נסיעת מבחן שלוש חוות דעת על אודי A7
מהי פרקטיות, מהו המדד החשוב ביותר למאפיין זה וכיצד הוא נקבע באופן כללי - אנו מתווכחים על הדוגמה של אודי A7 החדשה
יש מכוניות מעשיות שתוכננו למטרה מסוימת. למשל, אך ורק על מנת להתגבר על שטח הכביש הקשה ביותר. ויש פשוט מכוניות יפות להפליא, ואאודי A7 היא בהחלט אחת מהן.
אתה עשוי לחשוב על המעשיות של מכונית שעולה מ -53 דולר. מיותר לציין, אבל זה יכול להיות סתם אשליה. הבנו זאת בדוגמה של מודל שביקר במערכת Autonews. מדובר במכונית המצוידת במנוע 249 כ"ס. עם., עם מחיר של כ 340 $.
אני מעריץ בכנות את מה שקורה עם עיצוב אאודי בשנים האחרונות. אני זוכר היטב את הפעמים שבהתחלה לא התייחסו למותג זה כאל נציג רציני של מחלקת הפרימיום, אז הם זיהו את מעמדו, אך החלו לנזוף בעובדה שכל המכוניות דומות, כמו 33 גיבורים בהנהגת צ'רנומור. . עכשיו, כך נראה לי, אין דבר כזה בכלל. בכל דגם אאודי הבא יש בו משהו חדש ומרענן, ו- A7 אינו יוצא מן הכלל.
תמיד אהבתי מכוניות יוצאות דופן. כאלה שהם הסתובבו על הכביש. לדוגמא, הייתה לי מאזדה RX-8. אתה יכול לדמיין מכונית לא מעשית יותר? מנוע סיבובי, דלתות אחוריות נפתחות לכיוון הנסיעה, שטח פנוי באופן קריטי בשורה השנייה. אבל הייתי מאוהב במכונית הזו בגלל מקוריותה.
אותו דבר קרה עם ה- A7. כלפי חוץ, כך נראה לי, זה נראה כמו קונספט פנטסטי פרולוג - מכונית שללא איפור, אפשר לצלם בכל אחד מהסרטים על עתיד סופר-טק. פנסים צרים אלה הם פשוט יצירת אמנות. והגוף עם השם liftback הוא עדיין משהו מסתורי וחדש עבורי.
באופן כללי, קל להבין מדוע התאהבתי במכונית זו ממבט ראשון (כן, גם אם זו לא האהבה היחידה שלי). כן, הוא אולי לא יתאים לאחי כי יש לו ארבעה ילדים ולדחוף שישה אנשים לכביש A7 זו משימה, אולי בר ביצוע, אבל כואבת. וזה רעיון פרוע לנסוע בהרכב כזה רחוק יותר מהסופרמרקט הקרוב ביותר.
אבל במקרים אחרים ... מדוע מישהו בכלל רשם את המכונה הזו כלא מעשית? נפח תא המטען של 535 ליטר אינו אינדיקטור מביש כלל. בכיתה S למשל יש 25 ליטר שטח פחות שמיש, ואף אחד לא מתלונן על כך. יתרה מכך, לאודי יש גובה נוח, ועל כך שנוח במיוחד לאחסן כאן מזוודות, בזכות מבנה המרכב בעל הדלת החמישית.
יכול להיות שזה חוסר האונים בדרך? ברור שאני לא מדבר על ביצועים דינמיים. מכונית שתאיץ למאה קמ"ש תוך 100 שניות תהיה נחותה ממעטות בקו ישר. כן, קפיצה על שפה גבוהה תהיה בעייתית. אמרתי שהמכונית הזו מאוד יפה, וזה חל גם על ערכת הגוף, שקל לקרוע אותה, ומבצעת תרגילים כאלה.
אבל אחרת אין שום בעיה. פינוי הקרקע, במיוחד במקרה של המכונית בה נהגתי, מוסדר בזכות מתלי האוויר. ואל תשכחו מההנעה הקוואטרו לכל הגלגלים - גאווה מיוחדת של אאודי. אז הטיעון היחיד בעד חוסר מעשיות הוא המחיר, אבל זה, באופן כללי, ניתן להטיל ספק.
האם אתה ברצינות? האם באמת ניתן לדבר ברצינות על פרקטיות ביחס למכונית עם מנוע 3,0 ליטר טורבו המפיק 340 כוחות סוס? על המאפיינים הדינמיים - בבקשה. וכאן ה- A7 היא רק במיטבה: חבורה של מתלה הנעה, S-tronic ומכוונן דק הוא פשוט פנטסטי. נראה שלמכונית הזו יש מקום על המסלול. לפחות אשמח לרכוב עליו סביב הטבעת. חבל שלא הספקתי.
