האם ניסאן LEAF היא המכונית המשפחתית הידידותית לסביבה הטובה ביותר?

העתיד של הרכב החשמלי? אנחנו לא יודעים את זה עדיין. עם זאת, אנו יודעים כי ניסאן LEAF החשמלית היא כניסה מבטיחה לתעשיית הרכב של העתיד. למה?

האם תהיתם פעם מדוע המחשבים הניידים שלכם אינם מצוידים במנוע בעירה פנימית זעיר? תיאורטית, זה די בר ביצוע, אבל... זה יהיה פתרון מאוד לא נוח, לא מעשי וכנראה גם לא חסכוני. הנה דוגמה לספר לימוד של "עודף הצורה על התוכן". ישנן סיבות מסוימות לכך שטלפונים, מחשבים או מכשירי רדיו מופעלים על ידי חשמל, בעוד שספינות, מטוסים ומכוניות מופעלות על ידי מנועי בעירה פנימית.

עם זאת, יצרני הרכב החליטו ליצור רכבים בעלי ארבעה גלגלים שישתמשו בחשמל כדי לנוע. ובכן, לא משנה כמה רע (ברמת הטכנולוגיה הנוכחית) הרעיון הזה, אני חייב להודות שבמקרה של ניסאן LEAF, האפקט הוא... מבטיח.

במכוניות כמו LEAF, היצרנים רואים את התשובה להידלדלות אספקת הנפט במהירות (תיאוריה מתוחה כמו ההתחממות הגלובלית) ולזיהום האוויר הגובר.

עדיין לא גילינו אם זו תשובה טובה. ולמרות שקשה לכתוב על מכונית חשמלית מבלי לשרטט את כל הרקע האלקטרו-סביבתי, בואו נשאיר את המחלוקת הזו למחלקות הסיכות האקולוגיות ומחלקות יחסי הציבור של חברות הרכב. בואו נתמקד במכונית העתיד שלנו, שכבר היום ניתן לנהוג בה ברחובות העיר. אחרי הכל, רק בעיר אפשר לפגוש את ניסן LEAF.

ישנם 48 מודולי סוללת ליתיום-יון ברצפה של הגרסה הסגלגלה שלנו של האצ'בק נטול הפליטה. לשם כך נעשה שימוש בפלטפורמה חדשה לחלוטין, והמכונית כולה הייתה באורך של אופל אסטרה או פורד פוקוס. בסך הכל, הסוללות (אותן אלו שמניעות את המחשבים הניידים שלכם) הן בעלות קיבולת של 24 קילוואט-שעה - בערך פי 500 יותר מהמחשב הנייד הממוצע. הודות להם, מכונית עם מנוע חשמלי השוקל 1550 ק"ג יכולה תיאורטית לנסוע עד 175 ק"מ.

אולם בפועל, בתנאי החורף בהם בדקנו את ה-LEAF במשך שבוע, עם טמפרטורות קפואות וצורך במזגן, 24 קוט"ש יספיקו לכ-110 ק"מ. לאחר מכן המכונית חייבת לנחות בשקע ורק לאחר 8 שעות טעינה היא תהיה מוכנה לנסיעה ב-110 הק"מ הקרובים (עם טיפול זהיר מאוד בדוושת התאוצה ובמצב "אקו" ש"משתיק" משמעותית את המנוע) . כן, יש אפשרות של מה שנקרא. "טעינה מהירה" - 80 אחוז מהאנרגיה ב-20 דקות - אבל אין עדיין תחנות בפולין שיאפשרו זאת. יש יותר כאלה באירופה.

יש כמה בעיות בטעינת LEAF. אחד הפחות ברורים שבהם הוא קשור לכבלים. סלילת ופירוק חבל בעובי של 5 מטרים בעובי של נקניק קשה מדי יום אינו דבר נעים, במיוחד בחורף, כאשר לרוב הוא שוכב בשלולית של תערובת של שלג, בוץ ומלח שזורמת מהמכונית. ובכן, כנראה לפני 100 שנה היו תלונות דומות על אי הנוחות של התנעת מכונית עם ידית, אבל היום ...

