מתלים עצמאיים לרכב: תכונות, סוגים, יתרונות
תוכן
המתקן האלסטי מייצב את תנוחת הגוף בעזרת קפיצים או מוטות פיתול. העיצוב משמש לעתים קרובות על מכוניות עם הנעה קדמית. הזרועות הנגררות מחוברות לגוף בצד אחד, ולגלגלי המכונית בצד השני.
במכונית, המרכב התחתון מבצע את הפונקציה של בלימת זעזועים מאי סדרים בכביש. המתלה העצמאי של המכונית מספק טיפול טוב במהירויות גבוהות. אבל מבנה הקפיץ המורכב דורש תחזוקה ותיקון יקרים.
השעיה עצמאית
במותגים מודרניים של מכוניות, מכשיר שיכוך הרטט פועל בנפרד על כל גלגל. למכונית שפוגעת במכשול מצד אחד, באופן עקרוני, אין השפעה גדולה על הגוף. המתלים העצמאיים פועלים ביעילות, כלומר שיכוך מוחלט של רעידות ומהמורות מאי סדרים בכביש.
העיצוב המורכב של המכשיר מורכב מרשימה שלמה של אלמנטים המעורבים באופן עקבי בשמירה על מיקום יציב של גוף המכונית בתנועה.
תצטרך להוציא כסף על תחזוקה ותיקון של מתלה עצמאי. סוג זה של התקן קפיצים נבחר למען נוחות וטיפול טוב במשאית או רכב הנעה לכל הגלגלים. פופולרי ברשימת העצמאיים עבור מותגים רבים של מכוניות נוסעים היא השלדה האחורית של המותג MacPherson.
השעיה עצמאית
מה עדיף - מתלה תלוי או רב-חיבורי
מטרתו של כל התקן קפיצים היא להגן על מרכב המכונית מפני פגיעות חיצוניות של מהמורות כביש על הגלגלים הקדמיים והאחוריים. רב-הקשר עושה את העבודה הזו היטב - עיצוב אלסטי מורכב. מתלים תלויים הם פשוטים וזולים יותר מאשר חצי עצמאי. אבל במכונות מודרניות, מכשיר זה כמעט אינו בשימוש.
היתרון של מתלה חצי עצמאי הוא משקלו הנמוך, ההתנהגות הטובה והפעולה השקטה. משמעות הדבר היא אחיזה הדוקה גם במהירויות גבוהות.
היתרונות של המתלה הקדמי או האחורי התלוי של משאית או מכונית נוסעים הם בעיצוב ובאמינות פשוטים ועמידים.
סוגי מתלים עצמאיים
המיקום והחיבור למערכת של רשימה שלמה של חלקים של התקן השיכוך תלוי בסוג השלדה. המטרה העיקרית היא לבלום זעזועים, רעידות גוף ושמירה על יציבות כיוונית.
רשימת סוגי מתלים קדמיים ואחוריים עצמאיים:
- סרני נדנדה;
- עצמות אורך, אלכסוניות וכפולות;
- רב מנוף.
על פי הדירוג, היתרון מצוין בשלדת מקפירסון, הניצבת לרוב על הסרנים האחוריים של מותגי רכב נוסעים רבים בשל יחס מחיר ואיכות טוב. כל המתלים העצמאיים נבדלים בכך שהם מאפשרים לכל גלגל להגיב למכשול בנפרד.
מתלים עם סרנים מתנדנדים
במותגים מקומיים ישנים של מכוניות, המרכב התחתון מבטיח את הציר האנכי של הגלגלים ביחס לכביש. נראה שהציר עצמו מחולק לשני חצאים. כל חלק מחובר בצורה נוקשה לרכזות הגלגלים. עבודת הבולם במכשיר מתבצעת על ידי בולמי זעזועים ובלוקים קפיציים.
צירים למחצה מבפנים מאוחדים על ידי מכלול ציר. בכבישים משובשים, למסלול ולקמבר של הדיסקים הקדמיים והאחוריים יש משרעת גדולה, מה שמפחית את הבטיחות.
