חסרונות של ניסאן קשקאי J10

בקרוסאוברים קומפקטיים של ניסאן קשקאי הבעיות הן בלתי נמנעות כמו בכל מכונית אחרת. במיוחד כשמדובר במכוניות משומשות. מה צריך לבדוק בקנייה? המאמר יתמקד בחסרונות, תקלות אפשריות של הקשקאי מהדור הראשון.

חסרונות קשקאי J10

קשקאי J10 לפני שדרוג מלמעלה, אחרי מלמטה

ייצור הקרוסאוברים מהדור הראשון של קשקאי החל בסנדרלנד בסוף 2006. המכוניות יצאו לשוק בפברואר של השנה שלאחר מכן. הנתונים מעידים על ההצלחה: ב-12 חודשים עלה מספר המכירות באירופה על רף 100 כלי רכב. דצמבר 2009 התאפיין בעיצוב מחדש של המכונית, ופס הייצור של הקרוסאובר המעודכן הושק כמה חודשים לאחר מכן.

הקשקאי בחלק האחורי של ה-J10 צויד במנועי בעירה פנימית בנזין בנפח 1,6 ו-2,0 ליטר וכן במנועי דיזל ליטר וחצי ושני ליטר. כמה מנועים היו תיבת הילוכים ידנית, תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת הילוכים רציפה. מהם החסרונות מבחינת מרכב, פנים, מתלים, וכן מערכות הנעה ותמסורות, יש למכוניות ניסאן קשקאי?

מבט לאחור לפני השדרוג (למעלה) ואחרי (למטה)

חסרונות גוף קשקאי J10

רבים ציינו את החסרונות של ניסאן קשקאי מבחינת המרכב. במהלך ההפעלה של מכוניות הדור הראשון, היו הבעיות הבאות:

• נטייה להיווצרות שבבים, שריטות (סיבה - צבע דק);
• סיכון גבוה לסדקים על השמשה הקדמית;
• חיי שירות קצרים של טרפז המגב (מוטות נשחקים תוך שנתיים);
• התחממות יתר קבועה של לוח האור האחורי השמאלי, מה שמוביל לכשל של החלק (הסיבה קרובה למשטח המתכת של לוח הגוף);
• ירידת לחץ של פנסים, המתבטאת בנוכחות של עיבוי מתמשך.

קשקאי J10 לפני שדרוג מלמעלה, אחרי מלמטה

 

חולשות של המתלה קשקאי J10

בהשעיה מצוינות חולשות של ניסאן קשקאי. מינוסים:

• צירי גומי ומתכת של המנופים הקדמיים אינם משרתים יותר מ-30 אלף ק"מ. המשאב של הבלוקים השקטים האחוריים של המשנה הקדמית הוא מעט יותר - 40 אלף. במהלך חמש שנות פעולה, נהרסים צירי ידיות האיפוס, והתאמת הקאמבר של הגלגלים האחוריים קשה בגלל ברגים פגומים.
• כשל במתקן ההיגוי יכול להתרחש לאחר 60 ק"מ. משיכה וטיפים לא זורחים עם משאב.
• בלאי מהיר של תיבת ההעברה בגרסאות הנעה לכל הגלגלים של קשקאי. דגל אדום - חותמות חדירות לשמן. תדירות החלפת חומר הסיכה במארז ההעברה היא כל 30 ק"מ.
• פיצוח של הצלב של גל המדחף במהלך זמן סרק ארוך של המכונית באוויר הפתוח. כתוצאה מכך, הבלאי של הצומת גדל.
• סידור לא מתוכנן של מנגנון הבלם האחורי. לכלוך ולחות מאיצים את החמצה של חלקי מתכת, ולכן בדיקת המנגנון היא חובה בכל עדכון רפידה.

קשקאי לפני עדכון מלמעלה, מתיחת פנים 2010 מלמטה

בעיות בסלון

גם פצעי ניסאן קשקאי מופיעים בתא הנוסעים. יש תלונות על איכות תא הנוסעים. ניתן להבחין בין:

• הציפוי על חלקי פלסטיק מתקלף במהירות, ריפוד המושב נתון לבלאי מהיר;
• הפרה של שלמות החיווט מתחת לגלגל ההגה (סימנים: כשל בכפתורי הבקרה, הפרעות בפעולת מכשירי תאורה חיצוניים, כרית אוויר לא פעילה לנהג);
• מחברי החיווט מסביב לרגלי הנהג מרים (הבעיה מורגשת לעתים קרובות בחורף, בתנאים של לחות גבוהה);
• שבריריות של מנוע התנור;
• חיי שירות קצרים של מצמד מדחס מיזוג האוויר (כשל לאחר 4-5 שנות פעולה).

הפנים של הקשקאי המעודכן (למטה) בשנת 2010 כמעט ואינו שונה מהעיצוב הקודם (לעיל)

מנועים והילוכים קשקאי J10

בדור הראשון של קשקאי, שנמכר רשמית ברוסיה, הותקנו מנועי בנזין בנפח 1,6 ו-2,0 ליטר בלבד. מנוע ה-1.6 עובד היטב עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או CVT. תחנת הכוח בנפח שני ליטר משלימה על ידי 6MKPP או הנעה משתנה ברציפות. בקרוסאוברים של ניסאן קשקאי, החסרונות והבעיות תלויים בשילובים הספציפיים של מנועים ותיבות הילוכים.

