ניסאן פטרול GR 3.0 DI טורבו Lвтомат LWB

ובכן, יש לנו כבר הרבה ניסיון עם הדור השישי של Patrol בחנות האוטו. בעיקר טוב. פטרול הוא מסוג רכבי השטח שאפשר לקפוץ ברצינות לגובה מטר ולאורך חמישה מטרים, ולא רק שהוא ינחת ברכות ורכה, אלא שאחרי הקפיצה (או כמה קפיצות עוקבות) הוא יהיה בדיוק אותו הדבר מבחינה טכנית. זה היה לפני. ללא צניחת מתלים, ללא גיאומטריית גלגל קדמי שבורה, ללא חלקים חסרים או שבורים.

פטרול הוא טנדר שטח שגובהו מספיק כדי להימנע מלהיתקע בבטן לעיתים קרובות. לכן, התקנת צמיגים טובים דורשת לרוב רק את הפעלת ההנעה הארבע גלגלית על מנת להתגבר על מכשול בוצי. קשה להכליל, אבל רכבי השטח של ניסאן לובשים צמיגי עקרב בצד (פירלי) במבחנים שלנו כבר זמן מה, והשילוב הוכיח את עצמו יותר מדי פעמים מכדי שניתן יהיה לייחס אותו למכלול הנסיבות הנוכחי. אתר המבחן "שלנו" לתנאים הכי קיצוניים והפעם הפסיד לפטרול. כלומר, הוא התגבר בקלות על כל המכשולים: שלוליות עמוקות, חול טובעני, מדרונות, מדרונות צד ושילובם.

הפטרול הוא גם רכב שטח שעומק המים המובטח שנרשם בנתונים אינו גורם לכאבי ראש. ובכן, לסיירת יש חסרון אחד. לוחית הרישוי הקדמית עומדת רק בפני מעבר אחד במים עמוקים. שנית, הנחות והטאבלט נופל. נבדק פעמיים. מערבולת המים שנוצרת מהחזית כאשר עוברים חצי מטר עומק מים, בדרך, מנתקת אותה. אם תחסר את זה (או אם תתכונן לזה מוקדם יותר, למשל על ידי הידוק הצלחת), גם כאן סיירת לא תוותר. בפרט, מכונית דיזל פחות רגישה למים מכיוון שהיא אינה דורשת חיווט חשמלי להצתה. גם כאשר מים מציפים את צינור הזנב, המנוע מסתובב קדימה בשקט ומציית לכל פקודות הנהג.

רכב שטח שמנמן שכזה בטוח יעורר פחד וכבוד. ובסופו של דבר, זה נכון. משקלו של השטן מעל שני טון (ריק!), ומתחת למרכב השטח הגס למדי, לכאורה, מסתתר שלדה יציבה ושני סרנים קשיחים המחוברים אליו. מצד שני, זה לא כל כך "מסוכן". אפילו פחדן שיעלה על ההגה יגלה שלנהוג בפטרול זו עבודה קלה. ההגה עם הכדור והשקע, כמובן משופר מאוד בסרוו, לעומת זאת, אינו דוהר מדויק וישר, אבל הוא מתאים בדיוק למשימות שעל הפטרול להתמודד. מכוון את החיה הזו על ידי זנב עכבר באורך של יותר מחמישה מטרים, חשוב לשים לב רק לזה - האורך. אפילו יותר באופן מפתיע לתמרון (באורך) חמישה מטרים הוא רק חמישה מטרים. כל גברת יודעת שאורך יכול להיות גיהנום.

הצד הטוב של רכב השטח הזה הוא לא רק התגברות מצוינת בשטח, אפילו על אספלט פטרול יכול להיות מושיע. מדרכה? הא! שלג במדרון? פיו! ומכיוון שלפטרול יש מנוע חדש: לנסוע? יותר מסתם נסבל! למנוע נפח של שלושה ליטר, הספק מרבי נעים ומומנט גבוה. מדרון בוצי, אם אוכל לחזור לרגע לשטח שאפילו בחלום אי אפשר ללכת עליו, הסיירת מתגברת בבטלה. סם. אלקטרוניקה רק דואגת שהמהירות לא תרד לסרק, אבל זה עובד.

חזרה לדרך. דיזל טורבו קודמים היו טובים מאוד בתחום, אך היה די קשה לנהוג איתם. עכשיו סיירת מפתחת מהירות טובה בגובה הכביש, כך שאפשר להעניש גם על המסלול, והוא לא יתעייף במהירות בירידה. הודות לשלדה המותאמת לשטח, היא נשענת בצורה מושלמת בפינות מהירות, אך אל תיבהל! כל עוד אתה מסובב נכון את ההגה ולא דורש את הבלתי אפשרי, הסיירת תעמוד היטב על המסילות ותתחרה במכוניות. רק על משטחים חלקלקים במיוחד החלק האחורי יחליק עד שתתחבר לכל ארבעת הגלגלים. והמנוע ברוב המקרים יוכל להגשים את רצונותיו ורצונותיו של הנהג.

למנוע ארבעה צילינדרים החדש בעל ארבעה צילינדרים יש בוכנות גדולות יותר עם שבץ ארוך עוד יותר. מכאן המומנט. ובכן, בבוקר כשקר לוקח קצת סבלנות להתחמם לפני שמתחילים, החימום המקדים קצר מאוד אחר כך. החום רגוע להפתיע. אפילו במהירות סרק, כאשר מחט הטאצ'ומטר קרובה ל -500 מאשר ל -1000 (!), יש מעט מאוד רעידות בתא הנוסעים. ובסופו של יום, צריכת הדלק גם היא הגונה כשבוחנים את המשקל, האזור הקדמי, המקדם האווירודינמי והעובדה שנהגנו בשטח יותר מאשר באספלט.

