מערכת הצתה פגומה עוצרת את המכונית. מה אתה צריך לדעת על נרות וחוטים?
בעיות התנעה אינן בהכרח תוצאה של מצבר חלש או מתנע פגום. סליל פגום או מצתים ישנים עשויים גם הם להיות האשם.
ניתן לבנות את מערכת ההצתה במנועי בנזין בשתי דרכים. בדגמים ישנים יותר של מכוניות מדובר בעיקר במצתים, חוטים והתקן הצתה. מצתים יוצרים את הניצוץ הדרוש כדי להצית את תערובת האוויר/דלק בצילינדרים. עם זאת, בשביל זה הם צריכים להחיל מטען חשמלי. 
חוטים. התקן ההצתה מפיץ את הניצוץ לצילינדרים הבודדים.
רכבים חדשים יותר אינם משתמשים יותר בכבלים ובמכשיר הצתה. במקום אותם מותקנים בנוסף לנרות סלילי הצתה ומחשב השולט על כל התהליך. למרות שהעיצוב שונה, תוצאת ההרכבה זהה: יצירת ניצוץ בין האלקטרודות של הנרות עקב האנרגיה המגיעה מהסוללה. בלעדיו המנוע לא יתניע.
אל תשכח להחליף מצתים
בכל הפאזל, קשה לייחד את המרכיב החשוב ביותר. כשל של כל אחד מהם עלול לשבש את פעולת המנוע, ולהקשות על הנהיגה. במקרה הגרוע ביותר, לא נפעיל את זה בכלל. עם זאת, הסימפטומים הנפוצים ביותר הם חספוס מנוע, טלטלות בעת הוספת גז וסיבובים.
הבסיס לטיפול במערכת ההצתה הוא החלפה קבועה של מצתים. במכונית עם יחידת ארבעה צילינדרים, יש בדרך כלל ארבעה. בהתאם ליצרן, חיי השירות יכולים להגיע עד 120 50. ק"מ, אבל יש גם מוצרים עבור כ 60-XNUMX אלף. ק"מ. מצתים עם אלקטרודות פלטינה או אירידיום עמידים יותר. ללא קשר למותג ולסוג המצת, הסיכון להתקלות עולה אם הנהג משתמש בדלק באיכות נמוכה. כמה מצתים אנחנו מחליפים?
ראה גם:
- תחזוקה וטעינת סוללה. איך לטפל במצבר ללא תחזוקה?
- ה-ABC של בדיקת החורף. מה הבעיות בקור?
- זה אינדיבידואלי לכל דגם רכב. הקילומטראז' המומלץ מופיע תמיד במדריך למשתמש של הרכב. אם היצרן ממליץ על נרות רגילים, אז לרוב זה לא יותר מ 30-40 אלף. ק"מ. במקרה של אלקטרודות פלטינה או אירידיום, הזמן עולה לכ-60-80 אלף. ק"מ. וגם אם יצרן המצתים אומר שהם מחזיקים מעמד זמן רב יותר, אני ממליץ לך לפעול לפי ההמלצות במדריך למשתמש של המכונית שלך, אומר סטניסלב פלונקה, מכונאי רכב מז'שוב. מכונאים מזהירים שנסיעה עם מצת שבור עלולה להיות הרסנית למנוע שלא אמור להפעיל שלושה צילינדרים זמן רב מדי.
- נרות מוחלפים בסטים שלמים, כי אם אחד נשרף, סביר להניח שהבא הבא יהיה אותו הדבר בקרוב. בדגמים חדשים יותר של מכוניות, הגישה אליהם קשה, ונדרש שימוש במפתחות מיוחדים כדי לשחרר אותם. אני לא ממליץ לך לנסות להחליף אותו בעצמך, כי אתה יכול בקלות לסובב את התקע, אשר בתורו מוביל לעתים קרובות לצורך בתיקון של הראש, אומר פלונקה. יצרני המצתים המובילים הם Bosch, Champion ו-NGK. סט של ארבעה מצתים באיכות טובה עולה בסביבות 120-150 PLN.
רכב חדש - עלויות גבוהות יותר
ברכבים ישנים יותר, חוטי הצתה דורשים טיפול מיוחד. אם הם ישנים, אז אחרי רדת החשיכה תראה פנצ'רים בצורה של ניצוצות מהבהבים. במיוחד כאשר לחות האוויר גבוהה, קשה להתניע את המנוע. כבלים חדשים עולים בסביבות PLN 50-60 ומומלץ להחליף כל 20-30 אלף. ק"מ. מכשירי בקרת ניצוץ הם פריטים שניתן לתקן. בדגמים ישנים יותר הוחלף המפסק, אבל יש מעט מאוד מכונות כאלה. הפתרון הנפוץ ביותר הן מצלמות עם מודול הול. - אלמנט זה שולט בניצוץ באמצעות שדה מגנטי. העלות של אלמנט חדש היא בערך 80-120 PLN, אומר סטניסלב פלונקה.
