ניסאן קשקאי 1.6 16V Tekna

היום, כשכבר ראינו (חלקם אפילו נסעו) כל כך הרבה טנדרים, לימוזינות ולימוזינות, ובכל יום אנחנו מפוצצים ברכבי שטח רכים, לפעמים כשמוכרים רכב צריך ללכת לכיוון השני. התחרות כאן עזה, והמוצרים הופכים ליותר ויותר יוצאי דופן. אחד מהם הוא ניסן קשקאי. חצי סלובניה שרואה אותו על הכביש לא יכול לקרוא את שמו, שלושה רבעים מהמחצית הנותרת לא יכולים לבטא אותו, ומבחן האינטליגנציה האמיתי הוא כתיבת שמו. .

אבל קשקאי אידיאלי לכבישים באירופה. וללקוחות נמאס מחיי היומיום. העיצוב לא זועק שהפרי הוא רעיון די טרי, אבל הוא מספיק מיוחד שאנשים פונים אליו תוך כדי תנועה. חלקם אף מפנים את אצבעם ל"זה שאיננו מבטאים את שמו". אחרת, זה הדבר הכי קל לעשות: להראות את מה שאתה יודע. קאש-קאי. הראשון ולא האחרון. אנחנו יודעים? מי שכבר הרשים אותם, גם אם רק מבחינת עיצוב ורעיונות, שולט ב"קש-קאי" באמצע הלילה.

תודו, אם אתם מעוניינים לקנות אותו ותגידו שלוש פעמים את השם קשקאי, אתם כמעט כבר. ועוד צעד אחר צעד. הקשקאי הוא תוצאה של פשרות גדולות והוא עניינה של כמעט כל מחלקת ניסאן העוסקת כמעט בכל סוג רכב, אלא שהטנדר למרבה המזל לא התערבב עם ה-Q. תמיד צריך לדאוג ללכלך את המכנסיים ביציאה. ), אדני פלסטיק והגנה על המרכב, מראה ותחושה מחוספסים מלוטש. . זאת המשמעות של "שטח".

מבחן קשקאי עם מנוע בנזין בנפח 1 ליטר הונע מהאדמה על ידי צמד הגלגלים הקדמי בלבד. ניתן לחשוב על הנעה לכל הגלגלים אך ורק עם מנוע בנזין או דיזל בן שני ליטר. כמו ESP! עם זאת, קשקאי כזה הוא שטח יותר מאשר מכוניות אחרות בטווח הביניים. המרחק מהקרקע מבטיח שבמסלול עגלה (או באופנועי שלג) אינך מחליק את הבטן גבוה יותר משן הארי הממוצע. על חצץ הוא גם נוח יותר מ"מתחרים בכביש בלעדי ".

אם אתה נהנה לחנות על המדרכות (אתה יודע שזה לא בסדר ולא נכון?), ה- Q עם מגפי בלונים יהיה יותר מוכן גם כן. ואתה לא צריך להרים ספוילרים מפלסטיק קרועים מהרצפה או להסתכל על הבולמים. הוא ממוקם גם גבוה על רכב השטח, המספק נראות טובה של מה שקורה סביב האף של הקשקאי. רוכשי רכבי שטח גם בוחרים ברכבים אלה בשל תחושת האבטחה (השקרית שלהם) לרוב. העובדות מוכיחות זאת, כי רק לפני מספר שבועות הפרילאנדר 2 של לנדרובר הפך לרכב השטח הקומפקטי הראשון שקיבל דירוג של חמישה כוכבים להגנה על נוסעים מבוגרים!

