אביזרים מוזרים לרכב וינטג' שלא תראו היום

מכוניות עשו כברת דרך בחדשנות ובעיצוב במהלך 70 השנים האחרונות. מכוניות כיום מצוידות בתכונות שלא יכולנו לדמיין בשנות ה-1960 וה-70. באותה תקופה, יצרניות הרכב החלו לפתח קונספטים לאביזרים לרכב שימשכו את הצרכן. לא הכל היה הגיוני מעשית, כמו המיני-שולחן המתקפל במושב הקדמי. אבל אתה חייב לתת לג'נרל מוטורס ויצרניות רכב אחרות קרדיט על חשיבה מחוץ לקופסה עם אביזרי המכוניות הוינטג' האלה שלעולם לא תראה במכוניות היום.

כיסוי מכונית ויניל להמרה

מכסה תא מטען ויניל זה הופיע כאופציה במכוניות גג נפתחות של ג'נרל מוטורס במשך מספר שנים בשנות ה-1960. הוא תוכנן להגן על פנים המכונית מפני אבק ואור שמש בזמן שהנהג מאחורי ההגה.

המכסה הוחזק במקומו על ידי תפסים שחיברו את המכסה לפינות השונות של הגג הנפתח. ניתן לפצל את צד הנהג על ידי פתיחת הרוכסן. לא קשה להבין מדוע האופציה הזו לאביזרים לרכב לא נמשכה.

פטיפונים במכוניות היו דבר

בנוסף לרדיו, יצרני רכב בשנות ה-1950 חשבו שנהגים עשויים לרצות להאזין לתקליטים האהובים עליהם בזמן נהיגה. הרעיון הזה לא הושקע במלואו.

נגני רכב הוגבלו לסינגלים של 45 סל"ד והיה צורך להפוך אותם כל שלוש דקות כדי להמשיך להאזין. מגמה זו של אביזרי רכב הייתה קצרת מועד בארה"ב אך נמשכה באירופה עד שנות ה-1960.

אם אין לך מוסך, קבל מוסך מתקפל

בשנות ה-50 וה-60, חלק מהנהגים החליטו לקנות מוסך מתקפל כדי לכסות ולהגן על רכבם קרוב לבית. באותה תקופה, לא להרבה אנשים היו מוסכים, וזו הייתה דרך לשמור על מכוניות יקרות הערך שלהם במצב טוב.

FT Keable & Sons פיתחה מוסך נייד "עמיד למים, קל משקל וקל לנשיאה", על פי מודעת הוינטג' שלהם. הוא עוצב בשבעה גדלים שונים והיה כל כך פשוט ש"אפילו ילד יכול להפעיל אותו!"

תריס הרדיאטור יחמם את המנוע מהר יותר

זה לא ייאמן כמה רחוק הגענו בעיצוב מכוניות מאז שנות ה-50! לפני הזרקת דלק ומאווררים תרמוסטטים, למכוניות לקח הרבה זמן להתחמם בחודשים הקרים יותר.

מיזוג אוויר עיצב את תריס הרדיאטור הזה כדי לעזור לשמור על חום מנוע המכונית ולהתחמם מהר יותר. משתמשים חיברו את החלק לסורג של המכונית והסירו אותו בקיץ. אתה לא שמח שאנחנו לא צריכים אותם יותר?

מגני שמש חיצוניים שימשו בעיקר בשנות ה-50 וה-60

כמעט כל מכונית מצוידת כיום במגני שמש פנימיים שהנהג והנוסע מלפנים יכולים למשוך למטה כדי להרחיק את השמש. אבל כבר ב-1939 יצרני רכב פיתחו מגני שמש למכוניות ומשאיות. חלק מהנהגים התייחסו אליהם גם כ"חופות".

מצחיות היו תוספת אופציונלית עבור מספר מותגי רכב כולל פורד ווקסהול. כיום, רבים מבעלי המכוניות הקלאסיות לובשים את האביזר הזה בשביל הסגנון.

קופסת טישו מהודרת

ג'נרל מוטורס החלו להסתכל על אביזרים אחרים שהם יכולים לכלול בכלי הרכב שלהם כדי להפוך את הנהגים לנוחים יותר. באמצע שנות ה-1970, בחלק מכלי פונטיאק ושברולט היה מתקן טישו כאביזר.

אבל זו לא הייתה רק קופסת טישו. עוצבו במספר סגנונות, קופסאות טישו אלו נוצרו מאלומיניום עם סמל יצרנית הרכב כדי לשמור על שלמות עיצוב הפנים של המכונית.

נגן 8 מסלולים מותקן במושב האחורי

תארו לעצמכם שצריך להושיט יד למושב האחורי כדי לשנות את עוצמת הרדיו או התחנה במכונית שלכם. זה כמעט בלתי אפשרי לעשות זאת בזמן נהיגה. תצטרך להוריד יד אחת מההגה, למתוח את היד ישר לאחור ולנסות בצורה עיוורת לנווט בחוגות. ג'נרל מוטורס דילגה על אפשרות אביזרי המכונית הזו, שהוצעה בין השנים 1969-72.

חלק מהפונטיאקים תוכננו עם נגן 8 מסלולים שהיה ממוקם על מנהרת ההילוכים במושב האחורי של המכונית. לוח המחוונים של המכונית תוכנן ללא מחשבה על רדיו, ומשום מה זו הייתה החלטתה של GM.

אוהל ההאצ'בק של GM הוצג ככל שיותר אמריקאים יצאו לקמפינג

באמצע שנות ה-1970, GM פיתחה את קונספט עיצוב אוהל ההאצ'בק והציגה אותו למותגי אולדסמוביל, פונטיאק ושברולט. יצרנית הרכב פיתחה את אוהל ההאצ'בק כאשר יותר אמריקאים יצאו לקמפינג בשנות ה-70.