פּרַקטִיוּת? נניח שעשיתי כסף, חסכתי, זכיתי בלוטו. וקניתי לעצמי את המכונית הזו. אני מבלה כשעתיים-שלוש ביום בפקקים, שם החשמל, כפי שאתה מבין, רחוק מהעיקר. אבל צריכת דלק היא אינדיקטור שמדאיג אותי. על פי המסמכים, הכל בסדר עם זה - 9,3 ליטר לכל 100 ק"מ מסלול דרך העיר. למעשה, כמובן, המצב שונה במקצת.
במטרופולין סואן במצב של נסיעות בוקר וערב מרופטות באמצעות עומס, הצריכה האמיתית היא כ-14-15 ליטר. ברור שלפני מכונית של 340 כוחות סוס זו הייתה נתון תלול ביותר, וגם עכשיו זה טוב מאוד. עם זאת, המכונית שלי 110 כ"ס. עם. צורכת 9 ליטר בפקקים.
עם זאת, אני חייב להודות שלא היו לי בעיות עם התקנה והסרה של מושב ילדים בכלל. כמו גם על מנת להכניס לזה ילד. וזה טיעון רציני מבחינתי, כי אני צריך לבצע הליך כזה לעתים קרובות למדי.
אבל גם אם אני שוכח מהצריכה ועל טביעות אצבע קבועות על גבי מסך המגע, אני עדיין לא מכיר בפועל את המעשיות של מכונה, שמחירה מתחיל ב -53 דולר. (גרסאות עם מנוע 249 כוחות סוס - מ- 340 דולר). לדוגמא, בשנת 59 ניתן היה לקנות את ה- A799, שהיה באותה תקופה החידוש העליון, ב -2013 דולר. ובמקרה זה, באמת שהייתי חושב שהמכונית הזו מעשית. אפילו בשבילי.
הרושם הוא שזה היה אתמול. לנינגרדקה הישנה, 2010, אחת מתחנות הדלק ברשת ואאודי A7. זה היה נסיעת העסקים הראשונה שלי, ואני זוכר אותו בפרטי פרטים. המשימה הייתה פשוטה: במוסקבה תדלקנו לפני הניתוק, אטמנו את דשי מיכל הדלק ונסענו לסנט פטרסבורג. היה צורך להגיע לבירת צפון ולחסוך כמה שיותר דלק.
כמובן שלפני תשע שנים הדרך לסנט פטרבורג נראתה כאילו לא מדובר בכביש מהיר פדרלי, אלא במסלול מכשולים, אבל כל תשומת הלב שלי התמקדה באאודי A7 שאין דומה לה. אחרי האלפא רומיאו 156 האישית, ההרשמה הגרמנית הזו נראתה כלעג של תעשיית הרכב העולמית: צללית, עוצמה, ביצוע ודינמיקת חלל (1,8 TwinSpark, אני מצטער!). A7 שלושה ליטר בנפח של 310 כוחות צבר מאה תוך 5,6 שניות, כך שהמשימה שלי לחסוך בדלק התרסקה מעת לעת.
בתשע השנים האחרונות המון השתנה: אנו מתדלקים לא תמורת 0,32 דולר, אלא תמורת כמעט 0,65 דולר, אנו נוסעים לסנט פטרסבורג בדרך אגרה, וכמעט בלתי אפשרי לחנות במוסקבה בחינם. גם אאודי A7 שונה: עוד יותר מסוגנן, מהיר ונוח יותר. אבל יש בעיה: אחרי שינוי הדור בשנת 2017, לא הייתה פריצת דרך. עדיין יש לה את אותה צללית ייחודית, את אותם הפרופורציות, והספה האחורית עדיין צפופה (בסטנדרטים של הכיתה, כמובן).
החלק הפנימי מזכיר את ההתקדמות הטכנולוגית של אאודי A7: צגים מלוכלכים במקום הכפתורים והמתגים הרגילים, מסך ענק במקום המסודר הקלאסי, ג'ויסטיק לתיבת הילוכים וכל אותה תחושת קלילות פנטסטית בדרכים. A7 הוא כמו המשך שלך: הוא מרגיש מה שאתה רוצה ממנו ומתאים במהירות הבזק.
מתחת למכסה המנוע - "שש" מוגדש-כוח אדיר, עכשיו ל -340 כוחות. "שביעית" הפכה למהירה עוד יותר, מדויקת ומובנת יותר. היא לא נרתעת מחוליגניזם בלילה של טבעת מוסקבה, כך שלמחרת בבוקר להפליג בצורה מרשימה לאורך ורשבקה הסתומה. יחד עם זאת, זכוכית ללא מסגרת, גג משופע, פזילה טורפת של אופטיקה וגלגלי ענק בגודל 21 אינץ 'מבהירים בבירור כי נוחות לבדה אינה מספיקה לבעלים.
הכריזמה יקרה, ואאודי A7 אינה יוצאת דופן: בתשע שנים היא הוכפלה במחיר של רובל.
