כשלים של היצרן במהלך מבחני Euro NCAP
השנה מציינים 20 שנה ליצירת Euro NCAP. באותה תקופה, הארגון בדק כמה אלפי מכוניות במבחני ריסוק. לחלקם הייתה החמצה גדולה.
Euro NCAP (תוכנית להערכת רכב חדש באירופה) הושקה ב-1997. זהו ארגון עצמאי להערכת בטיחות רכב בחסות ארגונים עצמאיים ונתמך על ידי ממשלות של כמה מדינות באירופה. מטרתו העיקרית הייתה ונשארה לבדוק מכוניות במונחים של בטיחות פסיבית. חשוב לציין כי Euro NCAP קונה מכספו מכספו מכוניות למבחני הריסוק שלה בנקודות מכירה שנבחרו באקראי של מותג זה. לכן, מדובר במכוניות ייצור רגילות שיוצאות למכירה המונית.
מכוניות נשפטות בארבע קטגוריות עיקריות. כאשר מדמים התנגשות חזיתית, רכב המבחן פוגע במכשול ב-40% מהמשטח הקדמי שלו. הרכב נע במהירות של 64 קמ"ש, שאמורה לדמות התנגשות בין שתי מכוניות שנוסעות במהירות של 55 קמ"ש. בפגיעת צד, הבוגי הקדמי הניתן לעיוות פוגע בצד של רכב המבחן, בצד ובגובה הנהג. העגלה נעה במהירות של 50 קמ"ש. בהתנגשות במוט, הרכב פוגע במוט במהירות של 29 קמ"ש בצד הנהג. מטרת בדיקה זו היא לבדוק את הגנת ראש וחזה של הנהג.
העורכים ממליצים:
בדיקת רכב. הנהגים מחכים לשינוי
דרך חדשה לגנבים לגנוב מכונית ב-6 שניות
מה לגבי OC ו-AC בעת מכירת רכב?
בעת פגיעה בהולך רגל בנקודות שונות בקדמת המכונית (במכסה המנוע, בגובה הפנסים, בפגוש הקדמי), ירו הבובות במהירות של 40 קמ"ש, ופעלו כהולכי רגל. מצד שני, בדיקת הצלפות שוט משתמשת רק בכיסא עם דמה הפועלת על מסילות. המשימה שלו היא לבדוק איזו הגנה של עמוד השדרה מספק המושב במקרה של מכה בגב המכונית.
במבחנים אלו המכונית מקבלת מכוכב אחד עד חמישה, שמספרם קובע את רמת הבטיחות של הנהג ונוסעי הרכב. ככל שיש יותר מהם, כך המכונית בטוחה יותר לפי Euro NCAP. הכוכב החמישי הוצג בשנת 1999 ונחשב בתחילה כבלתי אפשרי להשיג בהתנגשות חזיתית. כיום תוצאה של 5 כוכבים לא מפתיעה אף אחד, יותר ויותר מכוניות, כולל מחלקות נמוכות יותר, זוכות בה. עובדה מעניינת היא הכוכב המחוק. מדובר בליקויים חמורים בעיצוב הרכב, שזוהו במהלך הבדיקה, הפוגעים ברמת הבטיחות, היוצרים איום ממשי על חיי הנהג או הנוסעים.
כללי הבטיחות והתקנים השתנו במהלך השנים. כמובן, הם נכללו במבחני Euro NCAP. לכן, לא ניתן להשוות את תוצאות הבדיקות לפני 20 או 15 שנה לאלה הנוכחיים. עם זאת, פעם הם היו אינדיקטור לרמת הבטיחות של המכונית. בדקנו אילו דגמים עברו פעולה בלתי צפויה במשך 20 שנה, והביאו למספר קטן של שריקות Euro NCAP.
ראוי לציין שלרוב המכוניות היו בעיות לעבור מבחני ריסוק מיד לאחר הצגתן. במשך שנים רבות, היצרנים מבטיחים את חוזקן של מכוניות, שהמבנים הקשיחים מסביב לבפנים אינם מתעוותים עוד בהשפעה, ויצרו מעין "אזור מגורים". גם ציוד האבטחה הועשר. כריות אוויר או מותחני חגורות, פעם אופציונליים בכלי רכב רבים, הם כיום סטנדרטיים. זה גם לא סוד שגם מכוניות החלו להיות מתוכננות בהתאם לדרישות מבחני הריסוק. תוצאה של שינויים בשנים האחרונות היא הפופולריות של מגבילי מהירות הניתנים לתכנות על ידי נהג, מערכות זיהוי שלטים או נהלי בלימת חירום לאחר זיהוי הולך רגל או רכב אחר בנתיב התנגשות.
ראה גם: סיטרואן C3 במבחן שלנו
וידאו: חומר אינפורמטיבי על המותג סיטרואן
אנחנו ממליצים. מה מציעה קיה פיקנטו?
