דוד ניסאן טיידה לא עובד

נהיגה במכונית קרה אינה נעימה לא רק בטמפרטורות מתחת לאפס, ולכן תמיד יש לפתור בעיות בהפעלת דוד רגיל כשהן מתעוררות. אם לא תקפידו על הכלל הזה, יום אחד תיתקלו במצב שבו הדרך היחידה להיפטר מחלונות מעורפלים היא לפתוח את חלונות הרכב. מסכים, בחורף קבלת פנים כזו אינה מקובלת. לכן, אתה צריך לקחת את המכונית לתחנת השירות או לבצע אבחון ותיקונים בעצמך, וטוב אם יש תנאים מתאימים לכך בדמות מוסך מחומם.

בכל מקרה, יש לפתור את הבעיות, והיום נדבר על התקלה בתנור ניסאן טיידא וכיצד לתקן זאת בעצמך.

נתחיל מהסיבה הברורה והנפוצה ביותר.

מנעולי אוויר בCO

קלות הקו שדרכו מסתובב נוזל הקירור שכיחה כמו חסימת אוויר במערכת החימום של הבית. נכון ששיטות לביטול קלילות משתנות בהתאם לסגנון. הסיבה פשוטה: במכונית, צמתים רבים ממוקמים במקומות שקשה להגיע אליהם ללא פירוק חלקי, ומאפייני העיצוב של צמתים אלה הם כאלה שלא ניתן לשים שם את מנוף Mayevsky.

עם זאת, כל נהג מנוסה יותר או פחות יודע שההליך להיפטר מהקלילות הוא פשוט, אבל אם הבעיה מתרחשת שוב ושוב, אז יש לחפש את הגורמים לתופעה זו. לרוב מדובר בהפחתת לחץ של מערכת הקירור. במקרה זה, במקום לנקז את האנטיפריז, האוויר נשאב פנימה, ואם זה קורה במקום יומרני, אז במהלך פעולת המנוע הרגילה, התקע הזה לא נכבה. אבל העמדת המכונית על מדרון עם החזית למעלה והאצת יחידת הכוח למהירות הסמוכה לקו האדום פותרת את הבעיה. חשוב לאתר את הנזילה ולתקן את הבעיה, אך כאן יכולות להיות בעיות: יהיה צורך לבדוק את כל מרכיבי מערכת הקירור, וזו משימה מפרכת. יהיה לך מזל אם ניתן לזהות כתמי כתמים עם כתמי אנטיפריז.

חסימה של התרמוסטט

אם אתה קורא בעיון את הפורומים המוקדשים לבעיות בהפעלת התנור, אז העצות הנפוצות ביותר נוגעות רק לתרמוסטט. למעשה, המכשיר הקטן הזה מתקלקל לעתים קרובות, אם כי זה נוגע בעיקר לתרמוסטטים, שכבר נמצאים בגבול חיי השירות שלהם. כלומר, הכשל בא לידי ביטוי כתוצאה מבלאי טבעי ו/או זיהום של מוט המכשיר; בשלב מסוים, הוא מתחיל להיסתם, מה שמוביל לפעולה בלתי צפויה של מערכת הקירור, שגם המחמם הוא חלק ממנה. בסופו של דבר, שסתום התרמוסטט נתקע במצב אקראי, מסגירה מלאה לפתיחה מלאה ולתמיד. בכל המקרים, הפעולה הרגילה של ה-CH מופרעת. לייתר דיוק.

שים לב שבמקרה זה, ביטויים ספציפיים תלויים במיקום שבו שסתום התרמוסטט תקוע. אם הוא פתוח, נוזל הקירור תמיד יסתובב במעגל גדול, ויגדיל את זמן התחממות המנוע לטמפרטורת הפעולה בכמה פעמים, ואף יותר בכפור חמור. אם השסתום סגור לצמיתות, נוזל לא יזרום לרדיאטור הראשי, מה שיגרום למנוע להתחמם במהירות.

