5	מתג דוושת מצמד	אם הכפתורים או מתג הגבול נשברים, בקרת השיוט בפולקסווגן פאסאט b5 לא נדלקת, מבלי להודיע ​​לו על שגיאות. אם יש בעיות בכונן הוואקום, תיתכן פעולה לא אחידה במצב סרק עקב דליפת אוויר.
	כפתורים או כבל הגה
	מפעיל מצערת ואקום
אאודי A6 C5	משאבת ואקום מצערת (מותקנת באוניית הפגוש השמאלית) והצינורות שלה	בקרת השיוט של אודי A6 c5 פשוט לא נדלקת, כשמנסים לקבע את המהירות עם הכפתור שעל הידית לא שומעים את הממסר לרגלי הנוסע מלפנים.
	מתג דוושת מצמד
	כפתורי מנוף
	מגעים גרועים ביחידת השיוט (במכונית עם יחידת KK נפרדת הממוקמת מאחורי תא הכפפות)
GAZelle Next	דוושות בלם ומצמד	אם הכפתורים נשברים (מגע רע) ומתגי הגבול מתחממים, בקרת השיוט של Gazelle Next ו-Business לא נדלקת, ואין שגיאות.
	מעביר של תת-היגוי
KIA ספורטאז '3	כפתורי בקרת שיוט	בקרת השיוט ב-KIA ספורטאז' אינה נדלקת: הסמל שלה עשוי להידלק בפאנל, אך המהירות אינה קבועה.
	מתג דוושת מצמד
	כבל היגוי
ניסאן קשקאי J10	מתגי דוושת בלם ו/או מצמד	כשמנסים להפעיל את בקרת השיוט בניסאן קשקאי, המחוון שלו פשוט מהבהב, אבל המהירות לא קבועה. אם יש בעיות בחיישני ABS, ייתכן שתוצג שגיאה.
	חיישני ABS
	כבל היגוי
סקודה אוקטביה A5	מעביר של תת-היגוי	בעת החלפת מתג עמוד ההגה, כמו גם לאחר הבהוב של ה-ECU, נחשול מתח או הפסקת חשמל בסקודה אוקטביה A5, בקרת השיוט עלולה להיות מושבתת ובקרת השיוט לא תפעל. ניתן להפעיל אותו שוב באמצעות מתאם האבחון והתוכנה ("אבחון Vasya").
אופל אסטרה ג'יי	חיישן דוושת בלם	במקרה של נחשול חשמל או הפסקת חשמל באופל אסטרה, דוושת הבלם עלולה להתנתק ובקרת השיוט לא תפעל. המחוון הלבן בלוח עשוי להיות דולק. הבעיה תוקנה על ידי לימוד חיישן הבלם באמצעות OP-COM ותוכנת אבחון. עם זה, אתה צריך לרשום את הערך של קריאות חיישן הדוושה במצב החופשי שלו.
BMW E39	מתג דוושת מצמד או בלם	BMW E39 אינה מגיבה בשום צורה ללחיצה על ידית בקרת השיוט.
	חיישן מיקום בורר תיבת הילוכים אוטומטית
	כונן כבל מצערת (מנוע)
מאזדה 6	לולאה מתחת לגלגל ההגה	המכונית לא מגיבה כלל לניסיון להפעיל את בקרת השיוט או שהמחוון הצהוב נדלק בלוח. שימו לב שבמאזדה 6 ישנות יותר, לעיתים מתרחשות בעיות בסרק (חיתוך יתר ונפילות) עקב המתח של כבל בקרת שיוט, כך שחלק מהנהגים פשוט מנתקים אותו. במקרה זה, יש צורך להחזיר את הכבל למקומו ולהתאים את המתח שלו.
	כבל הנעה (מנוע) וכבל בקרת שיוט
	מתג דוושת בלם
מיצובישי לנסר X	חיישן דוושת בלם	אם מתגי הגבול הדוושה מתקלקלים, השיוט במיצובישי לנסר 10 לא נדלק, ואין שגיאות
	חיישן דוושת מצמד
סיטרואן C4	מתג גבול דוושה	אם מתג הגבול פגום, השיוט בסיטרואן C4 פשוט לא נדלק. אם יש בעיות עם הכפתורים, אנשי הקשר שלהם, השיוט נדלק באופן לא סדיר, נכבה באופן ספונטני ושגיאת "שירות" מופיעה בלוח.
	כפתורי בקרת שיוט

