נסיעת מבחן קיה K5 וסקודה סופרב
מחירי המכוניות החדשות משתנים כל כך מהר בגלל הרובל שהתמוטט שהחלטנו להסתדר בלעדיהם במבחן זה. רק דמיינו שאתם צריכים לבחור: קיה K5 או סקודה סופרב. זה נראה, מה הקשר לטויוטה קאמרי לזה?
במחלוקת בין מכוניות גדולות מסוג D, קיה אופטימה כמעט התקרבה לרב המכר הנצחי טויוטה קאמרי, אך יש תחושה שתדמית הדגם היפני תספק לה מנהיגות מן המניין לעוד הרבה זמן. . לכן, בואו נעזוב את זה מחוץ לטווח המבחן הזה ונראה מה מציע לדגם Kia K5 סדאן הבהיר והטרי ביותר, שהוא המוביל בכיתה לפחות בפועל, כלומר סקודה סופרב.
תמיד נראה לי שאנשים עייפים מההגמוניה של טויוטה קאמרי וצריכים להיות שמחים להסתכל על כל מכונית אחרת בעלת איכויות צרכניות דומות, אך שוק הרכב לא עובד ככה. לקאמרי קהל נאמן עצום ותדמית בכוח כזה שהוא מוצא בקלות קונים בשוק הראשוני והמשני בכל גיל ועם מראה של כל מידה משעממת. וזו בכלל לא עובדה שמכונית מודרנית יותר, בהירה ומתקדמת טכנולוגית מסוגלת להעביר את הקאמרי מהכן, אפילו תוך התחשבות בעובדה שהיא נמכרת בזול יותר כאן ועכשיו.
אלא אם כן רק אחד כזה K5 הכחול הזה ב- GT-Line העליונה עם מכסה המנוע הארוך והמראה שלה. על זה, אולי, אפילו הייתי נוהג, אם כי הפורמט של מכונית גדולה עדיין רחוק ממני. רק מכיוון שה- K5 אינו נתפס ככבד, אינו מחייב בטן בגודל חמישי ואינו דורש סולידיות איטית מהבעלים. הנהג בחולצת טריקו טרנדית עם מכנסיים מגולגלים נראה בה רגיל למדי, והמכונית עצמה, יתר על כן, לא חייבת להיות שחורה באופן בלעדי.
הקונספט של מכונית הסדאן הגדולה ביותר בכיתה מרמז על מרחב מיוחד וכמה פריבילגיות לנוסעים מאחור, אך אין מושבים בקנה מידה מיניסטריאלי בתא הנוסעים. מלפנים, אתה רוצה לשבת תחתון, מכיוון שהתקרה לוחצת, החלק האחורי חסר בקרת אקלים, אם כי, למען האמת, אפשר בהחלט בלי זה. אך יש פרדוקס קטן: אין "אקלים", אך ישנם כפתורי צד להנעת הנוסע הקדמי. אמנם נוכחות פונקציית "הכיסא הצף" מבלבלת לחלוטין בשאלה מי האחראי כאן.
ברצינות, לא האמנתי עד שניסיתי את זה בעצמי, אבל עכשיו אני מוכן לומר שהקוריאנים מצאו מתכון כיצד להירגע באמת נוסע או נהג שותף למסע ארוך. מתברר שהספיק רק כדי לתת יותר חופש למושב הימני, שלפחות יש מקום לכך. וזו התכונה הנוחה ביותר עבור מי שלעתים קרובות נוסע ברכב לא לבד.
באשר לבידור משפחתי אחר, אין שום מוזרויות. בנוסף, המכונית הארוכה בכיתה לא הצליחה לעקוף את סקודה סופרב מבחינת אורך המושבים האחוריים, מה שמתברר כיקר ערך במצב בו ילדים מנסים לדפוק במגפיים את גב המושבים הקדמיים. . ולמרות שזה נראה כמו הרמה חוזרת במבנה הגוף, זה לא, וזה קצת מאכזב אחרי הניסיון הראשון לפתוח את תא המטען של הסופרב. מכיוון שזה יכול להיות גם ככה, אבל או שזה יקר מאוד, או למעשה, זה בכלל לא הכרחי עבור רוכשי מכוניות סדאן.
לקיה K5 בנפח 2,5 ליטרים יש מה שאנשים מבוגרים מכנים "צעד טוב", וזה איזשהו איזון נגד הרגלי פולקסווגן הרזים מדי. זו לא טובה ולא רעה, רק פילוסופיה קצת אחרת עם תזוזה גדולה יותר, מתלים "אוטומטיים" ורכים יותר. לא היו מנועי טורבו ואין, אך תוכחות לייצור נמוך אינן מתאימות במכונית המורכבת ממסכי צבע ומצלמות מפסים שונים.
גם אם נזרוק את הצבעוניות המוגזמת של הגרסאות המובילות ונשנה את פגושי ה- GT-Line לגרסה פשוטה יותר, קיה K5 לא תפסיק להיות מכונית גדולה עם מראה מקורי ומאפייני נהיגה ראויים. החשש היחיד הוא שהסגנון החדשני יכול לזכות במהירות, ובעוד כמה שנים הסדאן לא תיראה אופנתית, אלא פשוט יומרנית. זה לעולם לא קורה עם מכוניות סקודה שתמיד במצב של "שוב ברי".
"האם זה סופרב שהביא מאירופה?" - נראה כי המפקח בשבת שטופת שמש לא התעניין בשום דבר פרט לסקודה המעודכנת. כשהוא מסתכל על אופטיקה לד, הוא אפילו שכח את שער החליפין של היורו ואת הגבולות הסגורים.