תהליך הוצאת המחמם ניסן טיידה

מעניין שלתקלה הזו אין סימפטומים אופייניים, אבל אם תנור החימום של ניסאן טיידה לא עובד טוב או לא עובד בכלל, כדאי להתחיל לבדוק עם התרמוסטט. זה נעשה בפשטות: אנחנו נוגעים בענף שהולך לרדיאטור הראשי עם היד שלנו. זה צריך להיות קר עד שיחידת הכוח תתחמם. אם תנאי זה לא מתקיים או שהצינור נשאר קר גם לאחר שהמנוע מגיע לטמפרטורת הפעלה (ניסן טיידה 82 מעלות צלזיוס), אז אנחנו מתמודדים עם תרמוסטט פגום. הוא אינו ניתן להפרדה, אינו ניתן לתיקון ודורש החלפה, המתבצעת בסדר הבא:

• לנקז חומר מונע קיפאון ממערכת הקירור (דרך חור הניקוז ברדיאטור הראשי);
• שחרר את המהדק על אוגן היציאה של רדיאטור הקירור, נתק את הצינור, עשה את אותו הדבר כשהקצה השני שלו הולך לכיסוי התרמוסטט;
• נותר לפרק את שני הברגים שאיתם התרמוסטט מחובר למנוע, ולהסיר תחילה את המכסה, ולאחר מכן את התרמוסטט עצמו.

כפי שאתם רואים, יש מינימום פעולות, אך עלולות להיות לכם בעיות בדמות מהדקים חלודים, ותצטרכו לשחק עם ניתוק הצינורות אם פעולה זו בוצעה במשך זמן רב.

בדיקת ביצועי התרמוסטט יכולה להתבצע באופן הבא: הנח את המכשיר במים חמים, שהטמפרטורה שלהם צריכה להיות מובאת ל-80-84 מעלות צלזיוס (אנו שולטים בו באמצעות מדחום). אם הגבעול נשאר ללא תנועה עם עלייה נוספת בטמפרטורה, הוא פגום ויש להחליפו. שימו לב שפתיחה מלאה של השסתום מתרחשת בטמפרטורה של כ-95-97 מעלות צלזיוס.

חובבי רכב רבים מייעצים לקנות תרמוסטט הפועל בטמפרטורה של 88 מעלות צלזיוס; זה לא מאיים על המנוע בהתחממות יתר, הזמן להגיע לביצועים יגדל מעט, אבל זה יתחמם באופן ניכר בתא הנוסעים.

לפני התקנת תרמוסטט חדש, הקפידו לנקות את המושב, אל תשכחו להחליף את טבעת האיטום. לאחר התקנת המכשיר וחיבור הצינורות (מומלץ גם להחליף את המהדקים), יש למלא חומר מונע קיפאון (אפשר להשתמש בישן אם הוא לא מאוד מלוכלך) ולשאוב את המערכת כדי להסיר עודפי אוויר.

גם אם אתה עושה את ההליך הזה בפעם הראשונה, סביר להניח שתוכל להשלים אותו תוך שעה לכל היותר.

כשל במשאבת מים

ירידה בביצועי המשאבה היא תקלה המשפיעה בעיקר על פעולת ה-CO של יחידת הכוח. אז אם אתה שם לב שהחץ של חיישן הטמפרטורה זחל מעל הנורמה, לאחר בדיקת מפלס נוזל הקירור, עליך להתלונן על הצומת המסוים הזה. בעקיפין, הידרדרות זרימת האנטיפריז תשפיע גם על יעילות המחמם. ככלל, תקלה במשאבת מים היא תוצאה של בלאי מסבים, המתבטא בהופעת צלילים אופייניים המגיעים מתחת למכסה המנוע. בשלבים הראשוניים, החריקות הללו עשויות לא להימשך זמן רב עד שנוזל הקירור יתחמם, אך ככל שהפיר גדל, הן מתארכות יותר ויותר. אם לא תנקוט בפעולה מיידית, קיים סיכון שפיר המשאבה יתפוס לחלוטין, ואם זה יקרה בדרך תעמוד בפני הוצאות אדירות. אה בטח.

