טיפים להיגוי פגומים: תסמינים והחלפה
תוכן
במוקדם או במאוחר מתחילות להופיע דפיקות מעצבנות ומפחידות במתלה הקדמי של מכונית נוסעים, שלעתים קשורות בפניות הגה. לעתים קרובות הסיבה היא קצוות מוט עניבה. אין להם חיי שירות ארוכים שוברי שיא ולכן חשוב לאבחן את הפגם בזמן ולשנות את העצות.
ההיגוי, כמו בלמים, אינו סובל נהיגה לא תקינה.
מטרת טיפים ומוטות היגוי
קצוות הכדור משמשים לחיבור מוט הקשירה לזרוע המסתובבת של התמוך או מפרק, בהתאם לסוג המתלה של הרכב.
יש להם קשיחות וחוסר מרווח כאשר עובדים בכיוון נתון, תוך שהם מאפשרים למוט לנוע בחופשיות ביחס למנוף לאורך הזווית במישורים שונים.
זה מובטח על ידי התאמה הדוקה של סיכת הכדור בגוף הציר עם הדחיסה שלו על ידי קפיץ חזק דרך ספינות פלסטיק או מתכת עם סיכה.
מכשיר מתלה הגה
הרוב המכריע של מכוניות הנוסעים משתמשות במנגנון היגוי מסוג מתלה. מבחינה מבנית, הוא מורכב מ:
- גוף מנגנון;
- מתלים עם ציוד מסובך בצד אחד;
- גלגל הנעה המותקן על קצה ציר קלט ההיגוי;
- מעצור הלוחץ את המתלה אל הציוד כדי לבטל את הרווח בין השיניים;
- עצירת קפיצים;
- תותבים בגוף שלאורכם מחליקה המסילה;
- מיסבים מתגלגלים, פיר הקלט עם ההילוך מסתובב בהם;
- חותמות שמן ואנתרים האוטמים את הגוף;
- הגה כוח, אם מסופק.
גוף המנגנון קבוע על מגן המנוע בחלקו התחתון או על תת-המסגרת של המתלה הקדמי. ציר המתלה מחובר לעמוד ההיגוי על ספלינים או שטוח עשוי על משטח גלילי.
הנהג מסובב את גלגל ההגה, מעביר מומנט דרך העמוד אל פיר הכניסה. החיבור של הפיניון והמתלה ממירה את תנועת הסיבוב של הצירים למתלה תרגום. מוטות קשירה מחוברים לקצוות או לאמצע המסילה באמצעות מפרקי גומי-מתכת או כדוריים, אחד בכל צד.
מוטות הקצה הנפוצים ביותר עם מפרקי כדור (תפוחים). הם אטומים במפוח גלילי השומרים על צירים משומנים ומגנים מפני לכלוך.
הקצוות השניים של המוט מחוברים לקצות ההיגוי בעזרת חיבורי הברגה המווסתים את הטו-אין של הגלגלים.
מצד אחד, לאצבעות הקצוות כדור מסתובב בגוף דרך הספינות, ומצד שני, משטח חרוטי או גלילי לחיזוק בזיזים של המנופים הסיבוביים. המנופים פועלים ישירות על פרקי ההיגוי או התמוכות, הגורמים לסטייה של מישורי הסיבוב של הגלגלים.
תסמינים של בעיות צירים
הצירים של קצות ההיגוי והמוטות מוגנים על ידי כיסויי גומי. הגורם העיקרי לכשל בטרם עת של מפרקי הכדור הוא סדקים וקרעים של כיסויי גומי אלו (אנטרים).
מים ולכלוך נכנסים לצירים וגורמים לקורוזיה ושחיקה של חומר האצבעות והחיפויים. הצירים מתחילים להיתקע, גיאומטריית המפרקים משתנה ומופיע משחק.
הפערים שנוצרו מתבטאים כדפיקות במתלים. ממושב הנהג קשה להבחין בין צלילים אלו לבין בלאי מפרקים אחרים במתלים. לכן, כל הופעה של דפיקה דורשת אבחון מיידי.
אתה לא צריך לקוות שעם דפיקה אתה עדיין יכול לרכוב לזמן מה. אם ניתן להתעלם ממקורות אחרים ללא השלכות מיוחדות, למשל, השחיקה של תמוכות המייצבים אינה מאיימת על המכונית בכלום, למעט אי נוחות בנהיגה, אז המשחק בקצות ההיגוי ובמוטות הוא מסוכן ביותר.
