ניסאן פרימרה 2.0 היפרוטוני CVT M-6 אלגנטיות

מארז זה נמצא בשימוש במשך דורות, ומדור לדור ניסאן שוקדת על מנת לענות על הצרכים של הלקוחות האירופיים. זה עובד לו טוב. גם עם ציוד עשיר וגם עם פנים אלגנטי, כמו גם עם טכנולוגיה אמינה. המארז מגיע במספר רמות גימור, ובשילוב שבדקנו הוא זמין רק ברמת הגימור העליונה, Elegance.

לפרימרה לא רק היה המנוע החזק ביותר, אלא גם תיבת הילוכים חדשה לגמרי. לימוד הקיצורים CVT, Hypertronic ו- M-6 עשוי ליצור פחות בלבול או אפילו לגרום לפחד, אך כפי שמתברר מאוחר יותר, פאניקה בזמן הנהיגה היא מיותרת. התיבה האוטומטית הופכת את הנהיגה לקלה הרבה יותר, מה שהופך אותה פחות מלחיצה ומעייפת. כמובן שזה נובע בהכרח מהפעולה ללא רבב של תיבת ההילוכים החדשה, אותה מקבלים בתמורה לתיבה ידנית וכמובן תמורת תשלום נוסף (430 אלף) בפריימר החדש. הם השתמשו במערכת שידור CVT עם אינסוף יחסי העברה. זהו זוג גלגלות שיפוע משתנות ללא הרף, ממש כמו אודי, למעט ניסאן השתמשה בחגורת פלדה במקום בשרשרת.

תיבת ההילוכים מספקת מצמד הידראולי, כפי שקורה בדרך כלל בתיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות. במצב אוטומטי, מהירות המנוע תלויה בעומס המנוע. הם עולים עם משקל כף הרגל על ​​דוושת התאוצה. ככל שאתה לוחץ על הגז חזק יותר, כך סל"ד המנוע גבוה יותר. עם לחץ גז מכריע, מהירות המנוע נשארת גבוהה, למרות שהמכונית תופסת מהירות. מכיוון שאנו לא ממש רגילים לנהוג בדרך זו, זה יכול להיות מעצבן בהתחלה. זה כמו מצמד מחליק. או כמו קטנועים מודרניים המשתמשים במצב שידור דומה ברציפות. כך, למרות עליית המהירות, המנוע פועל תמיד בטווח ההפעלה האופטימלי ביעילות מרבית. הוא נרגע רק כאשר אנו משחררים את הגז או נמאס לנו מטיולים כאלה ועוברים למצב ידני. זה מה שהשידור הזה מאפשר לנו לעשות, והכוונה ל- M-6 פירושה בדיוק זה. בהזזת הידית ימינה, אנו עוברים למצב ידני, שם אנו בוחרים אחד משישה יחסי העברה קבועים מראש. עם משיכות קצרות הלוך ושוב, אתה יכול לנהוג כמו תיבת הילוכים ידנית קלאסית עם שישה הילוכים. ניתן להשתמש באופציית הבקרה הידנית בכל עת. העברת הילוכים בשני המקרים, אוטומטית או ידנית, היא ברמת איכות כה גבוהה עד שנוכל להמליץ ​​עליה בקלות.

חבילת האבזור הטובה ביותר כוללת פנסי קסנון, מיזוג אוויר חצי אוטומטי, מחליף תקליטורים, עור על ההגה וידית ההילוכים, גימור עץ, גג שמש חשמלי ... שלא לדבר על בלם ABS, ארבע כריות אוויר, הר מושב ילדים מסוג ISOFIX או חסימה מרחוק. . רמת הנוחות הגבוהה כבר מוגברת רק על ידי התיבה האוטומטית.

הגוף יכול להוות דוגמא טובה לאלגנטיות לא בולטת עם טכנולוגיית CVT מודרנית, כמו גם טכנולוגיה ידידותית וחושבת לאדם.

איגור פוצ'יקאר

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

ניסאן פרימרה 2.0 היפרוטוני CVT M-6 אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	20.597,56 €
עלות מודל הבדיקה:	20.885,91 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	202 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,5l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - בנזין - נפח 1998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 5800 ננומטר ב-181 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת הילוכים רציפה (CVT), עם שישה הילוכים מוגדרים מראש - צמיגים 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
מייס:	רכב ריק 1350 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4522 מ"מ - רוחב 1715 מ"מ - גובה 1410 מ"מ - בסיס גלגלים 2600 מ"מ - מרווח קרקע 11,0 מ'
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	רגיל 490 ליטר

הערכה

• הדוגמה מוכיחה שניתן להשיג תיבת הילוכים אוטומטית מודרנית טובה גם במכונית מהמעמד הבינוני. הודות לציוד העשיר שלה, למראה הבלתי פולשני והטכנולוגיות האמינות, פרימרה מגיעה למעמד המכוניות האירופאיות "המודרניות".

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

תיבת הילוכים חלקה

ביצועי נהיגה, טיפול

צריכה

רעש במהירויות מנוע גבוהות (האצה)

שעון מחשב על הלוח