תסמינים "אקוסטיים" לא תמיד קיימים, ולכן נהגים מנוסים משתמשים בטריק מוכח אחר - הם מחזיקים בידיים את הצינור מהמשאבה לרדיאטור הראשי. כאשר המשאבה פועלת, היא אמורה לפעום, לרטוט. אם לא מורגשת תנועת נוזלים במהלך מישוש כזה, סביר להניח שמשאבת מים פגומה אשמה.

גוף תנור

מכלול זה נחשב גם לא ניתן להפרדה, לכן, כדי לבצע הליך זה, יש להחליף אותו בחדש, אנו זקוקים לכלי הבא: מפתח ברגים 10/13, רצוי שקע, צבת, מברגים פיליפס / שטוחים, מחבת ניקוז נוזל קירור (בנפח של 10 ליטר ומעלה), מלאי סמרטוטים.

בואו נתחיל להחליף את המשאבה:

• לנקז את נוזל הקירור דרך פקק הניקוז ברדיאטור הקירור;
• לפרק את רצועת ההינע של הגנרטור ויחידות עזר אחרות;
• אנו מבריגים את הברגים שמהדקים את אוגן המשאבה לגלגלת, מאבטחים בזהירות את האחרון כך שהוא לא יסתובב (כל חפץ מתכת ארוך ודק מתאים יתאים);
• הסר את גלגלת הכונן מהמשאבה;
• אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את משאבת המים לבית המנוע (הגישה לאחד מהם קשה, אז אנחנו מנסים להיות חכמים);
• לפרק את המשאבה;
• אל תשכח להסיר את מסטיק האיטום, וגם לנקות את האוכף מלכלוך ושאריות אטם;
• התקן משאבה חדשה (בדרך כלל זה מגיע עם אטם גומי, אם האחרון חסר, אנחנו קונים אותו בנפרד);
• כל שאר ההליכים מבוצעים בסדר הפוך;
• לאחר הנחת רצועת ההינע, אנו מהדקים אותה בהתאם להוראות ההפעלה;
• למלא אנטיפריז (זה יכול להיות ישן אם הוא במצב טוב), אנו מבצעים את ההליך כדי לחסל את הבהרה של הקו.

באופן עקרוני, הקושי היחיד הוא להסיר את רצועת ההינע ולהתאים את המתח שלה במהלך ההרכבה. אחרת, הכל די פשוט וטריוויאלי.

דליפה/סתימה של הרדיאטור

עד כה שקלנו תקלות שאינן קשורות ישירות למערכת החימום. כעת הגיע הזמן לשקול את הבעיות הכרוכות בתפעול יחידת החימום, הכוללת מחליף חום ומנוע תנור ניסאן טיידה.

נתחיל ברדיאטור הכיריים, שבאופן כללי מופיע בצד השלילי בעיקר במכוניות ישנות - אין בו רכיבים הנתונים לבלאי מכני. עם זאת, הופעת דליפות וסתימה חמורה של התעלות של יחידה זו הן תופעות אופייניות, במיוחד עם תחזוקה ותפעול לא נאותים של המכונה. הבעיה היא שהגישה לכיריים מאוד קשה כאן, ולכן פירוק הרדיאטור כרוך בכמות גדולה של עבודה, שרובן נופל על פירוק הטורפדו.

הסיבות לסתימת הרדיאטור הן טבעיות: גם כאשר הוא מלא בנוזל קירור מטוהר בצורה מושלמת, עקב הפרה של אטימות מערכת הקירור (אין צורך בדליפת נוזלים), זיהומים מכניים שונים נכנסים בהכרח לחומר המונע הקפאה עם הזמן, אשר מתיישבים. על הקירות הפנימיים של הרדיאטור. זה מוביל לצמצום חלל הנקבוביות הפנוי ולירידה בביצועים של מחליף החום, כמו גם הידרדרות בהעברת החום שלו. כתוצאה מכך, התנור מתחמם יותר ויותר.