האצבע עלולה לקפוץ מהבית, מה שיוביל לסחרור גלגל מיידי, המכונית תאבד לחלוטין שליטה ובמקרה הטוב תרד מהצד, במקרה הרע קיימת סכנה לתאונה קשה עם מתקרבים. תְנוּעָה. אבחון השעיה הוא חובה.
דפיקות יכולות להיפלט גם על ידי מפרקי מוט קשרים בלויים. אופי הצליל שונה במקצת, זה תלוי יותר בתנועות ההגה מאשר בעבודת המתלים. אבל גם עם התנועה האנכית של העצות, כוחות מתיחה ודחיסה מועברים אל המוטות, כך שהדפיקה עדיין תהיה קיימת. מידע מדויק ייתן רק אבחנה קפדנית.
כיצד לבדוק את יכולת השירות של קצה ההיגוי
המשחק של קצה ההיגוי נבדק בפשטות. עם בלאי חזק, האצבע נעה בחופשיות בגוף בכיוון האורך מכוח היד.
אם אבחנה כזו קשה, אתה יכול לשים את היד על הציר, ולבקש מהעוזר לנער את גלגל ההגה לצדדים. בחירת הפער תורגש מיד ביד. שני העצות, שמאל וימין, נבדקים בצורה זו.
הסימן השני לצורך בהחלפה יהיה הפרה של אטימות כיסויי הגומי. לא אמורים להיות להם עקבות של שומן שיצא החוצה, הנראה בבירור על המשטח החיצוני המאובק בדרך כלל של הגומי הגלי. זה לא מקובל על אחת כמה וכמה אם הפערים והסדקים מובחנים היטב מבחינה ויזואלית.
אתה לא יכול להיות מוגבל להחלפת מגפי גומי, גם אם חלק זה מסופק כחלק חילוף. זה כמעט בלתי אפשרי לעקוב אחר רגע תחילת הפער, מה שבטוח, אבק ומים כבר חדרו לתוך הציר. אי אפשר להסיר אותו משם, הציר יתבלה בצורה אינטנסיבית גם אם תחליף את ההאנטר ותוסיף חומר סיכה.
צירים מתקפלים, שבהם ניתן היה לשטוף, להחליף גריז, ספינות ואצבעות כבר מזמן בעבר. חוד הגה מודרני הוא פריט חד פעמי שאינו ניתן להפרדה ואינו ניתן לתיקון. זה לא יקר, ומשתנה ללא קושי רב.
החלפה עצמית של קצה ההיגוי בדוגמה של אודי A6 C5
הפעולה היא די פשוטה, קשיים יכולים להתעורר רק בנוכחות חוטים חמוצים או חיבורים אחרים. ניתן לבצע את העבודה ללא בור או מעלית:
- המכונה מורמת עם ג'ק, ולאחר מכן היא מותקנת על מעמד אמין; עבודה על ג'ק אסורה בהחלט;
- לפני ההרמה, מחברי הגלגלים משוחררים, לאחר התלייה הגלגל מוסר סופית;
- חיבורי ההברגה של המוט עם הקצה והקצה לזרוע הנדנדה נרטבים בשפע בתרכובת חודרת כגון "מפתח נוזלי" או חומר סיכה נוזלי אוניברסלי דומה, אחד מהאנלוגים של WD40;
- חוט הצימוד והידוק החוד לעין האגרוף משוחררים;
- באמצעות מושך מתאים או מכות פטיש חדות בכיוון הצידי, מסירים את האצבע מהעין;
- הקצה מוברג משרוול התאמת הדחף;
- החלק החדש מותקן בסדר הפוך, עדיף לשמן את כל המשטחים הסמוכים עם חומר סיכה מיוחד המכיל נחושת באריזת אירוסול, זה ימנע החמצה נוספת;
- לפני העבודה, רצוי למדוד את אורך המוט או להדביק סימנים כדי לשמור בערך על ערך הבוהן, אך זה לא מבטל את הכוונון החובה על המעמד לאחר סיום העבודה.
לא ניתן יהיה לשמור במדויק על זווית ההתכנסות של הגלגלים לאחר החלפת הטיפים, לא משנה כמה זהירות המדידות מתבצעות. לכן ביקור בעמדת התאמת הבוהן והקאמבר היא חובה, אך בכל מקרה יש לעשות זאת באופן קבוע, כך שהצמיגים ייחסכו משחיקה מוקדמת ומטיפול הרכב.
