אל תחכה! למה כדאי לקנות מיצובישי ASX 2022 עכשיו לפני שיהיה מאוחר מדי כי הכל עומד להשתנות, מהולדן VF ל-ZB Commodore

ה-ASX הנוכחי יוחלף בדגם חדש שמתבסס על ה-Ranult Captur.

מיצובישי מוטורס תציג ASX חדש לגמרי מתישהו השנה, אבל זו תהיה לא פחות מגרסה שהפכה לאחד מסיפורי הרכב המצליחים ביותר בעשור האחרון.

זה כבר מעלה ספקות אם העולה החדשה תצליח לשחזר את נתוני המכירות של קודמו, ואפילו את כדאיות היבוא לאוסטרליה, לאור היקף השינויים שעובר הדגם.

כפי שדווח בסוף ינואר במהלך ההכרזה של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי על כוונתה להוציא 35 כלי רכב חשמליים חדשים לשוק עד שנת 2023, ההחלפה המיוחלת לרכב השטח הקטן בן ה-12 יתבסס על אחד מה" רכבי רנו". רבי מכר".

כל ההימורים מצביעים על כך שמדובר ברנו Captur II שנחת בשנה שעברה, אבל ההשלכות של זה מעוררות יותר שאלות מאשר תשובות עבור הצרכנים האוסטרליים.

כמו עם ניסאן ג'וק II הקשורה קרובה אך נבנתה בבריטניה שהושקה מקומית בשנת 2020, כמו גם רנו ארקנה שהושקה לאחרונה מדרום קוריאה, המשמעות היא שה-ASX 2023 אמור לעבור ל-CMF-B (עבור משפחה משותפים). מודולים). - מכוניות בגזרת B) הפלטפורמה המודולרית של היצרן הצרפתי, לא מיצובישי.

זה משנה הכל מאריזה. האם זה יהיה מספיק גדול?

ה-ASX הנוכחי מבוסס על פלטפורמת GS, שראתה אור לראשונה בשנת 2005 ועומדת בבסיס דגמי C- ו-D רבים מיצרנים שונים, כאשר המתאים ביותר לאוסטרלים הוא המכונית התת-קומפקטית של מיצובישי לנסר, שני דורות. . ה-Outlander SUV הבינוני (עד שהדגם האחרון יגיע בסוף 2021) ו-Eclipse Cross של היום.

אז מה אתה אומר? ובכן, מידות האורך/רוחב/גובה/בסיס הגלגלים של ה-MY22 ASX הן 4365/1810/1640/2670 מ"מ, בעוד שהמקבילים האחרונים של Captur II הם 4227/1797/1567/2639 מ"מ. או, בניסוח אחר, ה-ASX העתידי יכול להיות קטן משמעותית בכל הממדים ובכך להקטין את גודל הסגמנט, מרכב שטח C לרכב שטח מסוג B.

התוצאה של זה היא שלמרות שאיננו יכולים לומר בוודאות עדיין, גרסת הדור הבא עלולה להיות מרווחת פחות בהרבה מבפנים. שקול לעבור ממאזדה CX-30 ל-CX-3...או מ-Holden VF Commodore ל-ZB Commodore. יהיו לכך השלכות גדולות על אנשים שמחפשים רכב שטח משפחתי. אי אפשר לזלזל בעובדה שהאוסטרלים קונים את ה-ASX בגלל שהוא מציע את אחד מהפנים הגדולים ביותר עבור הכסף. זו הייתה הצעת מכירה ייחודית מרכזית נגד יריבים מרכזיים במשך שנים וה-ASX הבא עשוי להפסיד.

ואז יש את הנושא של התמחור ובעיות שער החליפין. האם הוא עדיין יציע תמורה אטרקטיבית לכסף?

ככל הנראה יהיה צורך לייבא את ה-ASX מאירופה (כנראה מספרד, שכן ה-Captur II מגיע ממפעל ויאדוליד של רנו) ולא מיפן כמו הגרסה של היום, אז עדיף לשכוח את מחיר הרצפה שהיה אבן היסוד. ההצלחה הקיימת של ASX בשנים האחרונות. ה-ASX של היום מתחיל ב-$24,490 (כל המחירים לא כוללים נסיעות) וה-Captur מתחיל ב-$28,190.

למה מיצובישי כרגע כל כך זולה יחסית? בהתחשב בכך שהוא הוצג ביפן בתור הדור השלישי של ה-RVR בדצמבר 2009, ל-ASX הנוכחי היו שנים להחזיר את ההשקעה הראשונית שלו, מה שהופך אותו לזול מאוד לייצור ולמכירתו.

כמובן, מערכת היחסים הבאה של ASX עם רנו ארקנה, המבוססת אף היא על ה-CMF-B, עשויה להוביל למקורות דרום קוריאניים זולים יותר - באדיבות רנו סמסונג מוטורס, שמספקת לנו גם את ה-Renault Koleos המפורסם של ניסאן X-Trail. לשרת שווקים לא-אירופיים כמו אוסטרליה וצפון אמריקה (שם ה-ASX נמכר כ-Outlander Sport). אבל זו ספקולציה טהורה, ללא אישור מהברית.