חימום רדיאטור ניסאן טיידה

הוא האמין כי המשאב הממוצע של רדיאטור התנור הוא 100-150 אלף קילומטרים. השימוש בנוזל קירור לא איכותי, ועוד יותר מילוי במים בקיץ במקום בחומר מונע קיפאון, יכול להאיץ משמעותית את תהליך סתימת הרדיאטור. מילוי מים לרוב אינו רצוי, שכן הוא מהווה זרז לתהליכי חמצון ביחס לחלקי המתכת של מערכת הקירור (לאנטיפריז יש תוספים השוללים תהליכי חמצון). היווצרות נזילות ברדיאטורים ברוב המקרים היא תוצאה של שימוש במים: למרות שאלומיניום עמיד יותר בפני קורוזיה, הוא גם מחליד.

אבחון רדיאטור סתום ונזילתו מתבצע באותו אופן כמו במכוניות אחרות. אין תסמינים מהימנים בודדים, אך שילוב של מספר עשוי להצביע על נוכחותן של בעיות אלו. מדובר בהידרדרות מתקדמת של תנור החימום לאורך זמן, הופעת ריח אנטיפריז בתא הנוסעים, ערפול תכוף, חסר סיבה וממושך של החלונות וירידה ברמת נוזל הקירור.

במקרה של תקלות כאלה, יש להחליף את רדיאטור התנור, עליו נדבר כעת, ולאחר מכן נזכיר את האפשרות לבצע עבודות שיקום - שטיפה והלחמה של מחליף החום.

עלינו לומר מיד כי הפירוק "הנכון" של התנור דורש פירוק מלא של הטורפדו. התיאור המפורט של הליך זה מייגע לא פחות מהפירוק עצמו. אבל גם לאחר הסרת הקישוט הקדמי של תא הנוסעים, זה לא יהיה קל להסיר את הרדיאטור, שכן תצטרך לנקז את הפראון מהמזגן של המכונית, וזה, כפי שאתה מבין, רק יגביר את כאב הראש. לא סביר שתוכל לטעון את מערכת המיזוג בקירור בעצמך.

הדבר המעניין ביותר הוא שבלוק החימום ממוקם פיזית ליד דוושת התאוצה, אבל העיצוב כאן הוא כזה שאי אפשר בלי לפרק את כל הפאנל הקדמי.

כפי שהתברר, יש אפשרות הרבה פחות זמן רב המאפשרת לך להשלים את כל ההליך תוך כמה שעות ולא למתוח את התענוג במשך 2-7 ימים עם סיכון לאבד משהו, לשכוח משהו במהלך ההרכבה מחדש. נכון, לשם כך תצטרכו לבצע חתכים באביזרי המתכת, שיאפשרו לכם פשוט לכופף אותו ולשלוף את הרדיאטור ללא בעיות. במקרה זה, מספיק להסיר את יציקת הפלסטיק לרגלי הנהג ולעשות כך גם עם יציקת הרצפה, וגם רק באזור הסמוך לתא המנוע. החלון שנפתח יספיק כדי לנתק את הצינורות ממחליף החום ולבצע עבודות קטנות אחרות.

בדיקה ויזואלית של הרדיאטור היא השלב הבא הכרחי. ייתכן שמצבך החיצוני אינו משביע רצון ובעיית הביצועים המופחתת נובעת ממכשול פנימי. בעלי רכב רבים במקרים כאלה לא ממהרים ללכת לחנות כדי לקבל תנור חדש, אלא מנסים לשטוף אותו. אתה יכול למצוא הצהרות רבות ברשת כי הליך כזה לא תמיד נותן את ההשפעה הצפויה, אבל מספר הביקורות החיוביות הוא גם גבוה. כלומר, אתה צריך לעשות הכל בסכנה ובסיכון שלך. אם הליך הפירוק בוצע עם הסרה מלאה של הטורפדו, אז אנחנו לא ממליצים להתנסות בניקוי תאי הרדיאטור; אם הם נסתמים שוב לאחר כמה חודשים או אפילו שנה, לא סביר שתתעסק בפירוק התנור בהנאה. אבל עם הליך פירוק פשוט, שטיפה הגיונית.

ניתן לרכוש חומר ניקוי בכל חנות רכב. תצטרכו גם מברשת עם זיפים רכים, במקרים קיצוניים אפשר להשתמש במברשת.

