ניסאן ג'וק - מדריך שוק קרוסאובר קטן חלק 3

למי שמחפש קרוסאובר בעיקר מתוך מחשבה על ההיבטים הפרקטיים של מכונית, ניסאן מציעה את הקשקאי. מצד שני, למי שיש רצון להתבלט מהקהל בראש, היצרן היפני משרת את Juke. בשל העובדה שהדגם הראשון ממוקם בסגמנט הפסאודו-SUV הקומפקטי, נסתכל מקרוב על ההיצע הקטן יותר של ניסאן - צפוף יותר, פחות פונקציונלי, אבל בכל מובן יוצא דופן.

כאשר ה-Qazan Concept הופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה 2009, כמעט אף אחד לא ציפה שהאב-טיפוס הנועז הזה ייכנס לייצור כמעט ללא שינוי. הכל התברר שנה לאחר מכן, כשהמוצר החדש של ניסאן, הג'וק, ביקר במהדורה נוספת של תערוכת ז'נבה. המכונית בתנועה כבשה את לבם של האינדיבידואליסטים, למרות שהיא התבססה מבחינה מבנית על פלטפורמה המוכרת ממכוניות "ארומיות" כמו Micra K12 או רנו קליאו.

אפשר באמת לכתוב על עיצוב גוף - יש לו משהו משלו בכל צד. מלפנים הוא מושך את העין...בכלל הכל מפגוש ענק עם כונסי אוויר אופייניים, דרך גריל הרדיאטור המקורי ועד לפנסים המוצבים בשלושה מפלסים. המאפיינים הבולטים של קו הצד הם, בתורם, החלונות הצרים, הידית האחורית החבויה בעמוד, הגג המשופע ומעל הכל, קשתות הגלגלים הענקיות. החלק האחורי מציע לנו פנסים אחוריים מעניינים ודלת אחורית מורחבת לאחור. כל זה מעורר עניין, אבל גם הרבה מחלוקת. נוסיף כי לגוף יש אורך של 4135 מ"מ, רוחב של 1765 מ"מ וגובה של 1565 מ"מ.

מנועים - מה נוכל למצוא מתחת למכסה המנוע?

מנוע בסיס ניסן ג'וק הוא מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר המפתח 94 כ"ס. ב-5400 סל"ד ו-140 ננומטר בטווח של 3200-4400 סל"ד. עם האצה ל"מאה" הראשונה תוך 12 שניות ומהירות מרבית של 168 קמ"ש, המנוע הזה לא מיועד לחובבי נהיגה מהירה. בתמורה, יחידת השאיבה הטבעית מציעה לנו צריכת דלק סבירה, במחזור משולב של 6 ליטר/100 ק"מ בלבד. המנוע משודך לתיבת 5 הילוכים ידנית והנעה קדמית, והמכונית שוקלת 1162 ק"ג עם ערכה זו.

הבנזין "1,6 ליטר" זמין גם בגרסה חזקה יותר, המפיק 117 כ"ס. (ב-6000 סל"ד) ו-158 ננומטר (ב-4000 סל"ד). פרמטרים משופרים של כוח ומומנט מתבטאים בירידה במהירות התאוצה ל"מאות" למשך שנייה אחת ועלייה של המהירות המרבית ב-1 קמ"ש. המשקל העצמי של המכונית עלה ב-10 ק"ג, אך צריכת הדלק על פי היצרן נותרה זהה. הנתונים הנ"ל מתייחסים לגרסה עם תיבת 10 הילוכים ידנית - בדגם עם תיבת הילוכים CVT אופציונלית, ביצועי המכונית גרועים במקצת. נוסיף כי ניתן להזמין את הגרסה הידנית עם מערכת Stop / Start - התוספת עבור מערכת זו היא 5 PLN.

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

הגרסה העליונה של מנוע ה-1.6 DIG-T טורבו היא גם גרסת הדגל. ניסן ג'וק. המנוע שהוכן על ידי מומחי NISMO מפיק כ-200 כ"ס. (ב-6000 סל"ד) ו-250 ננומטר (בטווח של 2400-4800 סל"ד). כמו במקרה של המגוון החלש יותר, יש לנו שתי גרסאות הנעה זמינות - עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית, וכן עם CVT והנעה לכל הגלגלים. במקרה הראשון, המכונית מאיצה ל"מאות" תוך 4 שניות, במקרה השני - תוך 7,8 שניות. המהירויות הגבוהות וצריכת הדלק זהות למנוע ה-8,2 כ"ס, אך המשקל גבוה בכמה קילוגרמים.