הרעיון היה שתהיה אפשרות לקמפינג חסכונית עבור זוגות ומשפחות המחפשות לצאת לסוף שבוע מבלי להוציא הרבה כסף. ה-"Hatchback Hutch" הוצע לצד שברולט נובה, אולדסמוביל אומגה, פונטיאק ונטורה וביואיק אפולו.

אם אי פעם הרגשת צורך להתגלח במכונית, המשיכו לקרוא!

פיקניקים היו פופולריים

בשנות ה-1960, נהיגה במכונית הייתה מהנה ומרגיעה בסופי השבוע. זוגות, חברים או משפחות יכולים לארוז ולצאת לדרך. לאחר ביקור במקומות, היה נפוץ למצוא פארק או מדשאה כדי לערוך פיקניק.

בחלק מדגמי המכוניות ניתן להוסיף סל פיקניק מתוצרת יצרנית הרכב. היה בו כל מה שאתה צריך ליום רגוע בחוץ.

לפונטיאק ונטורה היה גג שמש מתקפל ויניל.

כאשר הפופולריות של גגות שמש עלתה בשנות ה-1970, פונטיאק נעשתה יצירתית עם הרעיון. יצרנית הרכב עיצבה את Ventura II עם גג שמש ויניל המתהפך לאחור כדי לחשוף גג בגודל 25 אינץ' x 32 אינץ'. קראו לו "גג השמיים" ב-Ventura Nova ו-"Sun Coupe" ב-Skylark.

גג השמש תוכנן גם עם מסיט רוח מתכוונן עמיד בפני מזג אוויר. לא תראה אותם בכבישים.

שואבי אבק לרכב נמכרים עם המכונית שלך

אביזר וינטג' נוסף לרכב וינטג' שלא תמצא יותר כאופציה אצל הסוחר הוא שואב אבק המיוצר במיוחד עבור רכבך על ידי יצרן הרכב. אחרי הכל, אתה לא רוצה לבלבל את הפנים של המכונית החדשה שלך, נכון?

בעלי רכב התגאו מאוד בעובדה שהמכוניות שלהם נותרו ללא רבב בשנות ה-50 וה-60. מה החברה שלך תחשוב עליך אם תאסוף אותה במכונית מאובקת?

חלק מדגמי פונטיאק משנות ה-50 יוצרו עם סכין גילוח חשמלי של רמינגטון

אתה יכול למצוא את סכין הגילוח החשמלי הזה של רמינגטון כאביזר לדגמי פונטיאק באמצע שנות החמישים. ג'נרל מוטורס הציעה את סכין הגילוח עם המכונית, מתוך מחשבה שזה יהיה שימושי לאנשי מכירות.

מכונת הגילוח מתחברת למצית של הרכב לכוח, וזו אפשרות מהירה ונוחה. זה גם הוסיף קצת כישרון למכונית עבור קונים שהתעסקו בדברים מהסוג הזה.

לפני הופעת האחיזה והחימום, כפפות נהיגה היו נפוצות.

עד שנות ה-1970 היה נהוג שנהגים לובשים כפפות נהיגה בזמן נהיגה. היום זה יהיה מאוד מוזר אם חבר שלך ילבש כפפות נהיגה לפני שמתניע את המכונית, אבל פעם זה היה!

בטיחות וחמימות היו הסיבות העיקריות לכך שהנהגים לבשו כפפות. אבל בסוף שנות ה-60 פותחו יותר ויותר מכוניות עם מערכות חימום יעילות וגלגלי הגה עם אחיזה נכונה, מה שהופך את המגמה הזו למיושנת ומיותר.

נהגים יכולים לקנות חוגות נוספות כדי להתנגש בלוח המחוונים שלהם

בשנות ה-50 וה-60, מכוניות התקלקלו ​​לעתים קרובות יותר. המכשירים לא תמיד קראו כמו שצריך ולחלק מהמכוניות היו בעיות חשמל. לעתים קרובות החוגות התבלו הרבה לפני שחלקים אחרים של המכונית התבלו.

לכן לחלק מהמכוניות הייתה אפשרות לקנות חוגים נוספים. במקום לקחת את המכונית שלהם למכונאי, בעלי רכב יכולים להחליף חוגה פגומה בחדשה במוסך הביתי שלהם.

טרנזיסטור ספורט AM רדיו

אפשרות נוספת לאביזרים לרכב שמעולם לא ראינו הופכת פופולרית היא הרדיו, שניתן להסירו מלוח המחוונים של המכונית. פונטיאק נתנה ללקוחות את ההזדמנות הזו בשנת 1958 עם הצגת הרדיו AM טרנזיסטורי Sportable.

הרדיו משתלב בלוח המחוונים של המכונית, שם הוא מתנגן דרך הרמקולים ומערכת החשמל של הרכב. לאחר הסרה והובלה, הרדיו פועל על הסוללות שלו. יש עדיין כמה חלקים למכירה באיביי היום.

משאבת האוויר המיידית של פונטיאק יכולה למלא את צמיגי האופניים שלך

בשנת 1969, פונטיאק פיתחה את הרעיון של משאבת אוויר מיידית. מתחת למכסה המנוע של המכונית, המשאבה הייתה מחוברת ליציאה במנוע. לאחר מכן ניתן להשתמש בו לניפוח צמיגי אופניים, מזרני אוויר, או כל מה שאתה צריך ליום בפארק או בחוף.

אביזר רכב יוצא דופן זה לא היה זמין בכל דגמי פונטיאק ולא ברור כמה אנשים השתמשו במשאבה.

מיני שולחן למושב הקדמי שלך

האם אי פעם ישבת במכונית וחשבת, "הלוואי שהיה לי שולחן כאן"? ברקסטון חשב שנהגים עשויים להזדקק לזה והחליטו לייצר אביזר שולחני לכלי רכב. הוא ננעל על לוח המחוונים ומתקפל החוצה כך שתוכל... לעשות מה שאתה רוצה.

זה חייב להיות אחד האביזרים המטופשים והזרים ביותר לרכב וינטג' ברשימה הזו. אבל היי, בשלב מסוים אנשים קנו אותם!