בשילוב עם המכניקה, אופציה חדשה מצוינת - תיבת הילוכים אוטומטית. לתיבת ההילוכים עיצוב ישן עם שלושה הילוכים ואוברדרייב נוסף, אבל היא די אלקטרונית, מחליפה מהר ובו בזמן די רכה בתמרונים הללו. החריקה הלא אהובה בקושי מורגשת. במיוחד זה מתברר על הקרקע, ובכן, אפילו על הכביש. זה לא להיט של הטכנולוגיה העדכנית ביותר, עם זאת, אני ממליץ עליו בקלות.

פטרול כזה, כמבחן, הוא כנראה אחד היקרים האפשריים: בשל בסיס הגלגלים הארוך, תיבת ההילוכים האוטומטית, גג השמש, פנים העור ועוד הרבה יותר. זה מרגיש טוב עד שאתה נעשה בררן. הסיורים אינם שלמים מבחינה ארגונומית (מה שלמעשה אופייני לרוב רכבי השטח): ידית ההילוכים מגושמת, המתגים לא אחידים בצורתם ומפוזרים באופן לא הגיוני סביב לוח המחוונים, כפתור הפתיחה בשלט במפתח מסורבל, הראות לאחור שלוש . קשה פי כמה.. התפצלות הדלתות האחוריות, בגלל מגב גרוע (רק אחד) עליהן ובגלל פנס אחורי גרוע.

זה משאיר את התחושה הנעימה שהסיירת נעה בקלות על פני רוב המשטחים. אם אתה עדיין בררן בשטח, יש לך מספר עזרים נוספים בנוסף להנעה לכל הגלגלים: תיבת הילוכים, נעילת דיפרנציאל אחורית וכיבוי מייצב אחורי. אם זה לא עובד, זה כנראה לא יעבוד עם רכב שטח אחר.

עם זאת, גלה כי הסיירת טובה באספלט לפני הנסיעה לשדה.

וינקו קרנק

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

ניסאן פטרול GR 3.0 DI טורבו Lвтомат LWB

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	36.473,11 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	116kW (158 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	16,9 s
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקה ישירה לדיזל - מותקן חזיתי לאורך - קדח ומהלך 96,0 × 102,0 מ"מ - תזוזה 2953 cm3 - יחס דחיסה 17,9:1 - הספק מרבי 116 קילוואט (158 כ"ס) ב-3600 סל"ד מומנט מרבי 354 ננומטר ב-2000 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - משאבת הזרקה מבוקרת אלקטרונית - טורבינת פליטה מגדש - אוויר טעינה מצנן (בין-מצנן) - מקורר נוזלי 14,0 ל' - שמן מנוע 5,7 ל' - זרז חמצון
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים - מצמד הידראולי - תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים, עמדות ידית הילוכים PRND-2-1 (O / D) - יחס העברה I. 2,784; II. 1,545 שעות; III. 1,000; IV. 0,695; הילוך אחורי 2,275 - תיבת הילוכים 1,000 ו-2,202 - גיר בדיפרנציאל 4,375 - צמיגים 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
קיבולת:	מהירות מרבית 160 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-16,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 ליטר / 100 ק"מ (שמן גז); יכולות שטח (מפעל): טיפוס של 39° - תוספת שיפוע צד של 48° - זווית כניסה של 37°, זווית מעבר של 27°, זווית יציאה של 31° - קצבת עומק מים 700 מ"מ - 215 מ"מ מינימום מרווח קרקע
תחבורה והשעיה:	5 דלתות, 7 מושבים - גוף שלדה - סרן קשיח קדמי, מובילי אורך, מייצב אורכי - סרן קשיח אחורי, מובילי אורך, מייצב אורכי - בלמים כפולים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, חניה מכנית עם ABS גלגלים אחוריים בלם (מנוף בין מושבים) - הגה עם כדורים, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 2210 ק"ג - משקל כולל מותר 2980 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 5010 מ"מ - רוחב 1840 מ"מ - גובה 1855 מ"מ - בסיס גלגלים 2970 מ"מ - מסלול קדמי 1605 מ"מ - אחורי 1625 מ"מ - רדיוס נסיעה 12,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך 2400-2530 מ"מ - רוחב 1520/1525/1340 מ"מ - גובה 920-940 / 920/900 מ"מ - אורך 880-1080 / 910-680 / 610-500 מ"מ - מיכל דלק 95 ליטר
קופסא:	(רגיל) 183-2226 ליטר

המידות שלנו

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, יחס. vl. = 92%
האצה 0-100 ק"מ:	15,7s
1000 מ 'מהעיר:	37,2 שנים ( 133 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	148 קמ"ש (IV.)
צריכה מינימלית:	13,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	15,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	49,9m
שגיאות בדיקה:	לוחית הרישוי נפלה פעמיים

הערכה

• ניסאן פטרול GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB הוא רכב שטח שאני מעז להמליץ ​​עליו ללא דעות קדומות – כמובן רק למי שכבר יודע מה הוא רוצה. פטרול הוא לא מסוג רכבי השטח שצריך להתקין בעיר; הפטרול הוא רכב שטח אמיתי שלא מאכזב על המדרכה, אבל השטח הוא עדיין המומחיות שלו. יהיה קשה להתאכזב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

קיבולת שדה

חפצים בכביש מחוץ ליישוב

צִיוּד

הַרוָחָה

ארגונומיה ירודה לנהג

הר לוחית רישוי קדמית רופפת

נראות אחורית

כפתורים על המקש