קשקאי עדיין לא עשה זאת, אך יתכן ש"קונספט "יוצא הדופן הזה יגיע לחמישייה הראשונה. החלק האחורי פחות נוח בעת חניה בגלל ראות לקויה (בעיקר בגלל חלונות צד אחוריים של "מטוס" וצלע גבוהה), אך מראות אחוריות גדולות ומבט אחורי יעזרו לכם להגיע למקום על אספלט "נייח" ללא בליטות. עם קשקאי מבוקר כזה תוכלו לשכוח מהבוץ, מעליות וירידות קשות יותר בסופי שבוע. זהו רכב שטח עירוני שגם רוצה להיות לימוזינה, אבל מיניוואנים אמיתיים פשוט צוחקים עליו. הסיבות העיקריות הן בתא המטען, שאחרת ניחן היטב בבסיס של 352 ליטר, אך בהשוואה (נגיד) הגולף לא בולטת.

לא ניתן להזיז או להסיר את המושב האחורי של קשקאי לאורך, והגמישות הפנימית מתחילה ונגמרת כאשר משענת הגב מתקפלת למושב ספסל אחורי מפוצל 60:40. תא המטען פחות מוכן בשל גובה הטעינה הגבוה (770 מילימטרים) והשפה (120 מילימטר), ורבים יאהבו גם את הפתיחה הלא גבוהה במיוחד של הדלת האחורית. אם אתה גבוה יותר משלוש רבעים ממטר, היזהר או שמור קוביית קרח בתיק שלך. אחרת, לתא המטען מספר מקומות לאבטחת מטען, ותא המטען עצמו מופתי במחזור.

מבחינת השימושיות, קשקאי קרוב עוד יותר לטנדרים (או לטנדרים בלימוזינה, לא לטנדרים!) ולימוזינות. הפנים נשלט על ידי חומרים נעימים לעין ולמגע. הרושם שעושה לוח המחוונים מבחינת ארגונומיה הוא טוב. הכפתורים נמצאים במקומות הנכונים וגם גדולים מספיק, רק כפתורי הבקרה של המזגן האוטומטי מעט קטנים. הוא גם חורק מעט כאשר כפתורי המראה האחורית (החשמלית) אינם מוארים.

הכפתורים שעל ההגה של בקרת השיוט, הרדיו וטלפון לרכב (חיבור טלפון נייד לרדיו בעל שיניים כחולות) לוקחים קצת להתרגל, ויש מעט מקומות אחסון שימושיים יחסית. אם תמלא את החלל לפחיות בין המושבים עם משקה, תוכל לאחסן פריטים קטנים רק בשני מקומות: בדלת או בפתח הסגור באמצע המושבים. הסלון הקדמי מוצע כאופציה שלישית. אין מה להיפטר מדברים קטנים בצורה של טלפון נייד, כרטיס ABC בתשלום, ארנק, מפתחות, ממתקים ...

המושבים הקדמיים בצורת מעטפת עם תמיכה צדדית מספיקה כדי לשמור על הגוף במקומו. הגב יכול לעבור במהירות מעבר למרווח הברכיים, והראש אפילו מוקדם יותר. אם ילדים ומבוגרים בגובה ממוצע יושבים מאחור, לא יהיו בעיות, וכל נוסע גבוה יותר במושב האחורי יהיה צפוף. בפנים דאגנו לרמת הביצוע, שהיא למופת, אבל הדירוג שלו ירד בסף המושב האחורי שהוסט מעט. שגגה שלא שמנו לב אליה בשום מקום.

הגה כוח חשמלי בעזרת כוח מספק תגובה משוב מספקת. המתלים הנוקשים יותר (הקשקאי אמנם לא רטוב) מביאים את המושבים הקדמיים הרכים לקדמת הבמה עוד יותר מכיוון שהם מפחיתים את רוב התנודות הנפלטות לתא הנוסעים בשל שלדת הרך (רנו ניסאן) הקשה אך לא הצרפתית. ... בשל מיקום הגוף הגבוה יותר, שמשמעותו גם מרכז כובד גבוה יותר, הקשקאי בפירוש פחות פינה מרוב המתחרים ("שטח"), אך עדיין טוב להפתיע.