תחילה היה רדיו לרכב

לפני שהיו טלפונים ניידים, אפשר היה להתקין רדיוטלפון בחלק מהמכוניות. הראשון הופיע בלונדון ב-1959.

המגמה נמשכה לאורך שנות ה-60. הטלפונים פעלו באמצעות רשת הטלפון הציבורית, ולכל נהג היה מספר טלפון משלו. טלפונים הותקנו על לוח המחוונים של המכונית, ומקלט הרדיו-טלפון היה בתא המטען.

כריות מושב מתנפחות לנסיעות ארוכות ושינה

החברה שבסיסה במנצ'סטר, Mosely, פיתחה את כריות המושבים המתנפחות הללו, שנהגים יכולים לקנות כאביזרי רכב. מושבים מתנפחים אלה יכולים להוסיף נוחות נוספת בנסיעות ארוכות או, כמו סכין גילוח ממונע, יכולים להיות שימושיים עבור איש מכירות הזקוק למנוחה לפני עצירות.

זה לא היה רעיון כל כך רע, מכיוון שהכריות מתאימות לגודל המושב.

מושבי רכב לא תמכו אז היה זה

אביזר נוחות נוסף במכונית וינטג' היה Sit-Rite Back Rest בעיצוב KL. הוא הבטיח לסייע בהפחתת עייפות ואי נוחות במהלך נסיעות כביש ארוכות הן לנהג והן לנוסע.

משענת הגב מתחברת למושב לנוחות שימוש או הסרה. הגיוני שהחברה מכרה אותם בשנות ה-50 וה-60, שכן מושבי רכב לא תוכננו עם התמיכה והריפוד המותני הקיימים כיום.

הבא: ההיסטוריה של חברת פורד

1896 - מרובע

הנרי פורד, מייסד חברת פורד, בנה את המכונית הראשונה שלו ביוני 1896. הוא כינה אותו "קוואד" מכיוון שהוא השתמש בארבעה גלגלי אופניים. מונע על ידי מנוע דו-צילינדרי בעל ארבעה כוחות סוס ומניע את הגלגלים האחוריים, ה-Quadricycle היה טוב למהירויות מסחררות של 20 קמ"ש הודות לתיבת ההילוכים הדו-הילוכים.

ה-quad הראשון נמכר ב-200 דולר. פורד מכרה שני כלי רכב נוספים לפני הקמת חברת פורד. הנרי פורד קנה את ה-quad המקורי ב-60 דולר והוא מאוחסן כעת במוזיאון הנרי פורד בדירבורן, מישיגן.

1899 - חברת הרכב של דטרויט

חברת הרכב של דטרויט (DAC) נוסדה ב-5 באוגוסט 1899 בדטרויט, מישיגן על ידי הנרי פורד. המכונית הראשונה, שנבנתה בשנת 1900, הייתה משאית משלוחים מונעת בגז. למרות ביקורות חיוביות, המשאית הייתה איטית, כבדה ולא אמינה.

DAC נסגר בשנת 1900 ואורגנה מחדש לחברת הנרי פורד בנובמבר 1901. בשנת 1902, הנרי פורד נקנה מהחברה על ידי שותפיו, כולל הנרי לילנד, שארגן מחדש את החברה במהירות לקאדילק. חברת רכב.

המשך לקרוא כדי לגלות מה פורד עשה כדי להעלות את הפרופיל שלו בתחילת הקריירה שלו!

1901 - דו-קרב

לאחר שנסגרה חברת הרכב של דטרויט, הנרי פורד נזקק למשקיעים כדי להמשיך את שאיפותיו בתחום הרכב. כדי להעלות את הפרופיל שלו, לגייס מימון ולהוכיח שמכוניותיו יכולות להצליח מסחרית, הוא החליט להשתתף במירוץ שארגן מועדון הרכב של דטרויט.

המירוץ נערך על מסלול מרוצים סגלגל עפר באורך קילומטר אחד. לאחר שבעיות מכניות פקדו את המכוניות, המירוץ התחיל כשרק הנרי פורד ואלכסנדר ווינסטון התחילו. הנרי פורד ינצח במירוץ, היחיד אליו השתתף אי פעם וקיבל פרס של 1000 דולר.

1902 - "מפלצת"

ה-999 הייתה אחת משתי מכוניות מירוץ זהות שנבנו על ידי הנרי פורד וטום קופר. למכוניות לא היו מתלים, לא דיפרנציאל וללא אלומת היגוי מתכת מחוספסת ומסתובבת, מחוברת למנוע 100 כוחות סוס, 18.9 ליטר משולב-ארבעה.

המכונית זכתה בגביע האתגר של היצרנים בה נהג בארני אולדפילד, וקבעה שיא מסלול באותו מסלול בו זכה הנרי פורד בשנה הקודמת. המכונית זכתה במספר ניצחונות בקריירה שלה, ועם הנרי פורד על ההגה, קבעה שיא מהירות יבשה חדש של 91.37 קמ"ש על אגם קפוא בינואר 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

בשנת 1903, לאחר שהצליחה למשוך מספיק השקעות, נוסדה חברת פורד. בעלי המניות והמשקיעים המקוריים כללו את ג'ון והוראס דודג', שהקימו את חברת המוטור של האחים דודג' ב-1913.

במהלך השנים המעצבות של חברת פורד, האחים דודג' סיפקו שלדה שלמה עבור פורד דגם A משנת 1903. חברת פורד מכרה את הדגם A הראשון ב-15 ביולי 1903. לפני הופעת הבכורה של דגם T האייקוני ב-1908, ייצרה פורד את דגמי A, B, C, F, K, N, R ו-S.

לפניכם, נראה לכם כמה בן באמת הלוגו המפורסם של פורד!