110 ק"מ - תיאורטית לא אמורות להיות בעיות. זה מספיק לטיולים יומיומיים ברחבי העיר. עבודה, בית ספר, חנות, בית. מומחים חישבו כי תושב ממוצע של עיר גדולה אינו זקוק ליותר אושר. והכל בסדר, נראה שמכונית חשמלית טהורה עובדת. בתנאי אחד מאוד חשוב. ובכן, אתה אמור להיות מסוגל לטעון את ה-LEAF שלך בבית (או בכל מקום שבו אתה מבלה את הלילות שלך). אם עדיין אין לך בית עם מוסך, או לפחות מקום מוסך בגוש, תשכח מ-LEAF. ללא גישה נוחה לשקע חשמל, השימוש במכונית חשמלית הופך למאבק על כל קילומטר, מתח קבוע או עתודות אנרגיה יאפשרו לכם להגיע ליעד. דמיינו שאתם נוהגים כל הזמן על גזי בנזין. שום דבר נחמד, נכון?

נניח שכבר יש לך גישה נוחה לשקע. זכור כי ניסאן אינה ממליצה על שימוש בכבלים מאריכים, ולכן ה-LEAF צריך להיות בטווח של 5 מטרים ממיקום "תקע". הניסאן החשמלית היא רכב סביר לחלוטין ובעיקר זול להפעלה. מכונית שתעבור בנוחות וחסכונית מנקודה א' לנקודה ב', בתנאי שהן לא רחוקות מדי.

נניח שהמחיר הממוצע לקוט"ש הוא 60 PLN. (תעריף G11) תשלום מלא של LEAF עולה 15 PLN. עבור 15 PLN אלה נעבור כ-120 ק"מ. ואם ניקח בחשבון אפילו תעריפי חשמל ליליים זולים פי כמה, מסתבר שאנחנו יכולים לנסוע עם LEAF כמעט ללא תשלום. אנו משאירים לך חישובים נוספים והשוואות עם הרכב הנוכחי שלך. נזכיר רק שהאחריות על ערכת הסוללות היא 8 שנים או 160 אלף. קילומטרים.

מתחת למכסה המנוע LEAF שום דבר לא מתפוצץ או נשרף, מה שאומר שקט מוחלט והיעדר מוחלט של רעידות בנהיגה. כמעט אף מכונית יכולה לספק נוחות אקוסטית כמו LEAF. במהירויות גבוהות יותר נשמע רק רעשי רוח, במהירויות נמוכות יותר רעשי צמיגים. הרעש הרך של התאוצה והתאוצה הליניארית שמספקת תיבת ההילוכים הרציפה מרגיעים ביותר, וכך גם נהיגה במהירות קבועה. זה הופך את LEAF למקום המושלם להירגע בו אחרי יום עבודה.

ב-LEAF יושבים בכיסא נוח ומרווח, למרות שלא מצפים ממנו לתמיכה צידית. בתא הנוסעים המואר יש הרבה מקום, והשריטה היחידה מבחינת ארגונומיה היא גלגל ההגה המתכוונן רק לגובה. במכונית יש כ-150. זלוטי? ניסן טועה. עם זאת, אין להאשים את תנוחת הנהיגה הגבוהה למדי, ומשטחי הזכוכית הגדולים מספקים ראות מצוינת (שהופכת נדירה יותר ויותר במכוניות חדשות).

ראוי לציין כי LEAF היא מכונית מן המניין עם קיבולת של עד 5 אנשים. הניסאן החשמלית הרבה יותר מלוטשת ופרקטית ממיצובישי i-Miev הקטנה ושתי מקבילותיה סיטרואן ופיג'ו במחירים דומים. החלק האחורי של ה-LEAF יכול להכיל 3 אנשים, ומאחוריהם ישנו תא מטען בנפח 330 ליטר. בהתחשב בכך שלעולם לא תצאו לחופשה ברכב הזה, אין צורך באושר גדול יותר.

