ניסן מוראנו

בואו רק נסתכל על הנתונים הבסיסיים: מנוע בן שלושה וחצי ליטר שישה צילינדרים, תיבת הילוכים אוטומטית, חוגה המציגה מעט פחות משני גוונים, וארבעה נוסעים היושבים בנוחות במכונית (כן, רשמית חמישה, אבל לא ממש נוח מאחור באמצע). למוראנו יש הנעה לארבע גלגלים, אך ללא תיבת הילוכים, ואם תתכופפו ותסתכלו על החלק התחתון של המכונית, תבחינו כי היא חסרה הגנה רצינית בשטח. ...

בקיצור: הוא לא מיועד לשטח, אלא לשייט נוח. הוא גם די טוב לרחבי שטח, כמו על חצץ או אפילו משטחים חלקלקים יותר, אך יש לזכור כי הנעה לכל הגלגלים של מוראן אינה מיועדת לנהיגת שטח. עם כפתור בתחתית הקונסולה המרכזית, אתה יכול לנעול את המערכת (כך שכל ארבעת הגלגלים יפעלו כל הזמן), אבל זהו בערך.

אחרת, הפעולה נסתרת מתחושת הנהג הן במדרכה והן במשטחים החלקים, אך לרוב, המוראנו מתת-היגוי, ואפילו דחיפה קשה של מצערת בקושי מורידה את החלק האחורי. מכיוון שלהגה (בסטנדרטים של רכב) אין פידבק והוא דווקא עקיף, המרדף אחר פינות אינו מעניין - מצד שני, נכון גם שאין להתנגד לכך. כן, המוראנו אוהבת להישען, אבל בסטנדרטים של SUV עירוניים, היא עדיין מדורגת כאחת מהמכוניות הטובות ביותר לטיפול וקלות לטיפול מסוגה סביב פינות.

כמובן שגם לשלדה הרכה יש את היתרונות שלה - רוב המהמורות מתחת לגלגלים בדרך לנהג (ולנוסעים) פשוט נעלמות, רק שבמקומות מסוימים נשמעת חבטה חזקה מתחת לשלדה (שהיא בעצם היחידה חוסר שביעות רצון עיקרי מחלק זה של המכונית) חדה וקצרה מרעידה את תא הנוסעים.

הבחירה ברכבת ההנעה גם מוכיחה כי המכונית מתמקדת בעיקר בנוחות. מנוע ה -3 ליטרים בן שישה צילינדרים לא יכול להיקרא חדש לגמרי, הוא נמצא במכוניות של הקונצרן (5Z, כמו גם ב- Espace ו- Vel Satis) לא מעט זמן, אלא שהמהנדסים הגדירו מחדש את האלקטרוניקה. כך שהספק ומומנט תמיד מספיקים למרות המסה הגדולה והשטח הקדמי הגדול שהמנוע צריך להתגבר עליו, והעובדה שמומנט מרבי זמין ב -350 סל"ד (גבוה למדי), מה שמסווה באופן אידיאלי את CVT. CVT.

ניתן להשאיר את ההילוכים במצב D ותוכלו ליהנות מטווח יחס העברה של 2 עד 37, שהוא יותר מתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות, אך ניתן להזיז את ההילוכים ימינה ולהוסיף באופן מלאכותי שישה הילוכים מוגדרים מראש לתיבת ההילוכים. לבחור על ידי הזזת ידית ההילוכים קדימה ואחורה - אבל חבל שגם כאן המהנדסים שינו את התנועות בדיוק ההפך.

כך, ברוב מצבי הנהיגה, המנוע לא יפעל ביותר מ -2.500 או 3.000 סל"ד, וכל לחיצה חזקה יותר על דוושת התאוצה גורמת למחט המהירות להתקרב ל -6.000 ומעלה, בעוד שהמנוע פולט נהמה (לא יותר מדי עמומה). ... בשקט בשקט) ונשאר עד שאתה משחרר שוב את דוושת התאוצה.

אך למרות שהמנוע (והמארז בכלל) מכוון יותר לנוחות ממהירות ממוצעת, מוראנו יודע את שניהם.

המחיר שאתה משלם על זה נקרא בממוצע 19 ליטר בנזין הנצרך לכל 2 קילומטרים. עבור מחלקה זו (הן בגודל והן בהספק המנוע) זה לא כל כך הרבה, אבל אנחנו יכולים לקרוא לזה בבטחה מעל הממוצע. ... מדאיגה עוד יותר היא העובדה שיש רק 100 ליטר דלק במיכל, כך שלמוראנו יש טווח קצר לרעה גם בצריכה הנמדדת הנמוכה ביותר.