חלופה למנועי בנזין היא מנוע הדיזל. ידוע מדגמי רנו רבים, מנוע הדיזל 1,5 ליטר 8 שסתומים מפתח 110 כ"ס. ב-4000 סל"ד ו-260 ננומטר ב-1750 סל"ד. הג'וק עם יחידה זו מבטיח למשתמש ביצועים נאותים (11,2 שניות ל-175, מהירות מרבית של 4,2 קמ"ש), יכולת תמרון טובה ובעיקר צריכת דלק נמוכה (בממוצע רק 100 ליטר/6 ק"מ). המנוע עובד עם תיבת הילוכים ידנית 1285 הילוכים והנעה קדמית, ומשקל הרכב כולל 1000 ק"ג. מערכת העצירה/התחל מוצעת תמורת כ- PLN XNUMX.

ציוד – מה נקבל בסדרה ועל מה נצטרך לשלם תוספת?

רוכשי הקרוסאובר היפני ממתינים לשש אפשרויות תצורה. ל-VISIA הזול ביותר, זמין רק עם מנוע 94 כ"ס 1.6, יש כריות אוויר קדמיות, צד ווילון, ESP בשילוב VDC, חלונות חשמליים בכל הדלתות (נהג עם פונקציית פתיחה מהירה), מראות חשמליות, מערכת שמע 4 רמקולים ותקליטור. . רדיו, צמיג רזרבי זמני, גלגלי פלדה 16 אינץ' ואימובילייזר. מראות וידיות דלתות לא צבועות, מושב נהג ללא כוונון גובה והיעדר סט משענות ראש או מחשב על הסיפון עלולים להזיק. רשימת האביזרים כוללת רק צבע מתכתי עבור PLN 1800.

מפרט החומרה השני נראה קצת יותר טוב ניסן ג'וק, שנקרא VISIA PLUS והוצע עם שתי אפשרויות מנוע - 1.6 / 94 כ"ס. ו-1.5 dCi/110 כ"ס בנוסף לדגם ה-VISIA הסטנדרטי, מוצעים מיזוג אוויר ידני, מושב נהג מתכוונן לגובה, ערכת משענת ראש, מחשב על סיפון עם תצוגת טמפרטורה חיצונית וחישוקי סגסוגת 16 אינץ'. גם מראות וידיות דלתות בצבע מרכב, אבל רק בגרסה עם מנוע בנזין (לדיזל אנחנו מקבלים רק במפרט גבוה יותר).

הגרסה השלישית של האבזור נקראת ACENTA ואנו נקבל אותה כמעט בכל אפשרויות המנוע - כמעט כי היא אינה זמינה לגרסה החלשה והחזקה ולמנוע 190 DIG-T 1.6 כוחות סוס עם תיבת הילוכים CVT והנעה 4X4. . ACENTA מנסה לפתות אתכם עם בקרת שיוט, חבילת מולטימדיה הכוללת 4 רמקולים, נגן CD/MP3, יציאת USB, בקרות בלוטות' וגלגלי ההגה, עיטורי עור על ידית ההילוכים וההגה, פנסי ערפל קדמיים, וחישוקי אלומיניום 17 אינץ'. בנוסף, תמורת PLN 1400 נוכל לקנות חבילה המכילה מערכת מיזוג אוויר אוטומטית ומערכת בקרה דינמית המשנה פרמטרים שונים של מערכת ההנעה בהתאם למצב הנהיגה שנבחר (בחבילה סטנדרטית 1.6 DIG-T).

אתה לא צריך לשלם תוספת עבור מיזוג אוויר אוטומטי ומערכת בקרה דינמית על ידי הגעה לאופציית האבזור הבאה, N-TEC (לא זמין עם מנועים בסיס וטופ בלבד). בנוסף, היא מציעה לנו את ערכת המולטימדיה Nissan Connect 2.0, הכוללת לא רק 6 רמקולים, נגן MP3 ויציאת USB, אלא גם צג בגודל 5,8 אינץ', מקום לאייפוד ומצלמה אחורית. תקן N-TEC לא עוצר כאן - אנחנו מקבלים חלונות כהים, גלגלי 18 אינץ', פרטי חוץ ופנים ייחודיים ומושבי ספורט ללא עלות נוספת. בנוסף, דגם ה-DIG-T כולל גם צינורות מוצא כפולים, כובעי דוושה מאלומיניום וציפוי גג שחור.

