תקלות VAZ 2110. ניסיון של בעלי רכב

רשימה מלאה של תקלות שהתרחשו ב-VAZ 2110 שלי במהלך 120 ק"מ של פעולה. בהתחלה הכל הלך כשורה כשהמכונית עדיין הייתה חדשה. עברה כשנה, בלי תקלות, אפילו הופתעתי איך מכונית ביתית יכולה לשרת כל כך הרבה זמן ולא להתקלקל.

אבל, עוד לפני שהספקתי לחשוב על זה, החלו התקלות והתקלות הראשונות של העשרות. ראשית, היו בעיות במארז, אי שם אחרי 40 ק"מ שיניתי את מפרקי הכדור, כשהדפיקות מהמתלים החלו להתחזק ולהתחזק. אבל כל אלה הם זוטות, בהשוואה לתקלות שהז'יגולי שלי נאלץ לסבול. בעיות החלו להופיע ולצמוח כמו כדור שלג. מיסבי הרכזת הקדמיים זמזמו בצד שמאל. הייתי צריך ללכת לשירות ולהחליף. בעקבות זאת, היה צורך לשנות את המיסב הימני, שכן צליל לא נעים החל להגיע גם מהצד הימני.

בקושי הספקתי להתרחק מהבעיות עם השלדה, מכיוון שהתחילו בעיות חדשות עם ה-Top Ten שלי. כעת אלו היו תקלות חמורות יותר, כמו החלפת הגנרטור. טעינת הסוללה נעלמה ורק החלפה של הגנרטור עזרה לתקן אותה. ואז הייתי צריך להחליף את החגורה בגנרטור VAZ 2110, אם לשפוט לפי מצבו, זה לא היה נמשך אפילו כמה ימים. אחר כך, נסעתי ברוגע על התריסר שלי עוד כמה אלפי קילומטרים, עד שבפניות, הן שמאלה והן ימינה, החלו הכוננים, או ליתר דיוק הרימונים (מפרקי קורות החיים) של הגלגלים הקדמיים, להתבקע. ההחלפה שלהם עלתה לי 3500 רובל בשירות רכב. אני בעצמי לא התחלתי להחליף את מפרקי קורות החיים, מכיוון שמעולם לא נתקלתי בבעיות כאלה לפני כן.

פעם אחת, לאחר שנסעתי לעיר אחרת, נשברה רצועת הטיימינג בכביש המהיר, ואז הבנתי שעשיתי את הבחירה הנכונה כשקניתי לעצמי Ten עם מנוע 8 שסתומים רגיל. היתרון שלו על פני 16 השסתומים הוא שכאשר רצועת התזמון נשברת, השסתום אינו מתכופף. ברוך השם, הייתה איתי רצועת רזרבי, איכשהו בעזרת עוזרים שעצרו על המסלול לעזור לי, החליפו רצועת טיימינג ונסעתי הלאה. הייתה בעיה עם ברגים חלודים, אבל נוזל WD-40 פתר אותה. אחרי המקרה הזה, עכשיו אני תמיד סוחב איתי את החגורה, אגב, יש לי גם חגורה רזרביה לגנרטור.

אני לא לוקח בחשבון החלפת נורות וחומרים מתכלים אחרים, מכיוון שאני צריך להחליף נורות לעתים קרובות למדי. החלפתי שמן ומסנן לבליעה שלי לא כמו שכתוב בהוראות ההפעלה של הרכב אחרי 10 ק"מ, אלא פי שניים, כלומר אחרי 000 ק"מ. רק שההרגל נשאר עוד מימי ברית המועצות, כשהכל היה כמו מים, זה עלה אגורה ואפשר לקחת אותו לכל מקום. אני מנסה לשפוך רק מוביל סופר חצי סינטטי, המנוע עליו עובד פשוט סופר, שקט וחלק, האגזוז נקי לחלוטין, כמו מכונית חדשה.

 

לאורך כל תקופת הפעולה, תקלות במודל העשירי היו תכופות יותר ויותר, אותם חלקים שבאופן תיאורטי היו צריכים לפעול לפחות עוד 5 שנים, החלו להיכשל. למשל, הבולמים האחוריים, שניהם דלפו, למרות שמעולם לא סחבתי משאות כבדים ונהגתי בזהירות רבה ברכב, תמיד נסעתי בשקט על חורים וכבישים גרועים, לא יותר מ-40 קמ"ש. אוקיי, המתלים פשוט דפקו, אבל לא, הם דלפו, וחוץ מהחלפה לא הייתה יותר יציאה. מי שמחזיק בתריסר, הוא יודע שהעלות של החלקים האלה היא מאוד די גדולה, ואם לוקחים בחשבון את ההחלפה, אז זה מתברר כי יקר פי שניים.

אחרי כל התקלות האלה, העשירייה שלי התחילה חיים חדשים, עברו כבר יותר מ-15 ק"מ אחרי התיקון האחרון. אין יותר תקלות, אבל מצב מרכב המכונית משאיר הרבה מה לרצות, קורוזיה לא חוסכת על המתכת של המכונית הביתית. הקצוות התחתונים של הדלתות והפגושים כבר צהובים לחלוטין, ובמקומות מסוימים יש אפילו חלודה דרך.

 

עוד שנה תצטרך לרכוב ככה, ואז צריך לצבוע את הגוף מחדש, או למכור אותו במצב הזה. אפילו טיפול אנטי קורוזיבי לא עוזר לרכב שלנו, כנראה איכות הטיפול האנטי קורוזיבי זהה לאיכות המתכת הרוסית. ובכל זאת, הגעתי למסקנה שבכסף שעבורו לקחתי את העשרה - זה יקר מדי. ואם מסתכלים על המחירים של המשפחה העשירית הנוכחית של האסיפה האוקראינית בוגדן, אז אני עוד יותר מופתע מהמחירים של המכוניות הללו. כידוע, איכות הבנייה של בוגדנוב 2110 ו-2111 האוקראיניים גרועה בסדר גודל מההרכבה הרוסית.