ניסאן קשקאי J10 עם מנוע HR16DE

בנזין 1.6 HR16DE

החסרונות של ניסאן קשקאי עם מנוע HR16DE קשורים בעיקר לטבעות מגרדת שמן, תושבת מנוע אחורי, רצועת מתלים ורדיאטור. טבעות יכולות לשכב אחרי שהמכונית עוברת 100 אלף. הסיבות הן נהיגה קשה והחלפה לא סדירה של חומר סיכה למנוע. באזורים עירוניים, נהיגה במהירויות נמוכות היא תופעה שכיחה. במצב זה קשה יותר לקשקאי, במיוחד גרסאות עם וריאטור מתמשך. שרשרת התזמון שונתה במהלך שיפוץ המנוע.

המשאב של התמיכה האחורית של יחידת הכוח הוא רק 30-40 אלף. סימנים אופייניים להתמוטטות הם תנודות מוגברות של הגוף. התקנה של חגורה חדשה נדרשת לאחר 3-4 שנות פעילות. חסרון נוסף נוגע לרדיאטורים: הם נוטים לקורוזיה. נזילה עלולה להופיע כבר 5 שנים לאחר רכישת קשקאי.

1,6 בנזין HR16DE

2.0 MR20DE

מבחינת אמינות, יחידת שני ליטר נחותה למנוע ה-1,6 ליטר. החסרונות הם הבאים:

• ראש הבלוק דק הדופן "אוסף" סדקים בעת הידוק המצתים (יש מקרים של פגמים במפעל כאשר בראש יש סדקים בהתחלה);
• חוסר יציבות להתחממות יתר (דפורמציה של משטחי המגע של הבלוק, סדקים בלוחות גל הארכובה);
• חוסר האפשרות להשתמש בציוד בלון גז (חיי השירות של קשקאי עם HBO קצרים);
• שרשרת תזמון מתיחה (עשויה לדרוש החלפה ב-80 ק"מ);
• טבעות מעל (התמוטטות טיפוסית של יחידות בנזין);
• מחבתות שמן ICE דולפות על קרוסאוברים בני חמש שנים.

ניסאן קשקאי עם מנוע MR20DE

CVT JF015E

במכוניות ניסאן קשקאי המצוידות בווריאטור JF015E (למנוע 1,6 בנזין), מופיעות די מהר נקודות חולשה וחסרונות. היו מקרים שבהם וריאטור חסר מדרגות נכשל לאחר שנה וחצי. המשאב הממוצע של המנגנון הוא 100 אלף ק"מ.

בעיות JF015E:

• מיסבי חרוט גלגלת במהלך נהיגה לא נכונה (התחלה חדה ובלימה) נשחקים במהירות, ושבבי מתכת גורמים לנזק בלתי הפיך לגוף השסתום ולמשאבת השמן;
• ירידה בלחץ השמן מובילה להחלקה של חגורת ה-V, הידרדרות הדינמיקה;
• תיקונים יקרים - אתה יכול להחזיר מכשיר שבור לחיים בממוצע של 150 רובל, ולקנות אחד חדש - 000.

תכונת הסטרימינג מפחיתה את הסיכוי לעותק באיכות טובה בשוק בעד 10%. עובדה זו היא גם חיסרון.

MR20DE 2.0 בנזין

CVT JF011E

תיבת הילוכים רציפה המסומנת JF011E (למנוע 2.0 בנזין) לא תראה פצעים אופייניים בשימוש נכון. בלאי חלקים הוא בלתי נמנע, אך החלפת שמן רגילה ונהיגה זהירה יאריכו את חיי ה- CVT שלך.

עובדי שירות מאשרים את הרלוונטיות של תיקון וריאטור בלוי, אם כי עלות השיקום יכולה להיות 180 אלף רובל. המכשיר החדש יהיה יקר עוד יותר. מורכבות התיקון נובעת מהצורך להחליף את מערכת הקירור של תחנת הכוח. מוצרי בלאי מופקדים, מה שהופך ניקוי מלא לבלתי אפשרי.

MR20DD

אתה יכול להבין כי התמוטטות רצינית של הווריאטור קרובה לסימנים האופייניים על ידי נוכחות של טלטולים ופיגורים בנסיעה ובתחילת הדרך. אם הדינמיקה של המכונית התדרדרה, ונשמע רעש מוזר מתחת למכסה המנוע, אז אלו הם תסמינים מדאיגים של כשל מתקרב לתמסורת.

תיבות הילוכים ידניות

ניסאן קשקאי M9R דיזל 2.0

במכוניות קשקאי מופיעים פצעים של תיבת הילוכים ידנית רק בנסיעה לא נכונה. אנחנו לא מדברים על חסרונות אופייניים וכשלים שיטתיים. על פי תקנות המפעל, מרווח החלפת שמן הילוכים הוא 90 ק"מ. למרות העובדה שהיצרן ביטל הליך כזה, מתקנים ואנשי תחזוקה ממליצים להקפיד על הכללים הנ"ל. הקופסה תוכיח את אמינותה עם חידוש סיכה קבוע, שבתנאים קשים עדיף לעשות מוקדם יותר, כלומר להפחית את המרווח בחצי.

מסקנה

במכוניות ניסאן קשקאי היפניות, פגמים וחסרונות מופיעים בשימוש לא נכון, למשל, תוך יחס רשלני לכללי התחזוקה. כמובן, ישנן גם בעיות "מקוריות" הקשורות לליקויים הנדסיים מסוימים. למשל, מבחינת הגוף, הפנים, המתלים, מערכת ההנעה וההילוכים של ה-J10. חלק מהחסרונות שנחשבו בוטלו במהלך העיצוב והשחרור של הדור השני לקשקאי.