בואו נלך ליבשה. ראשית, תשומת הלב מופנית למנומטרים בעלי צורה יוצאת דופן (ולא נוחה). הגוף הלא סדיר שלהם יוצר את הרושם שמישהו חשב ברגע האחרון שהוא צריך להתקין את החיישנים על לוח המחוונים! לכן הם שקופים, מוארים בנעימים עם כתום ובדרך כלל נעימים לעין. חבל שלא עליהם, ולא על מסך ה- LCD הצבעוני הגדול בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, אתה יכול למצוא לא רק מחשב על לוח (נכון עם טווח תצוגה, צריכת זרם וממוצע וכו '), אלא הם עצמם. אפילו שכחתי את תצוגת הטמפרטורה בחוץ.

דבר נחמד, במיוחד עם מכונית ששווה 11 מיליון. ובכן, לפחות רשימת הציוד הסטנדרטי האחר עשירה. למעשה, קונה פוטנציאלי לא יכול לחשוב הרבה על אביזרים - כל מה שיהיה ברשימת ההיטלים עבור מתחרים רבים כלול כסטנדרט. יש כמובן את כל אביזרי הבטיחות (לאוהבי הקיצורים, מלבד שש כריות האוויר, הרשו לי לפרט את ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ו-TCS ולמען האמת ISOFIX), המיזוג הוא אוטומטי. מושבי עור, מונעים חשמלית (עם זיכרון), דוושות מתכווננות חשמלית (המבטיחות תנוחת נהיגה נוחה לכל הנהגים), רדיו עם מחליף תקליטורים (ובקרת שיוט) ניתן להפעלה באמצעות כפתורי ההגה, יש גם ניווט DVD עם שבעה אינץ' מסך LCD צבעוני, פנסי בי-קסנון ועוד - רשימת האבזור המקורית של ניסאן מודפסת על דף A4 בודד.

ובכל הנוגע להתאמה חשמלית של המושב: במוראנו, כולם מהקטן עד הגדול יכולים באמת למצוא מושב נהדר מאחורי ההגה, רק חבל שלמושבים אין אחיזה רוחבית טובה יותר. גם אם האורכים יושבים מלפנים, יש מספיק מקום מאחור, ובכל מקרה תא המטען גדול מספיק בכדי להסתיר ארגז נוסף בתחתית, אידיאלי להובלת מטען "בתפזורת" פחות או יותר.

בקיצור: אין חשש שתפספסו משהו במוראנו, אבל הוא יודע לעלות על העצבים של נהג אירופאי מנוסה, במיוחד כשהוא שוב ושוב לא מוצא את הטמפרטורה בחוץ, מאמץ את עיניו לראות נהג קטן מאוד שָׁעָה. בפינת מסך ה-LCD) ומחשב את הצריכה ברגל. ובהתחשב בכך שכל דגמי ניסאן ה"אירופאים" (כמו ה-X-Trail ו-Primera) יודעים זאת, ברור שהמוראנו הוא אמריקאי במהותו ובמקורו - עם כל הטוב (יותר) והרע (המעט מאוד) הקשור אליו זה איכויות. . חלק יעריכו את זה, ומוראנו ישרת אותם היטב. אַחֵר. .

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

ניסן מוראנו

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	47.396,09 €
עלות מודל הבדיקה:	48.005,34 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	172kW (234 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	19,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות -V-60° - בנזין - נפח 3498 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (172 כ"ס) ב-234 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-318 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים אוטומטית - תיבת הילוכים אוטומטית ללא מדרגות CVT - צמיגים 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים, קפיצי עלים, קורות צולבות משולשות, מייצב - מתלים בודדים מאחור, סרן רב כיווני, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולצים) קירור), אחורי עם קירור מאולץ) - 12,0 מ' במעגל.
מייס:	רכב ריק 1870 ק"ג - משקל כולל מותר 2380 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 82 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. בעלים: 55% / צמיגים: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / קריאת מטר: 9617 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
402 מ 'מהעיר:	16,6 שנים ( 140 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	30,0 שנים ( 175 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	14,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	22,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	19,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (350/420)

• מוראנו אינו מתאים לכולם, אך הוא ירשים סוג של לקוח מסוים.

• חוץ (15/15)

  המראה המודרני והעתידני מעט מספק נראות.

• פנים (123/140)

  יש מספיק מקום ונוחות, חריקות על זוטות.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  מנוע השישה צילינדרים מתמודד בקלות עם משקל המכונה, השילוב עם המשתנה אידיאלי.

• ביצועי נהיגה (77
  
  
  / 95)

  המוראנו אינו טוב בפינות, ולכן הוא מקלקל את עצמו בכבישים גסים.

• ביצועים (31/35)

  תמיד יש מחסור בסוסים, אך בהשוואה לתחרות, מוראנו מראה את עצמו היטב.

• אבטחה (25/45)

  ישנם טונות של נוסעים אלקטרוניים הדואגים לבטיחות.

• כלכלה

  ההוצאה גבוהה, כך שהמחיר הרבה יותר זול.

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

נחמה

תכונה

מנוע

ללא חיישן טמפרטורה חיצונית ומחשב משולב

צורת גוף חיישן

צריכה