תנור ריאוסטט

תהליך הכביסה עצמו לא יכול להיקרא מסובך, אבל משך הזמן שלו תלוי בתוצאות הספציפיות ובחריצות שלך. יש להתחיל את הליך הניקוי מהחלק החיצוני של מחליף החום, שם מצטברת גם כמות ניכרת של לכלוך, המונעת חילופי חום רגילים עם אוויר. אם לא ניתן לנקות את פני הרדיאטור במים חמימים ובסמרטוט (מגבת), יש להשתמש במברשת ובכל חומר ניקוי כלים ביתי.

ניקוי פנימי קשה יותר. כאן תצטרכו להשתמש במדחס, במיכל בעל קיבולת גדולה, וכן בשני צינורות ארוכים, המחוברים מצד אחד לאביזרים של הרדיאטור, ומצד שני מורידים למיכל עם פתרון ניקוי פונקציונלי ו למוצא הפצצה. ואז המשאבה נדלקת ומתחילה לדחוף את הנוזל דרך הרדיאטור. יש צורך להשאיר למשך 30-60 דקות, ואז לשטוף את הכיריים במים ולשפוך את הסוכן המיוחד בחזרה לתוך המיכל. איטרציות כאלה ממשיכות עד שיוצא נוזל נקי יחסית מהרדיאטור. לבסוף, לפוצץ את התאים עם אוויר דחוס.

שימו לב שבאופן עקרוני אפשר לשטוף את רדיאטור הכיריים מבלי להסירו, אבל במקרה זה יש לשפוך את תמיסת הניקוי למערכת דרך מיכל ההרחבה, יידרש הרבה יותר נוזלים, זה גם ייקח הרבה זמן , והתוצאה הסופית תהיה גרועה יותר באופן ניכר.

לבסוף, נציין שתאי הרדיאטור של ניסאן טיידה עשויים מאלומיניום; מתכת זו הרבה יותר זולה מנחושת, וזו הסיבה שהיא משמשת ברוב המכוניות המודרניות. החיסרון העיקרי שלו הוא כמעט אפס התחזוקה שלו. במקרה של נזק ישיר, ניתן לרתך אלומיניום, אך באמצעות ציוד יקר, שבגללו עלות תיקונים מסוג זה עולה ברוב המקרים על מחירו של רדיאטור חדש. אז, ריתוך רדיאטור אפשרי רק אם יש לך הזדמנות לעשות את זה בזול, וזה עניין של מקרה.

תקלות מאוורר חימום

ועכשיו הגענו לאחת התמוטטויות הקשות ביותר לאבחון. העובדה היא שאם מאוורר הכיריים מפסיק לעבוד על ניסאן טיידה שלך, מה שמבטיח הזרקת אוויר מחומם מהרדיאטור לתא הנוסעים, אז הסיבות לכך שמכשיר המורכב מכמה אלמנטים בלבד (אימפלר, מנוע חשמלי והתנגדות נוספת ) נראה מוזר.

אבל אין בזה שום דבר יוצא דופן, שכן כונן מנוע המאוורר הוא חשמלי, מה שאומר שחלק ניכר מהסיבות לכשל של המכשיר יכול להיות קשור לאספקת החשמל של המנוע.

כמובן, זה נחמד שקל לקבוע מה בדיוק גורם המאוורר לקור בתא הנוסעים; בכל המקרים הקודמים טיפלנו בבעיות שאינן מאפשרות לחמם את האוויר לטמפרטורות הנדרשות. אם המאוורר מתקלקל, האוויר יתחמם בצורה נכונה, אך יהיו בעיות באספקתו למסייטים. כך שירידה בעוצמת זרימת האוויר, עד להפסקה כמעט מוחלטת של הנשיפה, רק מעידה על כך שמשום מה אימפלר המאוורר אינו תקין.

מנוע מחמם ניסאן טיידה

הדבר הראשון שצריך לבדוק אם מאוורר הכיריים של ניסאן טיידה מפוצץ הוא הפתיל. אתה צריך להסתכל על הבלוק שנמצא מתחת לגלגל ההגה. שני נתיכים של 15 אמפר אחראים על פעולת מאוורר המחמם, הם ממוקמים בתחתית השורה השמאלית של הבלוק. אם אחד מהם נשרף, החליפו אותו באחד שלם ובדקו את פעולת גוף החימום. אם המצב חוזר על עצמו מיד או לאחר פרק זמן קצר, אז ברור שהכשל של הנתיך אינו קשור לנחשול מתח בשוגג, אלא עם נוכחות של קצר חשמלי במעגל אספקת החשמל של מנוע הכיריים. תצטרך לעבוד קשה כדי לאתר את התקלה הזו, וללא כישורי הטיפול בבוחן, לא ניתן לבצע עבודה זו.

