ניסאן ליף, טסט – מבחן דרכים
תוכן
ניסאן ליף, טסט – מבחן דרכים
בדקנו את ניסאן ליף החדש: הדור השני של הרכב החשמלי הנמכר ביותר בעולם חזק יותר מבעבר (ויש לו טווח גדול עוד יותר)
פג'לה
|
|
ניסאן ליף החדשה היא אבולוציה של הסדרה הראשונה: יותר כוחות סוס (150 במקום 109) ויותר אוטונומיה. מכונית חשמלית קומפקטית מרווחת (אך גם מגושמת) המתמקדת בצדק יותר בקיימות מאשר בבידור.
מי אהב את הזקנה ניסן עלה (מספר אנשים כפי שאנו מדברים עליהםמכונית חשמלית הנמכר ביותר בעולם) לא יהיה קשה להעריך דור שני.
חדש קוֹמפָּקטִי למעשה, מערכת פליטת האפס היפנית שומרת על כל המאפיינים של אביה (מכונית השנה 2011) ומשפר אותם: חזק יותר מבעבר (150 קורות חיים במקום 109), נעים יותר בפנים תכנית ועם אחרים אוטונומיה.
שלנו מבחן דרכים אנחנו צריכים ללכת לשם הרבה זמן ניסן עלה יותר יקר במחירון ( Tekna): בוא נפתח את שלך חוזק e פגמים.
עיר
La ניסן עלה יש להשתמש בו בעיקר בעיר (כמו כולם авто חשמלי), אך אורך 4,49 מטר קשה לשליטה בתנועה ובתמרונים. למזלי אני פרקטרוניק מלפנים ומאחור עם מצלמה 360 ° הם סטנדרטיים ו חניה אוטומטית פארק ProPILOT (שמשפיע על ההיגוי, המאיץ, הבלם והתיבה) עולה 1.200 יורו.
Il מנוע נותן אחיזה מלאה מאפס סל"ד (אופייני לכל המכוניות המונעות על סוללות), אבל מתמקד יותר בגמישות מאשר בגרעין (למרות ה-0 שניות "100-7,9") ו השעיות הם מגיבים ביובש מדי רק לחורים הבולטים ביותר.
מחוץ לעיר
150 כ"ס הספק ומומנט של 320 ננומטר: דמויות מנוע של ניסן עלה הם דומים לטורבודיזל של שני ליטר, אך כאן המנוע שקט ומלא בבירור בתדרים הנמוכים.
ההנאה אינה בחוטים: אפשר ללחוץ חזק על דוושת התאוצה, אך יש לזכור כי נהיגה בצורה ספורטיבית חשמלי קומפקטי השמש העולה שקולה לירידה מהירה בסוללה. בלי לשכוח מזה היגוילא רגיש במיוחד.
כביש מהיר
תוך כמה שנים נוכל לעבור קילומטרים רבים ללא דאגות. כביש מהיר מאחורי ההגהמכונית חשמלית אבל עכשיו זה עדיין לא אפשרי. במהלך שלנו מבחן דרכים הצלחנו לנסוע ממילאנו לבולוניה (217 ק"מ) מבלי להיאחז בפקקים, אך על מנת להשיג מטרה זו נאלצנו לנקוט באמצעי זהירות רבים: לא לעבור את המהירות המרבית של 90 קמ"ש, לנסוע פנימה אקו ולשמור מהירות in B (עם בלימה משופרת עם התאוששות אנרגיה). L 'אוטונומיה 350 ק"מ המוצהרים (מחזור NEDC) אינם נכונים: כדי להישאר מעל 200, אין צורך למהר. צוין זמן הטעינה? 16 שעות (3 כ"ס), 8 שעות (6 כ"ס) וחצי שעה כדי להגיע ל -80% עם טעינה מהירה. במהלך הבדיקה, לקח לנו שעה להגיע ל -40 ק"מ במצב של 6 כ"ס, ושעה ו -20 דקות עם טעינה מהירה לעבור מ -19% ל -100%.
התנהגות הכביש של "פלח C" היפני עם אפס פליטות מאופיינת ב: השעיות רך בעמקים (אבל לא ממש טוב בספיגת ניתוקים עמוקים מאוד), בגלל חוסר תמרון בעת שינוי כיוון, בגלל רשרוש אווירודינמי במהירויות גבוהות (וזה בולט עוד יותר בשל השקט מנוע) ומערכת בלימה שאינה מגיבה. המערכת מאוד מעניינת דוושה חשמליתהמאפשר לעצור את המכונית פשוט על ידי שחרור דוושת התאוצה: פתרון המתאים כמעט לכל תנאי הנהיגה (בבלימת חירום עדיף להישאר קונבנציונאלי).