1904 פורד קנדה נפתחת

המפעל הבינלאומי הראשון של פורד נבנה בשנת 1904 בווינדזור, אונטריו, קנדה. המפעל היה ממש מעבר לנהר דטרויט ממפעל ההרכבה המקורי של פורד. פורד קנדה הוקמה כישות נפרדת לחלוטין, ולא חברה בת של חברת פורד מוטור, למכירת מכוניות בקנדה כמו גם ברחבי האימפריה הבריטית.

החברה השתמשה בזכויות פטנט לייצור רכבי פורד. בספטמבר 1904 הפכה פורד דגם C למכונית הראשונה שירדה מהקו המפעל ולמכונית הראשונה שיוצרה בקנדה.

1907 - הלוגו המפורסם של פורד

הלוגו של פורד, עם הגופן הייחודי שלו, נוצר לראשונה על ידי Childe Harold Wills, המהנדס והמעצב הראשי הראשון של החברה. ווילס השתמש בסטנסילים של סבו לכתב, שעוצב על פי התסריט שלימד בבתי ספר בסוף המאה ה-1800.

ווילס עבד וסייע במכונית המירוץ 999, אך השפיע יותר מכל על הדגם T. הוא עיצב את תיבת ההילוכים לדגם T ואת ראש הצילינדר הנשלף של המנוע. הוא עזב את פורד ב-1919 כדי להקים חברת רכב משלו, וויל סנט קלייר.

1908 - דגם פופולרי T

פורד דגם T, שיוצר בין 1908 ל-1926, חולל מהפכה בתחבורה. בתחילת שנות ה-1900, המכוניות עדיין היו נדירות, יקרות ולא אמינות להחריד. דגם T שינתה את כל זה עם עיצוב פשוט ואמין שהיה קל לתחזוקה ובמחיר סביר עבור האמריקאי הממוצע. פורד מכרה 15,000 מכוניות מדגם T בשנתה הראשונה.

הדגם T הונע על ידי מנוע ארבעה צילינדרים בהספק של 20 כוחות סוס עם תיבת שני הילוכים עם רוורס והיפוך. המהירות המרבית הייתה איפשהו בין 40 - 45 קמ"ש, וזה מהיר עבור מכונית שאין לה בלמים על הגלגלים, רק בלם על תיבת ההילוכים.

האם אתה יודע מתי פורד עבר לבריטניה? המשך לקרוא כדי לגלות!

1909 - ייסוד פורד בריטניה.

בניגוד לפורד הקנדית, פורד בריטניה היא חברת בת של חברת פורד. פורד מוכרת מכוניות בבריטניה מאז 1903, אך נזקקה למתקני ייצור לגיטימיים כדי להתרחב בבריטניה. Ford Motor Company Limited נוסדה בשנת 1909 וסוכנות פורד הראשונה נפתחה בשנת 1910.

בשנת 1911 פתחה פורד מפעל הרכבה בטרפורד פארק כדי לבנות דגמי T לשוק מעבר לים. ב-1913 נבנו ששת אלפים מכוניות, והדגם T הפכה למכונית הנמכרת ביותר בבריטניה. בשנה שלאחר מכן שולב פס הייצור הנעים במפעל ופורד הבריטית יכלה לייצר 21 מכוניות בשעה.

1913 - נע פס ייצור

פס הייצור נמצא בתעשיית הרכב מאז 1901, כאשר Ransome Olds השתמש בו כדי לבנות את Oldsmobile Curved-Dash הראשון בייצור המוני. החידוש הגדול של פורד היה פס הייצור הנעים, שאפשר לעובד לעשות את אותה העבודה שוב ושוב מבלי לשנות את עבודתו.

לפני פס הייצור הנעים לקח לדגם T 12.5 שעות להרכיב, לאחר שילוב פס הייצור הנעים במפעל, זמן ההרכבה של מכונית אחת הצטמצם ל-1.5 שעות. המהירות שבה פורד הצליחה לבנות מכוניות אפשרה להם כל הזמן להוריד מחירים, מה שאפשר ליותר אנשים להרשות לעצמם לקנות מכונית.

1914 - 5 $ יום העבודה

כאשר פורד הציגה את שיעור השכר "5$ ליום", הוא היה כפול ממה שהעובד הממוצע מרוויח. במקביל עברה פורד מיום של תשע שעות ליום של שמונה שעות. המשמעות היא שהמפעל של פורד יכול להפעיל שלוש משמרות במקום שתיים.

העלייה בשכר ושעות העבודה המשתנות גרמו לכך שהעובדים נטו יותר להישאר בחברה, יש להם יותר זמן פנוי ויוכלו להרשות לעצמם לקנות את המכוניות שהם מייצרים. למחרת הכריזה פורד על "יום 5 דולר", 10,000 אנשים עמדו בתור למשרדי החברה בתקווה למצוא עבודה.

1917 - מתחם ריבר רוז'

ב-1917 החלה חברת פורד בבניית מתחם פורד ריבר רוז'. כשהושלם לבסוף ב-1928, זה היה המפעל הגדול בעולם. המתחם עצמו הוא 1.5 מייל רוחב ו-93 מייל אורכו ומכיל 16 מיליון בניינים ו-XNUMX מיליון רגל מרובע של שטח מפעל.

למפעל היו רציפים משלו לספינות, ויותר מ-100 מיילים של פסי רכבת עברו בתוך הבניינים. היו לו גם תחנת כוח ומפעל פלדה משלו, מה שאומר שהוא יכול לקחת את כל חומרי הגלם ולהפוך אותם למכוניות במפעל אחד. לפני השפל הגדול העסיק מתחם ריבר רוז' 100,000 איש.

פורד נכנסה למשאיות מוקדם ואנחנו יכולים לספר לכם באיזו שנה הייתה הבאה!

1917 - משאית פורד ראשונה

פורד דגם TT הייתה המשאית הראשונה שיוצרה על ידי חברת פורד. בהתבסס על מכונית דגם T, היה לה אותו מנוע אך הותקנו במסגרת וסרן אחורי כבדים יותר כדי להתמודד עם העבודה שה-TT הייתה אמורה לעשות.