דיאגרמת חיווט בקרת שיוט: לחץ להגדלה

כיצד לתקן במהירות תקלה

לרוב, כשל שיוט מתגלה בכביש המהיר ויש לתקן אותו בשטח, כאשר אין סורק אבחון ומולטימטר בהישג יד. אם בקרת השיוט מפסיקה לפתע לעבוד, קודם כל כדאי לבדוק את הסיבות העיקריות לכשל:

• מפסקי פחת. נתיך מפוצץ נגרם על ידי עלייה פתאומית בזרם במעגל המוגן. אם הבעיה נמשכת לאחר ההחלפה, עליך לחפש את הסיבה.
• מנורות. בקרת השיוט מושבתת אוטומטית עקב שבירת פנסי העצירה והופעת שגיאה מתאימה בלוח. בחלק מדגמי המכוניות (אופל, רנו, VAG ואחרים), שגיאת מנורה יכולה להידלק גם אם המידות או פנסי הנסיעה לאחור נשברים, כך שאם בקרת השיוט נכשלת, כדאי לבדוק גם אותם.
• כשל אלקטרוניקה. לפעמים השיוט לא יעבוד עקב תקלה בתוכנה עקב נחשול מתח במעגל המובנה. לדוגמה, מגע החיווט התנתק בבליטות, או בעת האתחול טעינת הסוללה ירדה לרמה קריטית. במקרה זה, ניתן לשחזר את פעולת השיוט על ידי הפלת הדקים מהסוללה כדי לאפס את המחשב. לפעמים רק כיבוי ההצתה והדלקתו מחדש לאחר מספר שניות עוזר.
• אובדן קשר. אם בדרך לא פשוטה החוט ירד מהחיישן או מתג הגבול, הטרמינל עף, ואז תיקון בקרת השיוט מסתכם בחידוש המגע.
• הגבל את החמצת המתג. אם מתג הגבול, להיפך, קפוא במצב סגור, אתה יכול לנסות לעורר אותו על ידי ניעור הדוושה או ביד, או (אם החיישן מתקפל) להסיר ולנקות אותו.
• רדאר סתום. במכוניות עם ACC, עליך לבדוק את חיישן המרחק (רדאר) המותקן באזור גריל הרדיאטור והחוטים שלו. בקרת השיוט עלולה להיכשל עקב חסימת מכ"ם או מגע לקוי של המחבר שלו.

קריאה לאנשי הקשר של מערכת בקרת השיוט עם מולטימטר

על מנת לבצע תיקון מהיר של בקרת שיוט במכונית על הכביש, קחו אתכם תמיד:

• מנורות רזרביות לאורות בלמים, מחוונים של מידות וסיבובים;
• מסופים עבור חוטים וסרט חשמלי או לכווץ חום;
• סט של נתיכים של דירוגים שונים (מ 0,5 עד 30-50 A);
• סט מפתחות או שקעים ומברג.

מולטימטר הוא אף פעם לא רעיון רע לבדוק במהירות את החיווט והחיישן בשטח. דיוק גבוה של המכשיר אינו נדרש, כך שאתה יכול לקנות כל דגם קומפקטי. כמו כן, אם מתעוררות בעיות בדרך, סורק אבחון עוזר מאוד, מה שגם בשילוב עם סמארטפון ותוכנות חינמיות כמו OpenDiag או CarScaner, מקל מאוד על החיפוש אחר שגיאות ותקלות.