עם זאת, לא משנה מאיפה הוא יובא, חלק מהעלות הנוספת הצפויה נובעת משיפור הטכנולוגיה והמצוינות של ASX, הצגת מערכת בטיחות מודרנית יותר ומערכות הנעה מעודכנות ומשופרות של בנזין. מיצובישי לא אומרת, אבל 84 ליטר טורבו שלושה צילינדרים עם כ-180kW/1.0Nm או 118 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים עם 270kW/1.3Nm (משותף עם מרצדס-בנץ) מבטיחים מאוד, יחד עם חשמול שונות אפשרויות. בהמשך הדרך.

יחד עם הדרישה לדלק באיכות טובה יותר ובאוקטן גבוה יותר, מערכות הנעה מוגדשות טורבו אלה משתמשות בתיבת הילוכים כפולת מצמד יעילה, אם כי מורכבת, מה שהופך אותן רחוקות מהמנועים הפשוטים והמוכחים של 110kW/197 2.0L ואופציונליים 123L. הספק 222 קילוואט / 2.4 ננומטר. . יחידות מוגדשות המוצעות היום, מעבירות מומנט לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת חמישה הילוכים ידנית או רציפה (CVT). בנוסף לנהיגה ולהרגשה שונה מאוד מה-ASX של היום, עלויות תחזוקה ותחזוקה עולות גם יכולות להשפיע על הארנקים של הקונים.

בסופו של דבר, על אף כל ההתקדמות הנלווית אליו, עיבוד מחדש של רנו (או ניסאן) המודרנית הרבה יותר גורם לערעור המיצובישי של ה-ASX.

בנוסף להיותו מזוהה עם עמודי התווך של המותג כמו הלאנסר, הדגם הנוכחי דבק במדיניות ארוכת השנים של החברה של שמירה על רכבים אמינים, בעלי מוניטין ועמידים שהוכיחו את עצמם לאורך זמן, גם אם בסופו של דבר הם מתיישנים. זה קרה לסיגמה ולקולט האוסטרלית בשנות ה-1980 ולנסר ומאגנה בשנות ה-2000. הנה איך ארגונים חסרי כסף שורדים על ידי גיוס גדודי צרכנים אוסטרליים נאמנים.

אולי הדבר הטוב ביותר שמיצובישי מוטורס אוסטרליה מוגבלת (MMAL) יכולה לעשות הוא לשנות את שמה כדי לעמוד בציפיות הצרכנים. במבט לאחור, אולי היה חכם יותר עבור הולדן לעשות את אותו הדבר כשהדביק תג קומודור לגמרי לא הולם על אופל אינסיגניה מיובאת 2018 שהחליפה את התג מתוצרת מקומית.

כמובן, ההשקה הבאה של ה-ASX עדיין בעוד שנתיים לפחות, ובמהלכן האוסטרלים אולי התעייפו מהחסרונות הקשורים לגיל שלו בהשוואה לאלטרנטיבות הרבה יותר חדשות.

לבסוף, ישנו גורם Eclipse Cross.

MMAL עשויה להחליט להתמקד בשריד האחרון של פיתוח טרום הברית, להציע מחירים נמוכים יותר ושדרוגים קלים כדי להגביר את כוח המשיכה של רכב השטח הקטן הקרוסאובר הקטן הזה משנת 2017 לאוסטרלים.

ולמה לא? אחרי הכל, באמצעות אותה פלטפורמת GS עם בסיס גלגלים זהה של 2670 מ"מ, ה-Eclipse Cross נוצר במקור כתחליף ל-ASX באמצע העשור האחרון, לפני הזינוק הבלתי צפוי של האחרון בפופולריות העולמית, בשילוב עם הצמיחה הפיננסית של החברה. בעיות, הובילו להחלטה. להפעיל ישן וחדש בו זמנית.

עם פחות ממחצית מ-14,764 המכירות שנצברו על ידי ה-ASX הישן בהרבה בשנה שעברה, הרישומים של Eclipse Cross 6132 מייצגים עלייה של 36 אחוז משנה לשנה, בסיוע מתיחת פנים נחוצה השנה.

לא משנה מה תחליט MMAL, ולמרות שהוא הרחק מאחורי הטובים בסגמנט שלו, ה-ASX נחשב כיום לפורץ דרך, בהיותו אחד מרכבי השטח הקטנים הראשונים בשוק כשהגיע באמצע 2010 והוצג כחלופה לרכבי שטח קטנים רגילים. . מכוניות האצ'בק כגון טויוטה קורולה. באותה תקופה, טויוטה RAV4 הגדולות יותר, הונדה CR-V וסובארו פורסטר סווגו כ"רכבי שטח קומפקטיים", ורק דגמים יוצאי דופן כמו סוזוקי SX4 הציעו כל דבר עירוני באמת.

כמובן שמאז גדל מספר העתקות החל מהונדה HR-V ומאזדה CX-3 ועד יונדאי קונה ו-MG ZS, אבל עם שיפורים ועדכונים שוטפים, ה-ASX עלה מרב מכר לאלוף הפלחים. שנות ה-2020. .

האם יש תקווה שתחליף המבוסס על רנו קאפטור יוכל להגיע לאותה הצלחה?