החיים על הסיפון
La ניסן עלה אחד מ קוֹמפָּקטִי מגושם לטיפול, אך גם אחד המרווחים ביותר: חדק הוא גדול (405 ליטר), אבל כשהמושבים האחוריים מקופלים, יש לו שלב בולט, וליושבים מאחור יש הרבה סנטימטרים לראש ולרגליים. הנוסע החמישי הוקרב מעט: האשמה היא הספה הצרה בת שלוש המושבים ובעיקר המנהרה הענפה.
העליות והמורדות של הקולגימור”: לוח המחוונים בוגר יותר מהדור הראשון, אך עדיין יש יותר מדי פלסטיק קשיח על הסיפון.
מחיר ועלויות
La ניסאן ליף טק אובייקט שלנו מבחן דרכים - הגרסה היקרה ביותר חשמלי קומפקטי אסיה - יש מחיר גבוה מאוד (39.190 €) בשילוב, עם זאת, עם אחד ציוד סטנדרטי בהחלט עשיר: גלגלי סגסוגת מ-17", בקרת אקלים אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, פנסי לד, פנסי ערפל, צג XNUMX מעלות חכם (מצלמה 360 °), נווט, מראות מתקפלות מבחינה חשמלית, Bose radio Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, מושבים עם פרטים кожа ed אלקנטרה, חיישן אור, חיישן גשם, פרקטרוניק מלפנים ומאחור, מראות אחוריות ומושבים קדמיים ואחוריים מחוממים.
La Garanzia שלוש שנים או 100.000 ק"מ (8 שנים או 160.000 ק"מ מסוללה) משכנע, בניכוי ההתנגדות, את הערך (le авто חשמלי אין להם ביקוש רב בשוק המשני).
אבטחה
La ניסן עלה מכונית בטוחה: לא רק עבור חמישה כוכבים נכבשה ב מבחן התרסקות של Euro NCAP אלא גם לציוד מלא, הכולל בין היתר כרית אוויר קדמי, צד ווילונות, התקפות איזופיקס, אזהרה ומניעה משינויי נתיב לא מכוונים, יציבות ובקרת משיכה, בלימה אוטומטית, מערכת המנטרת נקודה עיוורת, תשומת לב הנהג ולחץ צמיגים, אז פרופיל (סוג בקרת שיוט אדפטיבית בשילוב עם שמירה על נתיב), זיהוי מכשולים אחוריים וזיהוי תמרורים.
יציב בעת שינוי כיוון (אך לא מאוד תגובתי) וחסר נראות קדמית יוצאת דופן (השמשה אינה רחבה במיוחד), היא מצוידת במערכת בלימה המאופיינת בדוושה ספוגית ולא רגישה במיוחד.
Спецификация
טכניקה
| מנוע | זרם חילופין חשמלי סינכרוני |
| סוג בטריה | ליתיום יון - מבנה שכבות מסודר |
| קיבולת הסוללה | 40 קוט"ש |
| הספק מרבי / סל"ד | 110 כ"ס (150 כ"ס) ב -3.283 משקלים |
| מומנט / סיבובים מרביים | 320 ננומטר עד 0 כניסות |
| דַחַף | חֲזִית |
כוח
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 מטר |
| Ствол | ליטר 405 |
ביצועים וצריכה
| מהירות מירבית | 144 קמ"ש |
| Acc. 0-100 קמ"ש | 7,9 s |
| צְרִיכָה | 146 ווה / קמ |
| חופש | 350 קילומטר |
| פליטת CO2 | 0 גרם לק"מ |
аксессуары
| אזהרת שבץ | סדרתי |
| גלגלי סגסוגת 17 אינץ ' | סדרתי |
| פנסי לד | סדרתי |
| צג XNUMX מעלות חכם | סדרתי |
| פרופיל | סדרתי |
| פארק פרופילוט | 1.200 евро |
| אודיו Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | סדרתי |
| זיהוי פוסטים. מכשולים נעים | סדרתי |
| מושבים עם עור ופרטי אלקנטרה | סדרתי |
| הגה, מראות ומושבים מחוממים | סדרתי |