"עוד לא ראיתי," הפטיר ביובש בתגובה לסיפורי על נוריות LED, סדרה דיגיטלית והמצלמה האחורית החסרה. והוא שחרר.
הסופרב המחודשת היא הסקודה הראשונה לזכרוני, שאחרים מגלים עניין אמיתי בה. נראה שמלבד גימור הכרום מאחור והאופטיקה החדשה, אין הבדלים ניכרים מגרסת הטרום-סטיילינג, אך איכשהו באופן קסום בין 20-30 מטר הסופרב נראה כאילו מדובר באוקטביה חדשה ושמנמנה.
אבל יש בעיה: אפילו סקודה סופרב נדירה ומרעננת כל כך הולכת לאיבוד על רקע קיה K5. כשמסתכלים על ה- liftback הצ'כי, אתה מבין שכבר ראינו את כל זה אי שם: הטבעות ישרות, בסיס גלגלים מעט מתוח, פינוי ענק בסטנדרטים של חברי כיתה ופנים רציניות מדי. בעוד שקיה היא שילוב של פתרונות מציצים בפרמיה ותכונות משלה, שכבר ניתנות לזיהוי. זה התברר כל כך בהיר ויוצא דופן שזה יהיה אפילו מביך להשתמש ב"קיה "כזו במונית.
דבר נוסף הוא שלאחר חילופי הדורות (אופטימה הפכה ל- K5), הסדאן הגדולה מסוג D כבר לא זמינה ברוסיה עם מנוע מגדש טורבו. עם 2,5 ליטר "ארבעה" שאוב באופן טבעי עם 194 כ"ס. מכריח את קיה K5 נוהג בפזיזות, אך אינו מוכן כלל להישגים, וקשה להאמין בטענות של 8,6 שניות עד 100 קמ"ש. בסיבובים נמוכים בקצב מרופט, לעיתים קרובות חסר משיכה, בעוד שלסקודה סופרב יש TSI מוגדש בנפח 2,0 ליטר. ולמרות שבכמות הכוח הסוס הרפלקט הצ'כי אפילו מאבד (190 כ"ס), טנדר מורגש כמעט סרק ומדף מומנט שטוח בזכות הטורבינה עושים את ההבדל - הסופרב מתגלה במהירות רבה יותר.
יחד עם זאת, סופרב מפסידה בצורה ניכרת ל- K5 בחלקות נסיעה: אחרי הקוריאנית, ההשעיה ברכיבה הצ'כית נראית נוקשה מדי (כאן מקפרסון מלפנים ורב-קישור מאחור), וה"רטוב "בעל שבע המהירויות. רובוט DSG רדוד בפקקים ובדרך כלל דורש להתרגל אחרי ה"אוטומטי "הקלאסי. אבל סקודה הכמעט חמישה מטרים, למרות שברור שהיא לא התאימה למצב רוח ספורטיבי, נשלטת באופן צפוי ומדויק ככל האפשר. ישנה גם מערכת Drive Select קניינית, בה תוכלו לשחק עם הגדרות התמסורת, הגה כוח חשמלי, היענות לדוושות התאוצה ונוקשות המתלים (אם יש בולמי DCC אדפטיביים, הם מוגדרים בתשלום נוסף).
באופן כללי, תצורת סקודה סופרב היא עדיין מעצבת, ונראה שאי אפשר להסתדר בלי אירועים כאן. במיוחד אם תחליט להשתמש בעצמך בתצורה ולהזמין לעצמך מכונית. לדוגמא, במקרה שלנו, ה- liftback עם כל מערכות האבטחה, אופטיקה לד אדפטיבית, פנים משולב (עור + אלקנטרה), אקוסטיקה קנטונית מהשורה הראשונה, מערכת מולטימדיה קולומבוס (עם אפל CarPlay ותמיכה בניווט), מסודר דיגיטלי ותריסר נוספים אופציות יקרות נשללו ... מצלמות אחוריות.
אבל כרטיס הטרמפ המרכזי של סקודה סופרב הוא לא מנועים מגניבים, אופציות, מערכות אבטחה ואפילו לא אופטיקה מתקדמת, אלא תא מטען ענק והספה האחורית הגדולה ביותר בכיתה. יתר על כן, תא המטען הוא לא רק גדול - יש צורה מלבנית קבועה והרבה כל מיני רשתות, ווים, שרוכים ומכשירים שימושיים אחרים. וכן, נגמר לכם העניינים לפני תא המטען מתמלא למדף העליון.
כמובן, עם קיה K5 החדשה, הקוריאנים עלו למנהיגות בכיתה, וטויוטה קאמרי כבר לא מצחיקה. והכל נראה לפי התוכנית, אך המגיפה והרובל שהתמוטט התערבו בעניין. בנוסף, קיה K5 ההנעה לכל הגלגלים מעולם לא הובאה לרוסיה (וישנן מכוניות כאלה בארה"ב ובקוריאה הדרומית), ומנועי הטורבו הוסרו לגמרי מהקונפיגורציה. לכן, מאזן הכוחות בקרב מכוניות הדאנס מסוג D עדיין לא השתנה: ה- K5, בדומה לאופטימה, תתמודד בעיקר עם סקודה סופרב, מאזדה 6 ויונדאי סונטה הקשורה.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | ליפטבק |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2850 | 2841 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 155 | 149 |
| משקל לרסן | 1496 | 1535 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2495 | 1984 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | AKP8 | RKP7 |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 210 | 239 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 8,6 | 7,7 |
| צריכת דלק, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| נפח תא המטען, ל | 510 | 584 |