דגם ה-TT התגלה כעמיד מאוד, אך איטי אפילו בסטנדרטים של 1917. עם הגיר הסטנדרטי, המשאית יכולה להגיע למהירויות של עד 15 קמ"ש, ועם הגיר המיוחד האופציונלי, המהירות המרבית המומלצת הייתה 22 קמ"ש.

1918 - מלחמת העולם הראשונה

ב-1918, ארה"ב, יחד עם בעלות בריתה, הייתה מעורבת במלחמה איומה שהתחוללה ברחבי אירופה. בזמנו היא נקראה "המלחמה הגדולה", אך כיום אנו מכירים אותה כמלחמת העולם הראשונה. כאמצעי לתמיכה במאמץ המלחמתי, החל מתחם פורד ריבר רוז' בייצור סירת הסיור בדרגת נשר, ספינה באורך 110 רגל שנועדה להטריד צוללות.

בסך הכל נבנו במפעל פורד 42 ספינות כאלה, יחד עם 38,000 כלי רכב צבאיים, אמבולנסים ומשאיות מדגם T, 7,000 טרקטורים של פורדסון, שני סוגי טנקים משוריינים ו-4,000 מנועי מטוסי ליברטי.

1922 - פורד קונה את לינקולן

בשנת 1917, הנרי לילנד ובנו וילפרד הקימו את חברת לינקולן. לילנד ידועה גם בהקמת קאדילק וביצירת פלח מכוניות היוקרה האישיות. באופן קצת אירוני, שני מותגי רכבי היוקרה המפורסמים ביותר בארצות הברית נוסדו על ידי אותו אדם עם אותה מטרה ליצור מכוניות יוקרה, אך בסופו של דבר הפכו למתחרים ישירים במשך למעלה מ-100 שנה.

חברת פורד רכשה את חברת Lincoln Motor Company בפברואר 1922 תמורת 8 מיליון דולר. הרכישה אפשרה לפורד להתחרות ישירות עם קאדילק, דוזנברג, פקארד ופירס-ארו על נתח שוק במכוניות יוקרה.

1925 - פורד מייצרת מטוסים

פורד טרימוטור, שנקרא כך בשל שלושת מנועיו, היה מטוס תובלה שנועד לשוק התעופה הכללי. פורד טרימוטור, הדומה מאוד בעיצובו ל-Fokker F.VII ההולנדי ולעבודתו של מעצב המטוסים הגרמני הוגו יונקרס, נמצאה הפרה של הפטנטים של יונקרס ונאסר למכירה באירופה.

בארה"ב בנתה פורד 199 מטוסי טרימוטור, מתוכם כ-18 שרדו עד היום. הדגמים הראשונים צוידו במנועי רייט J-4 בהספק של 200 כ"ס, והגרסה הסופית צוידה במנועי 300 כ"ס.

אבן הדרך פורד ביג'ס 1925 ממש מעבר לפינה!

1925 - 15 מיליון דגם T

בשנת 1927 חגגה חברת פורד מוטור אבן דרך מדהימה על ידי בניית הדגם T החמישה עשר מיליון. המכונית בפועל נבנתה כדגם טיולים; ארבע דלתות עם חלק עליון נשלף ומקומות ישיבה לחמישה אנשים. העיצוב והבנייה שלו דומים מאוד לדגם T הראשון משנת 1908 והם מונעים על ידי אותו מנוע ארבעה צילינדרים עם שני הילוכים קדימה ואחד אחורה.

ב-26 במאי 1927, המכונית התגלגלה מפס הייצור בה נהג אדסל פורד, בנו של הנרי פורד, עם הנרי על הרובה. המכונית נמצאת כעת במוזיאון הנרי פורד.

1927 - פורד דגם A

לאחר שנבנה דגם T ה-1927 מיליון, חברת פורד נסגרה למשך שישה חודשים כדי לתקן מחדש את המפעל לייצור דגם A החדש לגמרי. הייצור נמשך בין השנים 1932 ל-5, עם כמעט XNUMX מיליון מכוניות שנבנו.

באופן מפתיע, המכונית הייתה זמינה ב-36 גרסאות ורמות אבזור שונות, החל ממכונית קופה שתי דלתות ועד למכונית גג נפתחת, משאית דואר וטנדרים עם לוחות עץ. הכוח הגיע מ-3.3 ליטר inline-40 עם 65 כוחות סוס. בשילוב עם תיבת הילוכים עם שלושה הילוכים, הדגם A הגיע ל-XNUMX קמ"ש.

1928 פורד מקימה את פורדלנד.

בשנות ה-1920 של המאה ה-2.5 חיפשה חברת פורד את הדרך להימלט ממונופול הגומי הבריטי. מוצרי גומי משמשים לכל דבר, מצמיגים ועד אטמי דלתות, תותבי מתלה ורכיבים רבים אחרים. פורד ניהלה משא ומתן עם ממשלת ברזיל על XNUMX מיליון דונם של אדמה לגידול, קציר וייצוא גומי במדינת פארה שבצפון ברזיל.

פורד תהיה פטורה ממסים ברזילאים בתמורה ל-9% מהרווחים. הפרויקט ננטש והועבר למקומו בשנת 1934 לאחר שורה של בעיות והתקוממויות. בשנת 1945, גומי סינטטי הפחית את הביקוש לגומי טבעי והשטח נמכר בחזרה לממשלת ברזיל.

1932 - מנוע V8 שטוח

אמנם לא מנוע ה-V8 הייצור הראשון שזמין במכונית, אבל פורד Flathead V8 הוא אולי המפורסם ביותר ועזר ליצור את קהילת "המוט החם" שהתחילה את אהבתה של אמריקה למנוע.