אם נתיכים של התנורים של ניסאן טיידה שלמים, אתה יכול להמשיך לפירוק המנוע:

• נתק את המסוף השלילי של הסוללה;
• אנו משחררים את תא הכפפות מהתוכן, משחררים את שמונת הברגים הממוקמים בתוך תא הכפפות, מושכים אותו החוצה ומניחים אותו בצד;
• אנחנו מזיזים את המושבים הקדמיים לגמרי אחורה ולוקחים עמדה נוחה על הרצפה, אנחנו מתקרבים ללוח המחוונים (הנוחות, כמובן, מוטלת בספק רב, אבל כל שאר העבודה תצטרך להיעשות במצב זה);
• כדי לגשת למאוורר, יש צורך לפרק את קופסת הבלוק, שעליה יש מדבקה עם סמלי AT, מהודקת עם 8 ברגים;
• גישה למכלול המאווררים. קודם כל, נתק את מחבר החשמל של המנוע עם החוט האדום והצהוב;
• אנו מכופפים את מנעול המנוע הממוקם באזור שעתיים, ולאחר מכן אנו מסובבים את המנוע בכיוון השעון ב-15-20 מעלות ומושכים אותו לעבר עצמנו.

כעת ניתן לבדוק את ביצועי המנוע על ידי חיבורו ישירות למצבר. אם יתברר שהמנוע והאימפלר מסתובבים, אפשר להניח שנגד החימום של ניסאן טיידה התפוצץ. פירוק זה לא קל בכלל, בניגוד להסרת המאוורר. נצטרך סט שלם של כלים: מברגים שטוחים ופיליפס, מפתח ברגים 12 שקעים, פנס, ראש 12 עם ראצ'ט וכבל מאריך של 20-30 ס"מ.

ההליך עצמו:

• אנו מתחילים, כרגיל, בניתוק המסוף השלילי של הסוללה;
• שוב אנו תופסים את המיקום התחתון וממשיכים לפרק את רירית הפלסטיק ליד דוושת ההאצה (מחוברת עם קליפ);
• נתק את מחבר דוושת הבלם ולאחר מכן עשה את אותו הדבר עבור דוושת ההאצה. המחברים מהודקים בעזרת תפס, הנלחץ פנימה באמצעות מברג שטוח. אין מספיק מקום, התאורה גרועה, צריך להבין את זה. יכול להיות שזה לא יעבוד בפעם הראשונה. כדי להרחיק את הכבל, הסר את התפס שמהדק אותו למהדק;
• הברג את ארבעת הברגים המחזיקים את בלוק הדוושה. גם כאן תצטרכו להזיע, כולל בגלל המחסור הנורא בשטח פנוי. אחד הברגים יצטרך להיות מוברג עם ראש הארכה, אבל כל אחד יכול לעשות זאת;
• כדי לפרק את הדוושה, תחילה עליך להסיר את סיכת הנעילה, לאחר מכן תוכל להסיר את המנעול, ולאחר מכן את הדוושה עצמה;
• עכשיו אתה יכול לראות את השבבים הירוקים שמחוברים לנגד שלנו (נקרא גם rheostat ובקר מהירות מנוע). לנתק אותם;
• הברג את שני הברגים והסר את הנגד.

רצוי לעשות את העבודה הזו ביחד - זה לא נוח מכדי לעבוד על הדוושות, הידיים ושאר חלקי הגוף נעשים קהים במהירות.

מאוורר חימום ניסן טיידה

את הנגד עצמו, אם נשרף, יהיה צורך לחפש, ואם הוא כנראה נמצא איפשהו בעיר גדולה, אז יתכן שמחכה לכם תקלה בעיר קטנה. ואז העבודה תצטרך להיות מופחתת לזמן בלתי מוגבל עד שיתקבל חלק יקר (העלות של הנגד לכיריים Nissan Tiida היא בערך 1000 רובל).