מעניין, עבור חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (PLN 1450) תצטרך לשלם תוספת על ידי בחירת אפשרות אבזור אחרת. ניסן ג'וק, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

בסוף סקירת המפרט הקטנה של ניסאן, נסתכל על גרסת NISMO. הוא זמין רק עם מנוע 200 כ"ס 1.6 DIG-T ובמקביל זוהי הגרסה היחידה המוצעת לאופניים אלו. תכונות NISMO מבחוץ הן גלגלי 18 אינץ' שהוכנו במיוחד, תאורת יום LED, ספוילר לדלת תא המטען וצינור פליטה באורך 10 ס"מ. בפנים, בנוסף למושבים בעלי קווי מתאר ולוח טכומטר אדום, נעשה שימוש בדיפון ספורטיבי, כולל ריפודי זמש, הגה עור ואלקנטרה, דוושות אלומיניום, תפרים אדומים רבים וכמובן סמלי NISMO שניתן לראות במקומות מסוימים.

בעת הכנת הצעת Juke, משווקי ניסאן לקחו ברצינות את ההתאמה האישית של המכונית. השפעה? מגוון האביזרים מתפקע בתפרים - ניתן להשיג חישוקים, מראות, ידיות ושאר אלמנטים של מראה, כמו גם פרטי פנים, במגוון צבעים. יש לנו גם רפידות גוף מפלסטיק התואמות לרפידות שטח סטנדרטיות, אביזרים המשפרים את הפונקציונליות של תא המטען, גגונים ועוד ועוד.

מחירים, אחריות, תוצאות מבחני ריסוק

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

ניסן הוא מכוסה באחריות יצרן מכאנית ל-3 שנים (מוגבלת למאה אלף קילומטרים) ואחריות ל-12 שנים לנקב. עבור PLN 980 נוכל להאריך את האחריות עד 4 שנים או 100.000 2490 ק"מ, ובעבור PLN 5 150.000 - עד 5 שנים או 87 81 ק"מ. במבחני EuroNCAP קיבלה המכונית היפנית 41 כוכבים (71% לבטיחות מבוגרים, % להגנה על ילדים, % להגנה על הולכי רגל ו-% למערכות בטיחות נוספות).

תקציר - באיזו גרסה כדאי להשתמש?

כשאתם בוחרים ג'וק לעצמכם, עדיף לא לקחת בחשבון את שתי הגרסאות הזולות ביותר. ראשית, כי שניהם מצוידים במנוע 1.6 לא דינאמי בהספק של 94 כ"ס, ושנית, כי חסרים להם אלמנטים חשובים רבים באבזור, ורשימת האפשרויות רק מחמירה את המצב, ש... בעצם לא. קיימים. בחירה טובה בהרבה תהיה אחת מהגרסאות של מנוע ה-117 בהספק של 1.6 ליטר. 5 הילוכים), כמו גם מספר אפשרויות אבזור מעניינות.

מי שרוצה ביצועים מקסימליים צריך לוותר על ה-1,6 ליטר, להכין לפחות כמה אלפי zł נוספים ולבחור בגרסת הטורבו 1.6 DIG-T. מדובר ביחידה דינמית מאוד, אך לא חסכונית מדי בדלק, שהיא גם היחידה המוצעת עם הנעה 4×4 אופציונלית (לצערי, ניתן לשלב אותה רק עם תיבת CVT). גרסת ה-190 כ"ס של האופניים האלה אמורה להספיק לרוב הרוכבים - גרסת ה-200 כ"ס של ה-NISMO לא מהירה בהרבה, אבל היא מפתה עם האופי הייחודי שלה.

למרות ניסן מדובר במכונית עירונית בעיצובה, חלק מהלקוחות עשויים להשתמש בה לעתים קרובות לנסיעות למרחקים ארוכים. ועבורם הוכן מנוע דיזל בנפח 1,5 ליטר, שאולי לא מרשים בביצועים, אבל הוא די מתמרון וחסכוני מאוד. בנוסף, מדובר ביחידה בעיצוב פשוט יחסית, המופיעה כבר שנים רבות מתחת למכסה המנוע של דגמי ניסאן, רנו ודאצ'יה השונים.

בין סוגי הציוד, המומלצת ביותר היא גרסת ACENTA. כפי שכבר הזכרנו, לגרסאות הנמוכות יש חסרונות משמעותיים, בעוד שהגבוהות יותר אינן מציעות יתרונות מיוחדים ועולות כמה אלפי PLN יותר. הקונה עשוי להתאכזב מהעובדה שללא קשר לתצורה, רשימת האפשרויות דלה, בעוד שהמגוון הרחב של אביזרי התאמה אישית אמור לרצות. עם זאת, זה האחרון לא צריך להפתיע - עסקינן במכונית לאינדיבידואלים.