נסיעת מבחן ניסאן 370Z: להב

ניסאן ממשיכה להוכיח את כשירותה בתחום מכוניות הספורט. ה-370Z הוא עוד המשך נהדר למסורת של המותג ליצור דו-מושבי דינמי.

מחט מד המהירות מראה 100 קמ"ש, המכונית מתקרבת במהירות לפנייה הבאה. הנהג שומר על ריכוז מלא, לוחץ קלות מאוד על דוושת הבלם, חוזר להילוך שלישי עם מנת גז ביניים מדודה מדויקת, מסובב את ההגה, מכוון את המכונית למסלול האופטימלי, וברגע שהוא נוסע בו, מאיץ שוב. עד כה הכל נראה מצוין, אבל בכל זאת – איך בדיוק הופיע גז הביניים המדובר? כאן הטייס מרים את גבותיו בתמיהה. הנוהל התברר עד מהרה — למרות טכניקת הנהיגה הטובה של האיש ונעלי הביצועים הנוחות של מספר 46, במקרה הזה לא היה זה הנהג ששכלל את מהירות מנוע ה-V331 בעל 6 כוחות סוס. למעשה מדובר באחת הטכנולוגיות המעניינות במיוחד של היפנים שיכולות להפוך כל בעל 370Z לטייס ספורט מקצועי (כמעט) אם תרצה בכך.

AI

בגרסת ההילוכים הידנית, כפתור ה-S בצד ידית ההילוכים לא רק מאפשר תגובות ספונטניות יותר מהנעת ה-3,7 ליטר, אלא גם יוצר את מחזה המצערת הבינוני שתואר לעיל. בעבודה עם המצמד וידית ההילוכים, המנוע נצמד למהירויות אידיאליות מחושבות מראש בהתאם למהירות ולהילוך שנבחרו. כך המנוע יכול לזהות, למשל, האם אתה מאט לפני פינה או מאיץ בקו ישר. השם של המערכת האלקטרונית היפה הזו הוא Synchro Rev Control (או בקיצור SRC). מטבע הדברים, זה רק אחד מהרבה דברים שמעוררים את מצב הרוח הטוב של מי שיושב מאחורי ההגה של ניסאן.

אפילו מספרים יבשים מגליון הנתונים מועדים לרכישת קסדה וכפפות: קומפקטי וקל יותר ב -32 קילוגרמים לעומת גוף קודמו, 18 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע, בקרת שסתום משתנה במקום שסתום המצערת הקלאסי, הנעה אחורית ... ללא ספק, כל זה יישמע. כאתגר רציני עבור הנהג. גם כשהמנוע פועל, לחיצה על המצמד דורשת שרירי רגליים מאומנים היטב.

מצד שני, למערכת ההפעלה ללא מפתח יש נוחות מסוימת. מספיקה לחיצת כפתור אחת ויחידת שישה הצילינדרים תזכיר לעצמה בשאגה אנרגטית. מעבר להילוך ראשון דורש מאמץ משמעותי, אך תנועת המנוף מדויקת ללא ספק וקצרה מרשימה. אבל אם מישהו מוצא את זה מלחיץ מדי, תוכלו להזמין תיבת הילוכים אוטומטית, שהפעם יש לה שבעה הילוכים. כאופציה, 370Z מבוסס על גלגלי קרני 19 אינץ 'עטופים בצמיגי ברידג'סטון RE050 רועשים אך מדהימים.

עם קאטו זורו

בדור החדש של הספורטאים, האות Z שולטת יותר מתמיד: ניתן לראות אותה לא רק על ההגה והפגושים הקדמיים, אלא גם על הספים ואורות הבלמים, כאילו זורו עצמו הותיר את חותמו המפורסם, ולו רק עם החרב המפורסמת שלו. אם "גלגל ההגה" מצליח לנווט בצורה מדויקת ככל האפשר ברגל ימין, האצה מ-0 ל-100 קמ"ש מתבצעת תוך 5,3 שניות. מרשימות גם יכולות הקול העשירות של מנוע ה-V6 ומערכת הפליטה הקלה-משקל החדשה שפותחה. ממלמול מחריש אוזניים של וולרוס בסיבובים נמוכים ועד לשאגה מצמררת של סיבוב, ל-370Z יש פלטה ענקית של צלילים בלתי נשכחים.

כאשר המהירות המרבית המוצגת במד המהירות מתקרבת, נורית האזהרה האדומה נדלקת ולכל המאוחר יש צורך להעלות הילוך ל-7500 סל"ד. כשהפינה הבאה מתקרבת, המושבים מספקים תמיכה מצוינת בהאצות רוחביות גבוהות. עם זאת, לפני שתמצא תנוחה נוחה בתא הנוסעים, זה ייקח הרבה זמן - מצד אחד, כוונון המושב די לא נוח; מצד שני, ההגה נע רק בכיוון האנכי יחד עם לוח הבקרה. שלושה מכשירים נוספים מספקים מידע על מתח הסוללה, טמפרטורת השמן וזמן מדויק.

הצג זמן

נסתכל אחורה על מד המהירות שמראה שוב 100 קמ"ש, בכל רגע ניכנס לפנייה חדה שמאלה. האטו, העבירו להילוך נמוך יותר ו- הגיע הזמן להופעה - לגז הביניים. במצבים כאלה מתברר שצמיגי ספורט עשויים לבוא על חשבון הנוחות, אבל הם מפצים על האפשרויות המדהימות לנהיגה מהירה. בהאצה קיצונית בפניות, נורית בקרת המשיכה נדלקת כאזהרה, אך החלק האחורי בקושי זז. ברור שהאלקטרוניקה ונעילת ההבדל האחורית באמת עושים את עבודתם בסמכותיות.

ה-370Z היא דוגמה ספרית למכונית ספורט קלאסית שיש לה את הפריבילגיה לנצל כמה מהיתרונות של האלקטרוניקה המודרנית. וכל זה עולה הרבה מתחת ל-100 לב. החיוך מתפשט שוב ​​על פניו של הטייס. התור הבא מגיע...

טקסט: ג'נס דראל

תמונה: אחים הרטמן

פרטים טכניים

ניסן 370Z
נפח עבודה	-
כוח	331 k. מאת. ב 7000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	-
מחיר בסיסי	38 890 אירו