כריות אוויר פגומות של טקאטה גורמות לריקול חובה של 2.3 מיליון כלי רכב
2.3 מיליון כלי רכב יוחזרו עקב כריות אוויר פגומות של טקאטה, שעלולות לגרום לשברי מתכת לירות לעבר הנוסעים.
ממשלת אוסטרליה הודיעה על ריקול חובה של 2.3 מיליון כלי רכב עם כריות אוויר פגומות של טקאטה, בהתבסס על מידע שנמסר על ידי ועדת התחרות והצרכנות האוסטרלית (ACCC).
עד כה, רק 16 יצרנים הזכירו מרצון 2.7 מיליון כלי רכב, מתוכם 1.7 מיליון שופצו מאז תחילת הריקול ב-2009, כ-63%.
עם זאת, ה-ACCC מאמינה שניתן לעשות יותר כדי לתקן את תקלת כרית האוויר הקטלנית בטקאטה שגבתה את חייהם של אוסטרלי אחד ו-22 אנשים ברחבי העולם.
כמה יצרנים, כולל מיצובישי והונדה, הביעו תסכול על אדישותם של הלקוחות לתיקון רכביהם.
תשע יצרניות רכב נוספות ייאלצו להחזיר 1.3 מיליון כלי רכב, מה שבנוסף למיליון הנותרים שעדיין עומדים בפני ריקול מרצון, מביא כעת את המספר הכולל של כלי רכב הזקוקים לתיקון ל-2.3 מיליון עד סוף 2020.
מותגי רכב חדשים שנוספו לרשימת הריקול של טאקאטה כוללים את פורד, הולדן, מרצדס בנץ, טסלה, יגואר, לנד רובר, פולקסווגן, אאודי וסקודה, אם כי דגמים ספציפיים טרם נחשפו.
היצרנים הללו אמנם מקבלים גם כריות אוויר ממפעלי טקאטה, אך לטענתם, המכשירים בהם נעשה שימוש יוצרו ברמת איכות גבוהה יותר מהמסוכנים הנזכרים.
יצרנים שהשתתפו בריקול מרצון טקאטה כוללים את BMW, שברולט, קרייזלר, דודג', פרארי, GMC, הונדה, ג'יפ, לקסוס, מאזדה, מיצובישי, ניסאן, סובארו, טויוטה, וולוו והינו משאיות.
תקלה בכריות אוויר מתוצרת טקאטה עלולה לגרום לפירוק הדלק עם הזמן, ובשל הצטברות רטיבות הוא עלול לתפקד בתאונה ולהשליך שברי מתכת לתא הרכב.
הממשלה עדיין לא הודיעה על עונשים ליצרנים שאינם עומדים בדרישת הריקול החובה.
חלק מהיצרנים, כולל מיצובישי והונדה, הביעו תסכול על אדישותם של הלקוחות לתיקון רכביהם למרות ניסיונות רבים לתקשר.
מוקדם יותר השבוע, מיצובישי פרסמה מודעות בעיתונים לאומיים שהפצירו בלקוחות לתקן את רכביהם, בעוד הונדה התעקשה שהרכבים המושפעים ייאסרו בכבישים באוסטרליה.
עוזר שר האוצר מייקל סוקר אמר שיצרניות הרכב יכולות לעשות יותר כדי לתקן את כריות האוויר הפגומות של טקאטה, שהופכות למסוכנות יותר עם הזמן.
זוהו גם עד 25,000 יחידות אלפא בסיכון גבוה, עם סיכוי של 50 אחוז לפריסה שגויה.
"חלק מהיצרנים לא נקטו בפעולה משביעת רצון כדי להתמודד עם הסיכון הבטיחותי החמור שמתרחש לאחר גילן של כריות אוויר מעל שש שנים", אמר.
"על מנת להבטיח ריקול מתואם, במהלך השנתיים הקרובות, יצרנים יצטרכו לזהות בהדרגה את הריקול שלהם ולהחליף כריות אוויר בכלי רכב שנפגעו".
חלק מהיצרנים החליפו את כריות האוויר של Takata בסיכון במכשירים דומים כאמצעי זמני לפני הופכים רכיבי תיקון קבועים לזמינים, שגם הם כפופים להתקשרות חוזרת חובה.
זוהו גם עד 25,000 יחידות אלפא בסיכון גבוה, שיש להן סיכוי של 50 אחוז לפריסה שגויה ויקבלו עדיפות לאחר החזרה.
ה-ACCC אומר כי "אסור לנהוג ברכבים המושפעים מאלפא" והיצרנים יצטרכו לדאוג לגרירתם לסוכנות לצורך תיקונים.
רשימה של כלי רכב שנפגעו מהריקול מרצון ניתן למצוא באתר ACCC, וגם יצרניות הרכב צפויות לפרסם רשימה של דגמים הזקוקים לתיקון בעתיד הקרוב.
האם זכירה כפויה היא דרך הפעולה הנכונה כדי לחסל את כריות האוויר העשויות קטלניות בטקאטה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
