נסיעת מבחן ניסאן ג'וק
בקיצור, ג'וק הוא יותר "בדיחה", מטורפת ביותר, כפי שניסח זאת אחד מעמיתיי העיתונאים הסלובניים.
אם אתה שואל את עצמך, מה הסיבה לבאג כזה? צורהאבל התשובה נשמעת בצורה הטובה ביותר משפתיים המוסמכות של מעצבי ניסאן, המעצבת הראשית שלהם שירה נקמורה: "ג'וק הוא לא שגרתי, מושך, חיובי, מלא באנרגיה ותקווה, מה שמסכם את 'כרכרות החוף' של ה-XNUMX. מכיוון שניסאן ניתן לזיהוי, היא מציגה אישיות אינדיבידואלית לחלוטין ומושכת לקוחות עם אינדיבידואליזם בולט במיוחד".
עכשיו אתה מבין? לא באמת? בואו נודה בזה, ניסאן גילתה שהדבר הגרוע ביותר עבורם הוא לייצר מכוניות שנראות כמו מותגים אחרים. אז הם החליטו להיות אמיצים.
העזה הראשון כזה היה קשקאי. והוא הצליח. בתור תענית כזה (בשוק הביתי של ניסאן), הקובייה הצליחה היטב. יחד עם זה, הג'וק חולק בסיס גלגלים משותף ועוד כשהשתמשו בפלטפורמה המתאימה למכוניות הקטנות של ניסאן כדי לבנות אותו.
איך לתאר בעצם את הופעת הג'וק מבלי ליפול לשיפוטים הערכיים שיהוו את הליבה הנצחית של הדיון בין אלה שאהבו את הג'וק ממבט ראשון לאלה שפחדו עד כדי כך שהם "לא אהבו אותו" באופן אורגני.
ניקח עוד ציטוט ממאמר המבוא של ניסאן בעיתונות: "הוא מסכם את התכונות הטובות ביותר של רכבי שטח ומכוניות ספורט ומפגיש אותן בצורה משכנעת". אומר וינסנט ווינן, סגן נשיא השיווק של ניסאן אירופה.
“הוא מרווח אך קומפקטי, עמיד ודינאמי, שימושי ושובב. למרות שכל התכונות האלה נראות בלעדיות, הג'וק מפגיש אותן יחד. העיצוב שלו ממש מעודד. על ידי שילוב אלמנטים משני מושגים שונים, נוצר קרוסאובר קטן אך מאוד אטרקטיבי המשרה ביטחון בעיצוב החדשני שלו ”. הוסיף וינסנט.
אבל לא יותר מזה, כי במציאות הג'וק הוא מרענן לכבישים שלנו, מבט שונה לגמרי ובאמת מטורף על עולם הרכב. Juke הוא מסר משמח לגבי האופן שבו יש להחזיק מכוניות לא רק כדי שיוכלו לנהוג, אלא גם כדי להפוך את העולם למהנה יותר, מגוון ולא מחויב.
זה נראה כמו בְּתוֹך. הוא מציע חידושים מעניינים כמו משענת מרכזית בין שני המושבים הקדמיים, שצורתם נוצרה בהשראת מיכל הדלק של אופנוע.
זה נראה לגמרי לא רלוונטי (לפחות עבור מעצבי הג'וק) שנהגי מושבים רבים לא יוכלו להתאים את יציבתם כראוי (כי למשל, אין התאמה של הגה אורך, ועיצוב המושבים לא לענות על כל הציפיות).
החלק הפנימי הגמיש מסתיר במידה מסוימת את הבעיה המתעוררת אם מושב הנהג נדחק יותר מדי לאחור ויש מעט מקום לברכי הנוסע האחורי.
יש גם תא מטען קטן להפתיע (270 ליטר בלבד), שבגרסת הנעה לכל הגלגלים מצטמצם ל -210 ליטר. אבל בסופו של דבר זה פחות חשוב, שכן הג'וק, למרות ארבע הדלתות הצדדיות, מרגיש יותר כמו קופה (ידיות הדלת האחורית מוסתרות בקטע עם קצה שחור לצד החלונות הצדדיים).
Po תשלום טכני הג'וק הוא ניסאן אמיתי, שכאמור מותקן על פלטפורמה קטנה יותר. המתלה הקדמי קלאסי, כלומר רגליים קפיציות, ומסגרת העזר מספקת יציבות רבה יותר, חוזק גוף והתנהגות שקטה יותר.