פנים LEAF (כמו גם המראה שלו) יכול להיקרא עתידני במידה. כל פרמטרי הנהיגה מוצגים בצורה דיגיטלית, כמו עץ ​​חג המולד הפורח על לוח המחוונים כדי לתגמל את סגנון הנהיגה העדין שלנו. ניווט במסך מגע מציג את הטווח ברמת הסוללה הנוכחית, ובמקום ידית הילוכים, יש לנו "פטריה" מסוגננת - אתה לוחץ אותה אחורה והולך. בנוסף, קל לחבר את LEAF באמצעות אפליקציה ייעודית לסמארטפון. ה"צימוד" הזה מאפשר לשלוט במיזוג האוויר והחימום ברכב ולהגדיר אותם לזמן מסוים.

איכות החומרים והתאמתם הם האסכולה הסולידית של ניסאן, ואפשר להניח שרעש לא רצוי לעולם לא יפריע לשקט בתא הנוסעים. נכון, איכות הפלסטיק לא מקדימה את זמנה - בניגוד לרעיון של המכונית כולה - אבל החיסכון נראה רק בחלק מהפינות של תא הנוסעים.

הרכיבה על LEAF היא תענוג וחוויה מרגיעה, בין היתר הודות לביצועי המתלים. בשל העובדה שהשאיפות הספורטיביות של הניסאן החשמלית היו גבוהות כמו אלו של שחקני הכדורגל של הקבוצה שלנו, ההשעיה התבררה כנוחה מאוד להגדרה. זה פשוט רך במיוחד ועובד נהדר ברחובות העיר. כן, אתה צריך להיות מוכן לרזה הרבה בפינות, אבל ה-LEAF אפילו לא מעורר נסיעה שבה אתה עלול לחוות אותם לעתים קרובות. יתרה מכך, הגה הכוח החזק אינו תורם לסיבובים ברורים, ומאפייני המתלים, כמו המתלים, כפופים לנוחות.

ה-LEAF אולי נראה כמו תלמיד בית ספר בשיעור התעמלות מוקף במכוניות האצ'בק גרמניות, אבל ההאצה שלו עלולה לבלבל נהגים רבים של דיזל פסאצ'יק או ב.מ.וו ממוצעת. מאפייני היחידה החשמלית מספקים 280 ננומטר מוצקים גם כאשר לוחצים על דוושת הגז, מה שהופך את ה"עלון" הכחול לתוסס מאוד בטווח המהירות העירוני. במילה אחת, כאשר מתחילים מתחת לפנסים, "זה לא בושה" ואתה לא צריך לדאוג שנהגים של מנועי דיזל מעשנים ילעגו לשלט "אפס פליטות". בסדר, זמן 100 קמ"ש הוא 11,9 שניות, אבל 100 קמ"ש בעיר? עד 60-80 קמ"ש אין על מה להתלונן. מחוץ לשטחים בנויים LEAF עם 109 כ"ס מאיץ ל-145 קמ"ש (שים עין על עתודת הכוח!).

לסיום, ראוי לציין שבעוד שהשוק הפולני עדיין מחכה להופעת הבכורה של LEAF (כנראה באמצע שנה זו), הגרסה המחודשת שלו כבר נכנסה לשוק. למרות שהשינויים האסתטיים הם מינוריים, המהנדסים היפנים ביצעו מודרניזציה יסודית של המכניקה. כתוצאה מכך, טווח ה-LEAF (התיאורטי) גדל מ-175 ל-198 ק"מ, ומחירו (בבריטניה) ירד - מחושב מ-150 אלף. עד 138 אלף זלוטי. זלוטי. עם זאת, זה עדיין צריך להיחשב גבוה למדי, במיוחד מכיוון שבמדינה שלנו אנחנו לא יכולים לסמוך על שום צורה של "תמיכה" ממלכתית בקניית מכונית חשמלית.

בכל מקרה, מלבד טסלה, ה-LEAF היא המכונית החשמלית הטובה ביותר בשוק כרגע. זה למעשה מה שמקודד בשמו. בתרגום מאנגלית, פירושו של LEAF הוא "מכונית משפחתית מובילה, ידידותית לסביבה ובמחיר סביר". חוץ מהפיצ'ר האחרון, הכל נכון. נוסיף שגם הניסאן החשמלית פרקטית והנהיגה בה דווקא לא יקרה ויכולה להעלות חיוך על הפנים... השאלה היחידה היא האם הערים שלנו מוכנות למהפכה החשמלית?