פותח לראשונה בשנת 1932, ה-221 ליטר Type 8 V3.6 הפיק 65 כוחות סוס והותקן לראשונה בדגם '1932 18. הייצור עבר מ-1932 ל-1953 בארה"ב. הגרסה הסופית, Type 337 V8, הפיקה 154 כוחות סוס כשהיא מותאמת לרכבי לינקולן. גם כיום, ה-V8 השטוח נשאר פופולרי בקרב רודרים חמים בשל עמידותו ויכולתו להפיק יותר כוח.

1938 - פורד יוצרת את המותג מרקורי

אדסל פורד הקים את חברת Mercury Motor Company בשנת 1938 כמותג פרימיום ברמת הכניסה שישב איפשהו בין מכוניות היוקרה של לינקולן למכוניות הבסיס של פורד. המותג מרקורי נקרא על שם האל הרומי מרקורי.

המכונית הראשונה שיוצרה על ידי מרקורי הייתה מרקורי סדאן משנת 1939 '8. מונע על ידי V239 שטוח מסוג 8 עם 95 כוחות סוס, ה-8 החדש עולה 916 דולר. המותג וקו הרכבים החדשים התגלו כפופולריים, ומרקורי מכרה יותר מ-65,000 רכבים בשנה הראשונה. המותג Mercury הופסק ב- 2011 עקב מכירות גרועות ומשבר זהות מותג.

1941 - פורד בונה ג'יפים

הג'יפ המקורי, שנקרא על שם "GP" או "מטרה כללית", פותח במקור על ידי Bantam עבור צבא ארה"ב. בתחילת מלחמת העולם השנייה, נחשב באנטם קטן מכדי להיות מסוגל לייצר מספיק ג'יפים עבור הצבא, שביקשו 350 כלי רכב ביום, והעיצוב סופק על ידי וויליס ופורד.

באנטם עיצב את המקור, Willys-Overland שינתה ושיפרה את העיצוב, ופורד נבחרה כספק/יצרן נוסף. למעשה מיוחסת לפורד את פיתוח ה"ג'יפ פייס" המוכר. עד סוף מלחמת העולם השנייה, פורד ייצרה קצת יותר מ-282,000 ג'יפים לשימוש צבאי.

1942 - התאוששות למלחמה

במהלך מלחמת העולם השנייה, חלק ניכר מהייצור האמריקאי הוקדש לייצור ציוד, אמצעי לחימה ואספקה ​​למאמץ המלחמתי. בפברואר 1942 הפסיקה פורד לייצר מכוניות אזרחיות והחלה לייצר כמות מדהימה של ציוד צבאי.

חברת פורד מוטור ייצרה למעלה מ-86,000 מטוסים שלמים, 57,000 מנועי מטוסים ו-4,000 דאונים צבאיים בכל המיקומים. המפעלים שלו ייצרו ג'יפים, פצצות, רימונים, משאיות ארבע גלגליות, מגדשי-על למנועי מטוסים וגנרטורים. מפעל Willow Run הענק במישיגן בנה מפציצי B-24 Liberator על פס ייצור של 1 מייל. בתפוקה מלאה, המפעל יכול לייצר מטוס אחד בשעה.

1942 - לינדברג ורוזי

בשנת 1940, ממשלת ארה"ב ביקשה מפורד מוטורס לבנות מפציצי B-24 למאמץ המלחמתי. בתגובה בנתה פורד מפעל ענק של יותר מ-2.5 מיליון רגל רבוע. באותה תקופה, הטייס הנודע צ'ארלס לינדברג עבד כיועץ במפעל, וכינה אותו "הגרנד קניון של העולם הממוכן".

כמו כן במתקן ווילו ראן הייתה מסמרת צעירה בשם רוז וויל מונרו. לאחר שהשחקן וולטר פידג'ון גילה את גברת מונרו במפעל ווילו רץ, היא נבחרה לככב בסרטי תדמית למכירת איגרות חוב מלחמה. תפקיד זה הפך אותה לשם דבר במהלך מלחמת העולם השנייה.

טנדר פורד מסדרת F משנת 1948

הטנדר מסדרת F של פורד היה המשאית הראשונה שתוכננה במיוחד עבור משאיות על ידי פורד שלא חלקו שלדה עם כלי הרכב שלהן. לדור הראשון, שיוצר בין 1948 ל-1952, היו שמונה שלדות שונות מ-F-1 עד F-8. משאית ה-F-1 הייתה טנדר קל במשקל חצי טון, ואילו ה-F-8 הייתה משאית מסחרית "ביג ג'וב" במשקל שלושה טון.

המנועים וההספק היו תלויים בשלדה, וטנדר ה-F-1 הפופולרי היה זמין עם מנוע משולב שש או מנוע מסוג 239 Flathead V8. כל המשאיות, ללא קשר לשלדה, היו מצוידות בתיבת הילוכים ידנית עם שלושה, ארבעה או חמישה הילוכים.

1954 - פורד ת'אנדרבירד

פורד Thunderbird, שהוצג לראשונה בתערוכת הרכב של דטרויט בפברואר 1954, נוצר במקור כמתחרה ישיר לשברולט קורבט, שהופיעה לראשונה ב-1953. .

למרות ההתמקדות בנוחות, ה-Thunderbird גברה על הקורבט בשנתה הראשונה עם מכירות של קצת יותר מ-16,000 לעומת 700 המכירות של הקורבט. עם מנוע V198 בעל 8 כוחות סוס ומהירות מרבית של קצת יותר מ-100 מייל לשעה, ה-Thunderbird היה בעל ביצועים מוכשר ויוקרתי יותר מהקורבט של היום.

1954 - פורד מתחילה במבחני ריסוק

בשנת 1954, פורד החלה לתת עדיפות לבטיחות כלי הרכב שלה. מודאג לגבי האופן שבו טיפלו המכוניות והנוסעים בתאונה, פורד החל לערוך בדיקות בטיחות בכלי הרכב שלו. מכוניות פורד התנגשו זו בזו כדי לנתח את בטיחותן ולגלות כיצד ניתן להפוך אותן לבטוחות יותר.