1997
רובר 100 - כוכב אחד
אבזור: כרית אוויר לנהג
הבדיקה הראתה את חוסר היציבות הכללית של תא הנוסעים ואת רגישותו לעיוותים. כתוצאה מהתנגשות חזיתית, ראשו וברכיו של הנהג נפצעו קשה. מצד שני, בפגיעת צד, פציעות בחזה ובבטן היו יותר מקובלות לפי הסטנדרטים של אז. באופן כללי, הגוף ניזוק קשות.
סאאב 900 - כוכב אחד וכוכב אחד הוסר
אבזור: שתי כריות אוויר
נראה שהסאאב 900 המאסיבית תעבור את המבחן עם תוצאה טובה. בינתיים, בהתנגשות חזיתית, נגרם נזק כבד לתא הנוסעים, גם עם תזוזה מסוכנת של תא המנוע. הדבר עלול לגרום לפציעה חמורה לנוסעי המושב הקדמי. פרשנות שלאחר המבחן קבעה כי סביר להניח שהמרכב הנוקשה יפגע בברכיו של הנהג, מה שיוביל לסיכון משמעותי לפציעה בברכיים, בירכיים ובאגן. מנגד, ההגנה על חזה הנוסעים בפגיעת צד הוערכה שלילית.
רובר 600 - כוכב אחד וכוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג
מבחן הריסוק הראה שחלקו הפנימי של הרובר 600 מגן בצורה גרועה על הנוסעים. הנהג נפצע בסכנת חיים בחזה ובבטן בפגיעה החזיתית. בנוסף למבנים הפנימיים החלשים, עמוד ההגה שהזז לאחור היווה סכנה לנהג. במילים פשוטות - היא נפלה לתא הטייס. חדירה זו גרמה לפציעות נוספות של הנהג בצורה של פציעות פנים, ברכיים ואגן.
סיטרואן קסנטיה - כוכב אחד וכוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג
דו"ח שלאחר ההתרסקות ציין הגנה לקויה על ראשו וחזהו של הנהג בפגיעת צד. אותם חלקי גוף היו בסיכון בהתנגשות חזיתית, והברכיים, הירכיים והאגן היו מוגנים בצורה גרועה. בנוסף, הדוושות נפלו לסלון. בפגיעת צד, הנהג היכה את ראשו בעמוד בין הדלת הקדמית והאחורית. בקיצור, הנהג ספג פציעות שאינן תואמות את החיים.
BMW 3 E36 - כוכב אחד, כוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג, מותחני חגורות בטיחות
ההתנגשות החזיתית גרמה נזק קשה לתא הנהג, והנהג נפצע בסכנת חיים בחזה. בנוסף, ההגה הוזז לאחור, מה שיוצר סכנת פציעה נוספת. בנוסף, אלמנטים קשיחים בחלק התחתון של הגוף מהווים סיכון לפגיעה חמורה בברכי הנהג, ירכיו ואגן. מבחן פגיעת הצד הראה גם כי הנהג ייפצע קשה.
1998
מיצובישי לנסר - כוכב אחד, כוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג
המכונית אינה מגינה היטב על חזה הנהג בפגיעה צדדית. כמו כן, בהתנגשות חזיתית, מבנה הגוף של דגם זה התברר כלא יציב (לדוגמה, הרצפה סדוקה). מומחי Euro NCAP הדגישו כי רמת ההגנה על הולכי רגל מעט מעל הממוצע.
סוזוקי באלנו - כוכב אחד, כוכב אחד הוסר
ציוד: חסר
סביר להניח כי בהתנגשות חזיתית יספוג הנהג פגיעת ראש קשה. מצד שני, בפגיעת צד הוא מסתכן בפציעות חמורות בחזה, ולכן הכוכב השני בדירוג הסופי הוסר. מומחי Euro NCAP בדו"ח הסופי כתבו כי ה-Baleno לא יעמוד בדרישות לכלי רכב במקרה של פגיעת צד.
יונדאי אקסנט - כוכב אחד, כוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג, מותחני חגורות בטיחות
לפני 19 שנים, האקסנט זכה בשני כוכבים, אך הכוכב האחרון הוסר עקב הסיכון הגבוה באופן בלתי מתקבל על הדעת לפציעה בחזה בהתנגשות צד. אך יחד עם זאת, האקסנט פעל בצורה מפתיעה מבחינת הגנה על הולכי רגל. זה היה, בין היתר, הכשרון של הפגוש הקדמי הגמיש
1999
ניסן אלמרה - כוכב אחד, כוכב אחד הוסר
אבזור: כרית אוויר לנהג, מותחני חגורות בטיחות
המכונית קיבלה שני כוכבים, אך ביטלה אחד מכיוון שמבחן פגיעת הצד הראה סיכון גבוה באופן בלתי מתקבל על הדעת לפציעה בחזה של הנהג. בתורו, בהתנגשות חזיתית, עיוות תא הנוסעים חשף את הנהג והנוסעים לסיכון גבוה לפציעה. כדי להחמיר את המצב, היה כשל חמור בחגורות הבטיחות במהלך הבדיקה.