ההרכבה בדרך כלל לא מהירה יותר.

מספר קטלוגי לטווח המנוע 502725-3500, נגד 27150-ED070A.

אם כל הבדיקות הנ"ל לא מוצלחות, תצטרך לבדוק את כל החיווט עבור הפסקות או מגעים לקויים. וכאן אתה לא יכול להסתדר בלי מכשיר מדידה. סביר להניח שהמגע התחמצן איפשהו, לפעמים קורה שמחבר כלשהו לא יוצר מגע - הוא מפורק ולחוץ את המגעים, או שהם משתנים.

מסנן תא נוסעים סתום

מקובל בדרך כלל שאם האוויר מהמסיטים לא נכנס לחלק הפנימי של ניסאן טיידה, אז מאוורר הכיריים לא עובד. למעשה, האשם בתקלה זו שונה: מסנן תא הנוסעים, שהוא אלמנט מתכלה ואפילו לפי המלצות היצרן, נסתם במהירות; יש להחליף אותו כל 10 קילומטרים. בהתייחס לתנאי ההפעלה הביתיים, ניתן להפחית בבטחה את התקופה הזו בחצי. עם זאת, הצורך בהחלפה דחופה של ה-SF נקבע לא על פי נתוני הקילומטראז', אלא על ידי תסמינים אמיתיים המעידים על הזיהום הקריטי שלו. זאת, בנוסף להידרדרות ניכרת בעוצמת זרימת האוויר, הופעת ריח לא נעים בתא הנוסעים.

החלפת ה-SF בניסאן טיידה היא הליך פשוט יחסית שאינו מצריך ניסיון בתיקון. הכלי היחיד שאתה צריך הוא מברג פיליפס.

אלגוריתם החלפת מסנן תא:

• אנו משחררים את תיבת הכפפות מהתוכן ומפרקים אותה על ידי שחרור מספר ברגים הקשה עצמית הממוקמים בתוכה לאורך ההיקף;
• ברגע שתסירו את תא הכפפות, תיפתח גישה לכיסוי פלסטיק דקורטיבי, שמתחתיו ישנו אלמנט מסנן. באופן עקרוני, ניתן לגשת אליו מבלי לפרק את תא הכפפות, אך תצטרכו לשמור אותו במצב חצי פתוח כל הזמן, וזה מאוד לא נוח. והידוק של כמה ברגים הוא עניין של חמש דקות, אפילו לאישה שמעולם לא החזיקה מפתח ברגים בידיה;
• הסר את הכיסוי המאובטח באמצעות מהדקים. אפשר לשלוף אותו עם כל חפץ מתאים: אותו מברג, פלייר או סכין;
• לאחר שהסרנו את הכיסוי, אנו רואים את קצה מסנן התא, מסירים אותו, אך בזהירות כדי לא לשאת פסולת סביב התא;
• התקן מסנן חדש (רצוי לנקות את החור עם שואב אבק לפני כן); החזירו את המכסה ותא הכפפות למקומם.

לנהג הממוצע לוקח בערך 20 דקות להשלים את הפעולה הזו.

כפי שניתן לראות, מציאת הסיבות לביצועים הגרועים של תנור החימום הסטנדרטי של ניסאן טיידה אינה משימה קלה, שכן היא דורשת ידע על הסימפטומים של חוסר הפעלה של רכיבים בודדים של מערכת הקירור/חימום של המכונית. הפעולה הקשה ביותר יכולה להיקרא החלפת רדיאטור התנור; אפילו למי שעושה את ההליך הזה שוב ושוב, זה לוקח לפחות יום עבודה אחד. יחד עם זאת, החלפת מסנן תא הנוסעים היא פשוטה ומהירה במיוחד. אנו מאחלים לקוראינו שכל הבעיות הנ"ל ימנעו אותן, ואם הבעיה נמשכת, אנו מקווים שחומר זה יעזור לכם להימנע מטעויות רבות.