הגוף נוטה מעט, גם הרגישות לרוח הרוח עולה, אך הגלגלים נשארים על המסלול המיועד. עם זאת, קיומה של הפיזיקה מדווח לראשונה על ידי הקצה האחורי, שהופך לכבד וכפי שהיית מצפה, מתחיל לגלוש בכיוון ההפוך. לבדיקת קשקאי היו עדיין צמיגי חורף והיו לה לא מעט בעיות מדידה. ראוי לציין את מרחק הבלימה הגרוע (עד 50 מטר)! בדיקת צמיגי החורף הראתה גם בעיות מדי פעם בהעברת הכוח של מנוע הבנזין בנפח 1 ליטר לקרקע.

עם לחץ כבד יותר על דוושת התאוצה (שלעיתים נדרש בעת נסיעה לתנועה), זוג גלגלי ההנעה עובר בקלות לנייטרלי, במיוחד על משטחי הזזה. כל מערכת נגד החלקה תהיה נהדרת, אבל אנו מצפים למבחן הבא, כאשר צמיגי הקיץ כבר נמצאים על הקשקאי. הספקו של מנוע בנזין בנפח 114 ליטר (6.000 כ"ס בסל"ד אחד) הועבר באמצעות תיבת הילוכים ידנית בת חמישה הילוכים. תיבת ההילוכים לא הכי טובה.

זה בטוח, אבל עבור תזוזה חלקה ללא קשיות (במיוחד בבוקר), תצטרך לעבור לחתיכת מתכת אחרת. ידית ההילוכים של הקשקאי לא אוהבת במיוחד על ידי הסטה מהירה, ולרוב בצד ימין זה מרגיש כאילו הידית עומדת להיתקע. ולא. לרחובות העיר ולאזור הכפרי, יש שילוב של מנוע שאוהב להסתובב ומיד מוכן להגיב לפקודות מדוושת התאוצה, ותיבת הילוכים עם יחסי העברה קצרים. המנוע אולי לא תוסס כפי שאתה מצפה (לא תיהנה מצומת עד צומת), אך לאור משקלו העצום של הקשקאי (כמעט טון אחד ללא נוסעים), הנוף יהיה טוב יותר במוקדם או במאוחר.

הצד השלילי של המנוע, שאשם גם הוא במערכת ההנעה, מתבטא בנסיעות ארוכות יותר. בכביש המהיר, במהירות של כ -130 קילומטרים לשעה, מד המהירות של גל הארכובה מציג את המספר ארבע (באלפים), וצריכת הדלק ורעשי המנוע מתחילים לעלות. במבחן שלנו, צריכת הדלק עלתה ברוב המקרים על תשעה ליטר (ל -100 קילומטרים), וזה די הרבה עבור מנוע בסדר גודל כזה. לא, לא רדפנו איתו!

המבחן שקשקאי בשם Tekna משדרג את ציוד הבסיס העשיר כבר של ויסיה (כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי, כריות אוויר בצד ווילון, איזופיקס, חלונות חשמל, הגה עם גובה ועומק מתכוונן, מיזוג אוויר ידני, בלוטות ', מערכת שמע לשליטה בהגה. כפתורים. מערכת ומחשב עלייה, מראות חיצוניות מתכווננות ומחוממות, נעילה מרכזית מרחוק, מחשב עלייה) עם בקרת שיוט, הגה מעור וידית העברת עור, פנסי ערפל קדמיים ומראות אחוריות מתקפלות חשמלית ...

במקום לנסוע בשטח פחות מוכר (4 x 4), הקאש-קאי הזה (אנחנו כבר יודעים?) מתערב בפלירטוט עם לקוחות שרוצים להיות שונים. אלה שיש להם מספיק נציגים אופייניים לשיעורי מכוניות מסגרת. לרוב הם ייקחו אותך לחצר האחורית של העיר רמבוט. כמעט בלי הפופולריות הגוברת (תוספת לאספלט) שפתון לרכבי שטח.