בדיקות אלו, יחד עם אינספור אחרות שנערכו על ידי יצרניות רכב אחרות, יובילו לשיפורים משמעותיים בבטיחות הרכב ובשרידותו בתאונות דרכים. חגורות בטיחות שלוש נקודות, אזורי קמטים, כריות אוויר והגנה מפני פגיעות צד הם כולם חידושים שעלו ממבחני ריסוק רכב.

1956 - חברת פורד מוטור יוצאת לציבור

ב-17 בינואר 1956 יצאה חברת פורד לציבור. באותה תקופה זו הייתה ההנפקה הראשונית הגדולה ביותר בהיסטוריה האמריקאית. בשנת 1956 הייתה חברת Ford Motor Company השלישית בגודלה בארה"ב אחרי GM וחברת Standard Oil.

ההנפקה של חברת 22% פורד הייתה כה מסיבית עד שיותר מ-200 בנקים וחברות השתתפו בה. פורד הציעה 10.2 מיליון מניות מסוג A במחיר הנפקה של 63 דולר. עד סוף היום הראשון למסחר, מחיר המניה עלה ל-69.50 דולר, מה שאומר שהחברה יכולה להיות מוערכת ב-3.2 מיליארד דולר.

1957 - פורד מציגה את המותג Edsel

בשנת 1957 הציגה חברת פורד את המותג החדש אדסל. החברה, שנקראה על שם אדסל ב' פורד, בנו של המייסד הנרי פורד, הייתה צפויה להגדיל את נתח השוק של פורד כדי להתחרות בג'נרל מוטורס וקרייזלר.

לרוע המזל, המכוניות מעולם לא נמכרו טוב במיוחד, והציבור הרגיש שהמכוניות היו מוגזמות ומחירן מוגזם. עיצוב שנוי במחלוקת, בעיות אמינות ותחילתה של שפל כלכלי ב-1957 תרמו לנפילתו של המותג. הייצור הופסק ב-1960 וגם החברה נסגרה. בסך הכל יוצרו 116,000 כלי רכב, שהם פחות ממחצית ממה שהחברה הייתה צריכה כדי לשבור איזון.

1963 - פורד מנסה לקנות פרארי

בינואר 1963, הנרי פורד השני ולי איאקוקה תכננו לרכוש את פרארי. הם רצו להתחרות במירוצי GT הבינלאומיים והחליטו שהדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא לקנות חברה מבוססת ומנוסה.

לאחר משא ומתן ארוך בין פורד לפרארי, הושגה עסקה למכירת החברה. עם זאת, פרארי פרשה מהעסקה ברגע האחרון. הרבה נכתב והשערות לגבי העסקה, המשא ומתן והסיבות, אבל התוצאה הסופית הייתה שפורד מוטורס נותרה בידיים ריקות והקימה את פורד מתקדם רכבים באנגליה כדי לבנות מכונית GT, ה-GT40, שיכולה לנצח את פרארי ב-Le. מאנס.

1964 - פורד מוסטנג האייקוני

המוסטנג, שהוצגה ב-17 באפריל 1964, היא אולי המכונית המפורסמת ביותר של פורד מאז הדגם T. בתחילה נבנתה על אותה פלטפורמה כמו פורד פלקון הקומפקטית, המוסטנג זכתה ללהיט מיידי ויצרה את מחלקת "מכונית הפוני" של מכוניות שרירים אמריקאיות. .

המוסטנג, הידועה במחיר הסביר, האופי הספורטיבי וההתאמה האישית הנרחבת שלה, שינתה שינוי במשחק בכל הנוגע למכוניות שרירים אמריקאיות. פורד מכרה 559,500 מוסטנגים ב-1965, בסכום כולל של למעלה מעשרה מיליון נכון לשנת 2019. אחת מנקודות המכירה הגדולות ביותר של המוסטנג הייתה תמיד יכולת ההתאמה האישית והשדרוגים הזמינים מהמפעל.

1964 - הופעת בכורה של פורד GT40 בלה מאן

שנה לאחר שלא הצליחה לרכוש את פרארי, חברת פורד הביאה את ה-"Ferrari Fighter" GT40 שלה ל-Le Mans. שם המכונית מגיע מהגראנד טורינג (GT) ו-40 מגיע מגובה המכונית ב-40 אינץ'.

מונעת על ידי מנוע V289 בנפח 8 מעוקב, אותו מנוע המשמש במוסטנג, ה-GT40 יכול להגיע ל-200 קמ"ש בלה מאן. בעיות במכונית החדשה, בעיות חוסר יציבות ואמינות גבו את שלהן במהלך מרוץ לה מאן 1964 ואף אחת משלוש המכוניות שנכנסו לא סיימה, מה שהעניק לפרארי ניצחון כללי נוסף של לה מאן.

1965 - "פורד והמירוץ לירח"

בשנת 1961, חברת פורד מוטור רכשה את יצרנית האלקטרוניקה PHILCO, ויצרה את PHILCO-Ford. החברה סיפקה לפורד מכשירי רדיו לרכב ומשאיות וייצרה מערכות מחשב, טלוויזיות, מכונות כביסה ומגוון רחב של מוצרי אלקטרוניקה אחרים. בשנות ה-1960, נאס"א העניקה חוזה ל-PHILCO-Ford לבניית מערכות מעקב עבור משימות חלל של פרויקט מרקורי.

PHILCO-Ford הייתה אחראית גם על התכנון, הייצור וההתקנה של בקרת משימה במרכז החלל של נאס"א ביוסטון, טקסס. קונסולות בקרה שימשו למשימות הירח של Gemini, Apollo, Skylab ומעבורת החלל עד 1998. כיום הם נשמרים על ידי נאס"א בשל משמעותם ההיסטורית.

