נוסע לא חגור הוא קטלני

אחד המיתוסים השורשיים ביותר לגבי חגורות בטיחות במכוניות הוא האמונה שנוסעים במושב האחורי אינם צריכים לחגור אותן. תוצאות המחקר מוכיחות שקבוצה זו של משתמשי רכב היא זו שהכי בורה בהשלכות של אי עמידה בחובת חגירת חגורות בטיחות.

למרות שיש השנה שיפור מסוים בהשוואה למחקרים שנערכו לפני מספר שנים, חגירת חגורות בטיחות בחלק האחורי של רכב עדיין נחשבת קוריוז בארצנו. תוצאות מחקר שהוזמן על ידי המועצה הלאומית לבטיחות בדרכים מדאיגות: רק 40% מהנהגים חוגרים באופן קבוע חגורות בטיחות כשהם נוסעים במושב האחורי, ו-38% מאלה שלא.

קרא גם

בטיחות קודמת לכול

פעולה "הדק את חגורות הבטיחות שלך. הפעל את החשיבה שלך"

מומחי ציר רואים באמונה זו בלתי הגיונית לחלוטין. – אדם הנוסע ללא חגורות בטיחות, מסתכן באובדן בריאות וחיים. בנוסף, זהו גם איום אנושי על אנשים אחרים הנוסעים באותו רכב. - מדגיש מרק פלונה, מומחה לבטיחות ילדים במכוניות.

"לעתים קרובות במהלך דיווחי חירום, מתברר שסיבת המוות או הפציעה הקשה של ילד שנסע במושב הייתה אדם ללא חגורה. הוורדים במושב האחורי היו "אמינים".

- כשאנחנו נוסעים כנוסע, אנחנו משאירים את הדאגות שלנו מאחור. אנחנו לא צריכים לחשוב, אנחנו יכולים להירגע, ליהנות מהנופים. מכאן האמונה שהסכנה האפשרית אינה נוגעת לנו, אומר אנדז'יי מרקובסקי, סגן נשיא איגוד פסיכולוגי התחבורה.

אתה צריך לדעת שבהתנגשות חזיתית, גם במהירות של 64 קמ"ש, שאינה נחשבת מסוכנת על ידי לא מומחים, עלולים להתרחש עומסי יתר של עד 30 גרם (ההאצה גדולה פי 30 מההאצה של נפילה חופשית). אז אדם השוקל 84 ק"ג יפעל על המושב הקדמי או על נוסעים אחרים כאילו משקלו היה 2,5 טון (84 ק"ג x 300m/s2 = 25 N)!

"אם הנהגים היו יודעים על זה, הם לא היו מאפשרים לאף אחד לנסוע במכונית שלהם ללא חגורת בטיחות. - מוסיף מרק פלונה. בינתיים, מחקר שנעשה עבור KRBRD אישר גם את בורותם המדאיגה של נהגים ונוסעים פולנים בהקשר זה.

פולנים רבים, בעיקר קשישים, אינם רגילים לחגור חגורות בטיחות במושב האחורי של מכונית, כי לא הייתה חובה כזו בעבר. "במשך שנים רבות, לרוב המכוניות לא היו חגורות בטיחות במושב האחורי, ולצערנו אנחנו מהדור הזה", אמר אחד ממשתתפי הסקר.

מחקרים מראים שנוסעים אחרים אינם נוחים בדרך אחרת. למרות שרווחת סברה כי על נהג רכב לחגור חגורות בטיחות, אם נהג הרכב יתעלם מכלל זה, ברוב המקרים הוא לא ינזף על ידי איש. נוסעים, גם אלו שחגורים בדרך כלל חגורות בטיחות, לרוב אינם מזכירים לנהגים לחגור את חגורות הבטיחות. כפי שמציין ד"ר אנדז'יי מרקובסקי, הפולנים מעורבים מעט מאוד בנושא זה. "לכולם יש פיקת ברך עמילנית" וחוסר אחריות על חיי הנהג, הוא מסביר.

זה מאשר מסקנה עגומה נוספת של המחקר: אם הנוסע הנוסע מחליט למשוך את תשומת ליבו של הנהג, אז הטענה העיקרית לא תהיה האפשרות לאבד את חייו, אלא איום בקנס. עם זאת, ההיפך הוא הרבה יותר טוב: אם הנהג מבקש מהנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות, בקשה זו מתקבלת בדרך כלל. אפשר אפילו לומר שהנהגים "נותנים את הטון" במכונית בהקשר זה. - אם הנהג חוגר חגורת בטיחות, אז גם אני. כשאתה עם מישהו במכונית, אתה צריך להקשיב", הסביר אחד הנוסעים שהשתתפו במחקר.

חרף המסקנות שהציגו המשתתפים במחקר, ההלכה המטילה על הנהג את חובת הקנס בגין נוסע שלא סגור נתקלה בהתנגדות עזה מצד המשיבים. חלק ניכר מהאנשים סברו שמבוגרים אחראים לעצמם ושהם צריכים לשאת בתוצאות התנהגותם, ולכן כרטיס כזה צריך להיות משולם רק על ידי הנוסע החגור.

התמונות בסביבה הקרובה התגלו כחשובות לא פחות מיחס הנהג. מרואיינים רבים הדגישו שכאשר נוסעים במושב האחורי, או שהם חוגרים חגורות בטיחות או לא, כי חבריהם, הוריהם או אחיהם עושים זאת. לכן זה כל כך חשוב שכאשר אנחנו מזכירים לאחרים לחגור את חגורות הבטיחות שלנו, אנחנו בעצמנו חייבים לעשות זאת. גם במושב האחורי.

נתונים סטטיסטיים של המשטרה:

בשנת 2010 נענשו 397 בני אדם על אי חגירת חגורות בטיחות ברכב, ויותר מ-299 בני אדם על אי חגירת מושב בטיחות ברכב. יותר מ-7 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים ב-250, כולל 2010 הרוגים ו-52 פצועים. מתוך קבוצת נהגים ונוסעים זו נפצעו 000 בני אדם, מתוכם 3 מתו ו-907 נפצעו.

קרא גם

סוף שבוע ללא נפגעים - פעולה של משרד הפנים והמשטרה

"מסוכן מדי" - פעולה משטרתית חדשה

מה אומר החוק?

חוק מיום 20 ביוני 1997 - חוק תעבורה בכבישים:

חובת שימוש בחגורות:

סעיף 39 1. נהג רכב מנועי ואדם המוסע ברכב כאמור המצויד בחגורות בטיחות יחויבו להשתמש בחגורות אלו בעת הנהיגה (...)

סעיף 45. 2. אסור לנהוג ברכב: (...)

ספר בדיחות. 39, 40 או 63 שניות. אחד;

סעיף 63 1. הובלת נוסעים יכולה להתבצע רק באמצעי תחבורה שתוכננו או מותאם למטרה זו. מספר הנוסעים הנישאים לא יכול לעלות על מספר המושבים המצוין במסמך הרישום, בכפוף לסעיף 4. מספר הנוסעים ברכב שאינו טעון רישום נקבע לפי ייעודו העיצובי של הרכב.