טקסט: Mitya Reven, צילום:? סשה קפטנוביץ '

ניסאן קשקאי 1.6 16V Tekna

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	19.400 €
עלות מודל הבדיקה:	19.840 €
כּוֹחַ:	84kW (114 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,0 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כללית וניידת, 12 שנות אחריות לחלודה, 3 שנים אחריות לנייד, 3 שנים אחריות לכה
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	770 €
לתדלק:	9264 €
צמיגים (1)	1377 €
ביטוח חובה:	2555 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2480 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27358 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 78,0 × 83,6 מ"מ - תזוזה 1.598 סמ"ק - דחיסה 3:10,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (84 כ"ס) ב-114 דקה. - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,7 קילוואט לליטר (52,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 71,5 ננומטר ב-156 סל"ד דקות - 4.400 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה מרובת נקודות אלקטרונית והצתה אלקטרונית
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,73; II. 2,05 שעות; III. 1,39 שעות; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 הילוך אחורי - 4,50 דיפרנציאל - 6,5J × 16 חישוקים - צמיגי 215/65 R 16 H, טווח גלגול 2,07 מ' - מהירות בהילוך 1000 ב-30,9 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות בעלות כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, חניה מכנית בלם בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.297 ק"ג - משקל כולל מותר 1.830 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1.200 ק"ג, ללא בלם 685 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.783 מ"מ - מסילה קדמית 1.540 מ"מ - מסילה אחורית 1.550 מ"מ - מרווח קרקע 10,6 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.430 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב אחורי 480 - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. בעלים: 40% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק DM-23 215/65 / R 16 H / קריאת מטר: 2.765 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,4 שנים ( 121 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,9 שנים ( 153 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	16,4 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	50,4m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (315/420)

• הקשקאי הוא רכב פשרה, כך שתוכלו לצפות לביצועי שטח בעין בלתי מזוינת שתוכלו לראות בעין בלתי מזוינת, ותכונות הטנדר של הלימוזינה בסופו של דבר מפילים את הספסל האחורי. היא אפילו קרובה יותר ללימוזינות, אבל עם מאפייני נהיגה גרועים יותר, מה שנובע בעיקר ממרכז כובד גבוה יותר. בחר מנוע חזק יותר.

• חוץ (13/15)

  זה נראה כמו רכב שטח עירוני שמושך אליו קונים רבים עם מכירות רכבי השטח הגדלים.

• פנים (108/140)

  יש מקום מספיק יחסית בחזית, בעוד שמאחור זה מסתיים במהירות לנוסעים גבוהים. החבית בגודל בינוני בעלת שפה גבוהה למדי והיא כמעט לא גמישה.

• מנוע, תיבת הילוכים (30
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים לא אוהבת הסטה מהירה. הייתי רוצה גם את ההילוך השישי. המנוע יהיה מושלם לכל מכונית נמוכה וקלה יותר.

• ביצועי נהיגה (70
  
  
  / 95)

  הוא זריז יותר ממה שמראהו מבטיח. אותו דבר עם תנוחת הנהיגה, אך מרחקי העצירה הארוכים מאכזבים.

• ביצועים (28/35)

  המנוע גמיש, הוא מספק גם מהירות מרבית יציבה ותאוצה, אך הקשקאי יהיה טוב יותר עם מנוע חזק יותר.

• אבטחה (35/45)

  הרבה כריות אוויר, מרחקי בלימה גרועים (עם צמיגי חורף) והעובדה שלמנוע הזה אין ESP אפילו בתוספת תשלום.

• כלכלה

  אחריות טובה, צריכת הדלק עולה במהירות עם נהיגה נמרצת יותר. דיזל שומר על המחיר טוב יותר.

אנו משבחים ומכפישים

צורה ועיצוב מעניינים

עיצוב פנים טרי וחומרים משומשים

מנוע חי

ציוד בטיחות

מיקום על הכביש (תלוי בדגם המכונית)

כמה מתחרים ישירים

צריכת דלק גבוהה

שקיפות בחזרה

מושב ספסל אחורי

לפעמים השעיה לא נוחה

מספר מקומות אחסון שימושיים

ESP אינו זמין עם מנוע זה

מרחק בלימה (צמיגי חורף)