סלילי בקרת הצתה ומחשבים המשמשים בכלי רכב חדשים הוחלפו לחלוטין. – למנוע ארבעת הצילינדרים יש ארבעה סלילים, אחד לכל מצת. לעתים רחוקות הם נשברים בבת אחת, לרוב אנו משנים אותם אחד בכל פעם. היתרון של פתרון זה הוא האספקה הטובה ביותר של מטען חשמלי לנרות. החיסרון העיקרי הוא מחיר חלקי החילוף. החלפת סליל ממותגת לדגם מכונית פופולרי יכולה לעלות 150 PLN, שהם פי שלושה מערך כבלים, אומר פלונקה.
אפילו יותר, אפילו כ-2-3 אלף. PLN יכול לעלות ECU בקרת הצתה חדש, שהכשל בו מסתיים לרוב בעצירה מוחלטת של המכונית. זו הסיבה שנהגים רבים מעדיפים לאסוף חלקים משומשים. - המחיר אז הוא 200-400 זלוטי, בתוספת תשלום עבור אלקטרוניקה, שאמורה לשנות את האימובילייזר, - אומר המכונאי. בהתאם לסדנה, תצטרך לשלם כ- 150-300 PLN עבור שירות זה. להפעלה נכונה של המערכת, על הנהג לזכור גם להחליף באופן קבוע את מסנני האוויר והדלק. הראשון משתנה כל 15-20 אלף. ק"מ, בפעם השנייה ב-25-30 אלף ק"מ. אבל המכונאים אומרים שבשל איכות הדלק הירודה בפולין, שינוי תכוף יותר לא יזיק.
אטמי זוהר דיזל
מערכת ההצתה בכלי רכב עם מנועי דיזל פועלת אחרת. כאן, אטמי זוהרים ממלאים תפקיד מפתח, שתפקידו לחמם את תא הבעירה לטמפרטורה המאפשרת לתערובת הדלק-אוויר להתלקח. הם גם מקבלים את האנרגיה הדרושה להם מסוללה. - הנרות דולקים עם סיבוב המפתח. מכוניות ישנות מחזיקות מעמד זמן רב יותר כשקר מאוד בחוץ. כשהתא מגיע לטמפרטורה הנכונה, מוזרק דלק דרך המזרקים והתערובת נדלקת", מסביר תדיאוש גוטובסקי, ראש סוכנות הונדה בז'שוב.
יש הרבה אטמי זוהר כמו שיש צילינדרים. בטמפרטורות גבוהות, קשה לקבוע את הכשל של חלק אחד, אך כאשר הוא מתקרר, התקלה תתבטא כבעיות בהתנעת המנוע. למרבה המזל, ללא קשר למזג האוויר, אור בוער עם סמל ספירלה או נורת מנוע קבועה יעידו על בעיה. - קשה לקבוע במדויק את חיי השירות של אטמי זוהר. עם זאת, הוא גבוה, אפילו יש לי רכב בטיפול שכבר נסע חצי מיליון קילומטרים והנרות בו עובדים ללא דופי. אלמנטים אלה אינם מוחלפים עד שהם נשברים, מוסיף מרסין סילקה מ-ASO Honda Rzeszów.
שמור על החרירים
בעיות במזרקי דלק, במיוחד בדיזל מודרניים, יכולות להיות בעיה הרבה יותר חמורה במניעת הצתה. אלמנטים אלה רגישים מאוד לדלק באיכות נמוכה. "יש הרבה מהם כמו שיש נרות. במקרה של תקלה, עלות תיקון רכב גבוהה מאוד. מזרק חדש עולה בערך 1500-2000 PLN, ולמרבה הצער, לא תמיד ניתן לשחזר את האלמנטים הללו, אומר סטניסלב פלונקה.
ראה גם:
- מסנני דלק, אוויר ושמן. מתי ואיך להחליף אותם?
– אטמי זוה במנועי דיזל. תפעול, החלפה, מחירים. להנחות
- סטרטר ואלטרנטור. תקלות אופייניות, עלות תיקון
תסמינים של כשל במזרק יכולים להשתנות. בנוסף לפקק זוהר מואר או מחוון מנוע, המשמעות היא ירידה בכוח, טלטלות מכונית, בעיות התנעה. גזי פליטה גם משנים את צבעם לעתים קרובות מאוד. המכונית עלולה לפלוט עשן שחור מצינור הפליטה אם יותר מדי סולר נכנס למנוע. מזרק חדש לפורד פוקוס II 1.6 TDCi (110 כ"ס) עולה 2170 PLN, ולאותה גרסה 90 כ"ס. - 1680 זלוטי. פקק זוהר לרכב זה יעלה ASO 81 PLN. נשלם PLN 1.9 עבור מזרק עבור סקודה אוקטביה 105 TDI (2000 כ"ס). תוסף זוהר לרכב צ'כי עולה כ- 80 זלוטי.
– כדי למנוע בעיות התנעה בחורף, זכור להשתמש בסולר המיועד לפעולה בטמפרטורות הנמוכות ביותר. אחרת, בכפור חמור, העקביות שלו תשתנה ואי אפשר יהיה להתניע את המכונית. אני ממליץ גם על משפרי דלק לחורף", אומר גוטובסקי.