מסגרת דומה משמשת למתלים האחוריים, אך קיימים שני עיצובים. לכל גרסאות ההנעה הקדמית יש סרן קשיח למחצה מאחור, בעוד שגרסת ההנעה לכל הגלגלים נשלטת במדויק על ידי סרן מרובה קישורים.
רוב הקונים יבחרו בהנעה קדמית מהג'וק, אך הן מבחינה טכנית והן בשל ההבדל הקל במחיר, גם גרסת ההנעה לכל הגלגלים מעניינת. תיבת הילוכים All Mode 4x4i, המוכרת כבר מניסאנים אחרים, עוצבה מחדש בתוספת מערכת וקטור מומנט (TVC).
הכל נשמע די מסובך, אבל זה לא: ההנעה לכל הגלגלים נכנסת לפעולה כאשר - עקב הבסיס החלקלק מתחת למערכת הגלגלים הקדמית - יש צורך, עד שהמומנט מתחלק 50:50 לשני ערכות הגלגלים. TVC דואגת לחלוקת המומנט הנוספת מאחור, גם כאן אפשר להעביר הכל רק לגלגל עם בסיס פחות חלקלק.
תמיכת אלקטרונית TVC מבטיחה כי בעת פינה, הנעה חיצונית אחורית יכולה לעזור למכונית לעקוב טוב יותר אחר הכיוון המצוין על ידי ערכת הגלגלים הקדמיים, כלומר לשפר את הדינמיקה, הזריזות והקלות והפינה המהירה יותר, כמובן עם פחות מעורבות הנהג. ...
את הג'וק משלימה מערכת אלקטרונית נוספת בשם Nissan Dynamic Control System. זה דומה למה שכבר ראינו עם פרארי ואלפא רומיאו בצורה של מערכת DNA. בעזרתו אנו יכולים לבחור את ההגדרות הדינמיות של חלק מתפקודי המכונית בהתאם לרצוננו.
ישנן לא מעט הגדרות שונות, החל מהיכולת לשלוט על מצב ההפעלה של המזגן (טמפרטורה, כיוון וחוזק זרימות האוויר) ועד לבחירת אחת מהגדרות ההפעלה המובנות ב"מצב D "(רמות רגילות, ספורט ואקו), כמו גם הגדרות מנוע נפרדות, תיבת הילוכים (אם היא אוטומטית או משתנה) או הגה כוח.
עם מנועים, לפחות לעת עתה, אתה יכול לבחור רק בין שלושה, אך אנו סמוכים ובטוחים שאיתם Nissan ימלא את רוב משאלות הלקוח. בנזין בסיסי ורק טורבו -דיזל דומים מאוד בהספק מרבי, אך שונה לחלוטין באופיים.
מנוע הבנזין יספק אותך במחיר הזול, בעוד שהטורבו -דיזל מעט יקר יותר לאותו הספק, אך לכן חסכוני יותר. במעמד הגבוה, יש מנוע בנזין בנפח 1 ליטר המיועד לגרסאות הנעה קדמית וגם לכל הגלגלים.
הביצועים מדהימים, במיוחד עבור מכונית קטנה כמו הג'וק, ועלולים להכעיס בעלי רבים של סוס הפלדה הגדול והמכובד יותר. על כך מוכיחה ברהיטות המהירות המרבית והיכולת להאיץ.
עוד משהו בנהיגה ובהתרשמות ראשונית: אפילו מושפע מהמראה הטוב, הגלגלים הגדולים וצמיגי הפרופיל הנמוכים על הכביש, גם ניסאן ג'וק ספורטיבית, פחות נוחה, אך לכן זריזה ומהירה לפינה, גם אם המרכז גבוה יותר. חומרת הקרוסאובר הזה בכביש, וגם ה- ESP הסדרתי מונע את בעיות המהירות הגדולות ביותר.
הג'וק יגיע לשוק הסלובני בסוף אוקטובר. עד אז, מחכים בסבלנות רבה למי שכבר החליט, ולמי שעדיין יש ספק, זה כבר מאוחר מדי. ג'וק זה משהו אחר לגמרי, אולי הם לא יבינו את זה עד כמה שנים מהיום!
גם היכולת של Juke לענות לך בתשע שפות - אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פורטוגזית, ספרדית, רוסית והולנדית - לא תעזור.
טומז 'פורקר, צילום: מכון