1966 - פורד מנצח בלה מאן

אחרי שנתיים קורעות לב של תוכנית ספורט מוטורי שנועדה לנצח את פרארי ב-24 השעות של לה מאן, פורד סוף סוף הוציאה את ה-MKII GT1966 ב-40. פורד הגדילה את מספר המשתתפים במירוץ על ידי השתתפות במירוץ עם שמונה מכוניות. שלושה משלבי אמריקן, שלושה מהולמן מודי ושניים מאלן מאן רייסינג הבריטי, שותף לפיתוח של התוכנית. בנוסף, חמש קבוצות פרטיות התחרו ב-MKI GT40, והעניקו לפורד שלוש עשרה מכוניות במירוץ.

ה-MKII GT40 הונע על ידי מנוע V427 גדול בגודל 8 אינץ' מעוקב עם 485 כוחות סוס. פורד ניצחה במירוץ, וסיימה 1-2-3, בעוד מכונית מספר 2 ניצחה בסך הכל. זה היה אמור להיות הראשון מתוך ארבעה ניצחונות רצופים של לה מאן.

1978 - "פינטו המתפוצץ המדהים"

פורד פינטו, שם שיחיה בשמצה לנצח נצחים, הייתה מכונית קומפקטית שנועדה להתמודד עם הפופולריות הגוברת של מכוניות קומפקטיות מיובאות מפולקסווגן, טויוטה ודאטסון. הוא יצא לראשונה ב-1971 והופק עד 1980.

תכנון לקוי של מערכת הדלק הביא למספר תקריות שבהן מיכל הדלק עלול להיקרע בפגיעה מאחור ולהתלקח או להתפוצץ. מספר תקריות מתוקשרות הובילו לתביעות משפטיות, לתביעות פליליות ואחת מחזרות המכוניות הגדולות בהיסטוריה. הפרסום והעלויות כמעט הרסו את המוניטין של פורד כיצרנית רכב.

1985 - פורד טאורוס משנה את התעשייה

פורד טאורוס, שהוצג בשנת 1985 כשנת דגם 1986, היה מחליף משחק עבור מכוניות סדאן מתוצרת אמריקאית. צורתו המעוגלת בלטה מהמתחרים, זיכתה אותו בכינוי "שעועית ג'לי" ופתחה עידן של מיקוד איכותי בפורד.

העיצוב האווירודינמי הפך את הטאורוס לחסכוני יותר בדלק והוביל בסופו של דבר למהפכה בעיצוב הרכב האמריקאי. גם ג'נרל מוטורס וגם קרייזלר פיתחו במהירות רכבים אווירודינמיים כדי לנצל את הצלחתו של הטאורוס. בשנה הראשונה לייצור מכרה פורד למעלה מ-200,000 רכבי טאורוס והמכונית זכתה בתואר מכונית השנה של מוטור טרנד לשנת 1986.

1987 - פורד קונה את אסטון-מרטין לגונדה

בספטמבר 1987 הודיעה חברת פורד על רכישת יצרנית הרכב הבריטית הידועה אסטון-מרטין. רכישת החברה הצילה ככל הנראה את אסטון-מרטין מפשיטת רגל והוסיפה לפורטפוליו של פורד חברת מכוניות ספורט יוקרתיות. פורד החלה לחדש את הייצור של מכוניות אסטון-מרטין, ופתחה מפעל חדש ב-1994.

לפני הבעלות על פורד, אסטון-מרטינס נבנו בעיקר בעבודת יד, כולל המרכב. זה הגדיל את העלויות והפחית את מספר המכוניות שניתן לייצר. פורד הייתה הבעלים של אסטון-מרטין עד 2007, אז מכרה את החברה לקבוצת פרודרייב, בהובלת חברת ספורט מוטורי וחברת הנדסה מתקדמת בריטית.

1989 - פורד קונה את יגואר

בסוף 1989 החלה פורד מוטורס לרכוש את מניות יגואר ועד שנת 1999 השתלבה במלואה בעסקי פורד. רכישת פורד יגואר, יחד עם אסטון מרטין, מוזגה עם קבוצת פרמייר אוטומוטיב, שהייתה אמורה לספק לפורד יוקרה יוקרתית. מכוניות, בעוד המותגים קיבלו שדרוגים וסיוע בייצור מפורד.

היגואר, מונעת על ידי פורד, מעולם לא הרוויחה, שכן דגמים שהוצגו כמו ה-S-Type וה-X-Type היו מכוניות פורד עם תג יגואר אפרוריות ומסוויות בצורה גרועה. פורד מכרה בסופו של דבר את יגואר לטאטה מוטורס ב-2008.

1990 - פורד אקספלורר

פורד אקספלורר היה רכב שטח שנבנה כדי להתחרות בשברולט בלייזר וג'יפ צ'ירוקי. האקספלורר, שהוצג בשנת 1990 כשנת דגם 1991, היה זמין כשתי או ארבע דלתות והונע על ידי מנוע מתוצרת גרמניה. קלן V6. באופן מפתיע, האקספלורר היה רכב השטח הראשון עם ארבע דלתות של פורד.

האקספלורר ידוע אולי בעיקר בשל מחלוקת הצמיגים של Firestone בסוף שנות ה-1990. לחץ אוויר לא מספיק שהומלץ על ידי פורד הוביל ככל הנראה להפרדת משטחי הצמיגים ולמספר רב של תאונות. Firestone נאלצה להחזיר 23 מיליון צמיגים לאחר 823 פציעות ו-271 מקרי מוות.

2003 - פורד חוגגת 100 שנה

בגיל 100, חברת פורד מוטור חגגה את יום השנה שלה לשנת 2003. למרות שפורד מייצרת מכוניות מאז 1896, חברת פורד מכוניות כפי שאנו מכירים אותה היום נוסדה בשנת 1903.

במהלך ההיסטוריה הארוכה שלה, החברה תרמה לחולל מהפכה בבעלות על מכוניות, מודרניזציה של פס הייצור, שיפור איכות החיים של עובדי המפעל, עזרה בשתי מלחמות אמריקה ויצירת כמה מהמכוניות המשפיעות והאייקוניות ביותר בתולדות הרכב. כיום, פורד היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות ביותר שראה העולם אי פעם.