נסיעת מבחן ניסן ג'וק: שינוי שמח

נוהג באחד הדגמים המבריקים בסגמנט הקרוסאובר העירוני

מאז יציאתה, הצליחה המהדורה הראשונה של ניסאן ג'וק לחלק את דעת הקהל לשני מחנות שונים בתכלית - אנשים או שאהבו את הדגם האקסצנטרי, או שהם פשוט לא יכולים לסבול אותו.

הסיבה לכך ללא ספק נעוצה בעיצוב הקשה לתיאור של המכונית, שניתן לזהות אותו ממאות מטרים ושאי אפשר לבלבל אותו עם מכונית אחרת בשוק. כשעומק עמוק יותר בג'וק, הרעיון מבוסס על טכניקת הפלטפורמה הפשוטה של ​​מיקרה הקודמת.

הדגם הוא דוגמא טהורה למכונית עירונית קטנה, עם חזון מוצלב בלבד, שכן הנשק הפונקציונלי העיקרי שלה בהשוואה לרוב המכוניות הקטנות הסטנדרטיות היה היכולת להזמין הנעה כפולה לגרסאות חזקות יותר.

האסטרטגיה של המכונית הזו התבררה כבריקה - הג'וק הראשון נמכר בתפוצה של מיליון וחצי עותקים. מיליון וחצי! מה גם שהג'וק הייתה אחת מאותן מכוניות שהובילו ליותר ויותר קרוסאוברים בסגמנט העירוני. לכן, היום מחליפו נאלץ להתמודד עם תחרות הרבה יותר קשה מבעבר.

קונספט מוכר, אך עם הרבה פיצ'רים חדשים

יש לציין שהדגם החדש אינו חושש בשום צורה ממספר עצום של מתנגדי שוק - המראה שלו בטוח כמו זה של קודמו. עם זאת, הפרובוקציה המכוונת הזו פינתה את מקומה לאקסצנטריות בוגרת יותר אך לא פחות משפיעה.

הגריל עוקב אחר שפת העיצוב החדשה של המותג, הפנסים הצרים מעוצבים כהרחבה מופתית של פני הצד שלו, והפתרון עם פנסים עגולים נוספים בפגוש נשמר - ייקח הרבה זמן למצוא פנים בלתי נשכחות יותר ב- פלח שוק זה.

במיטבו, הג'וק מבוסס על גלגלי 19 אינץ ', שהם תוספת מרשימה למדי לפרופורציות המרכיבות אתלטיות שכבר היו.

רק שימו לב שעל אורכו הצנוע של כ -4,20 מטר, רוחבו של הרכב כמעט 1,83 מ '. כמו בעבר, האפשרויות להתאמה אישית נוספת הן רבות ומסוגלות לספק כמעט כל רצון של לקוח.