מתלה זרוע נגררת
המתקן האלסטי מייצב את תנוחת הגוף בעזרת קפיצים או מוטות פיתול. העיצוב משמש לעתים קרובות על מכוניות עם הנעה קדמית. הזרועות הנגררות מחוברות לגוף בצד אחד, ולגלגלי המכונית בצד השני.
המתלה קל לתחזוקה ותיקון, אך עם חיסרון אחד: הוא אינו מתמודד היטב עם גלגול הגוף בעת סיבוב פניות. השלדה לא מאפשרת לשמור על בסיס גלגלים קבוע בתנועה.
השעיה של עצם הבעה
בהתקן שיכוך זה נראה שהחלקים נמצאים בזווית לגלגל. מה שאומר שהעיצוב שומר ביעילות על יציבות מרכב המכונית בכל תמרונים. ושומרת על זווית נטייה קבועה של הגלגלים בפניות. אבל כשפוגעים במהמורות ובורות, יציבות המכונית פוחתת.
כדי לנטרל את המאפיינים השליליים של ההשעיה על מנופים אלכסוניים, משתמשים במוטות פיתול וקפיצים. התקנים אלסטיים אלו מגבירים את יציבות המכונה בדרכים משובשות.
מתלה עצם משאל כפול
לעיצוב יש חיבור קשיח למרכב המכונית ועובד כיחידה עצמאית. זה מספק יכולת שליטה ויציבות טובה של המכונית על הכביש.
המנופים במתלה הקדמי או האחורי העצמאי ממוקמים לרוחב ומחוברים לתומכי העמודים. בגלגלים הקדמיים, בולמי זעזועים יכולים להסתובב סביב ציר אנכי. חלקים אלסטיים של המרכב - קפיצים, מכשירים פנאומטיים והידראוליים.
מתלה רב-חיבורי
עיצוב זה נפוץ יותר בכלי רכב יוקרתיים על הסרן האחורי. חלקים רבים במכשיר בולעים טוב יותר רעידות רב-כיווניות, ובכך מגבירים את היציבות הכיוונית של המכונה.
מתלה רב-חיבורי
העיקרון של מתלי רכב רב-קישורי הוא סידור רוחבי של חלקים הפועלים באופן עצמאי. מאפיין של עיצוב הקפיץ הוא חלקות ריצה טובה ויכולת שליטה, מה שאומר גם פעולה שקטה בנהיגה.
חסרונות ויתרונות של מתלים עצמאיים
הצד החיובי בעיצוב הקפיץ הוא היכולת להתאים את השלדה של המכונית לשמירה על תנאי נהיגה נוחים. וזה אומר שהאלמנטים האלסטיים יוצרים מגע טוב על כל משטח כביש.
רשימת היתרונות העיקריים של השעיה עצמאית:
- יכולת שליטה בתנועה;
- הפעלה חלקה של המכונה;
- גלגול מופחת בעת פניות;
- ויסות עצמאי של מיקום הגלגלים הקדמיים והאחוריים.
מכאן רשימת החסרונות של השעיות עצמאיות:
- בנייה מורכבת;
- ייצור ותחזוקה יקרים של המכשיר;
- תחזוקה נמוכה בגלל הפרטים הרבים.
לכן, מבני קפיץ מורכבים משמשים בדרך כלל במותגים יקרים של מכוניות נוסעים.
בקשה
כאמור, העיצוב של מתלה עצמאי הוא מורכב. צומת מורכב מחלקים רבים. בשל הגידול בשטח המגע של חלקים נעים תלויים, האמינות של המבנה כולו פוחתת. בהקשר זה, הרב-קישור משמש לעתים רחוקות במכוניות חסכוניות. מתלים עצמאיים מותקנים לרוב על הסרן האחורי של קרוסאוברים ורכבי שטח עם הנעה לכל הגלגלים.
הערך של המכשיר הוא להבטיח אחיזה טובה עם פני הכביש ואת יציבות המכונה עם הנעה קדמית או לכל הגלגלים. יחד עם זאת, מתלים רב-חיבוריים בשני סרנים ניתן למצוא רק ברשימת מותגי הרכב היוקרתיים המודרניים.
