נסיעת מבחן ניסאן קשקאי 1.6 dCi 4WD: תורת האבולוציה

האם Gen 2.0 ימשיך בדרך להצלחה? ומה נאס"א קשורה לזה?

למעשה, אומץ הוא לא יותר מאשר לא להיכנע לפחד מסיכון. מנסה להיזכר בניסאן אלמרה מגלה במהרה שאנחנו צריכים לעבוד קשה כדי להמציא משהו לדגם הזה. עם זאת, בשנת 2007 התקבלה החלטה נועזת באמת - לשים קץ למסורת ה-Sunny B1966 של 10 של דגמים קומפקטיים מסורתיים ולהביא לשוק משהו חדש לגמרי בדמות קשקאי. שבע שנים לאחר מכן, לאחר שנמכרו יותר משני מיליון קשקאים, כעת ברור לכולם שהחברה היפנית בקושי יכלה לקבל החלטה טובה יותר. בשל הביקוש הרב, הייצור במפעל סנדרלנד של החברה נמצא בעיצומו - קשקאי אחד מתגלגל מפס הייצור כל 61 שניות, והרכבת הדור השני של הדגם החלה ב-22 בינואר.

המעצבים הקפידו מאוד על פילוסופיית הסטיילינג של הדור הראשון, בעוד שהמהנדסים דאגו שלמכונית תהיה כל הטכנולוגיה שברית ניסאן-רנו יכולה להציע כיום בדגם קלאסה קומפקטי ואף פיתחו כמה מאפייני מפתח חדשים. קשקאי הוא הנציג הראשון של הקונצרן, המבוסס על פלטפורמה מודולרית חדשה לדגמים בעלי מנוע רוחבי, בעלת הכינוי CMF. עבור דגמי הנעה קדמית, כגון דגם המבחן, מסופק סרן אחורי של מוט פיתול. גרסת ההילוכים הכפולה היחידה עד כה (1.6 dCi All-Mode 4x4i) מצוידת במתלה אחורי רב-חיבורי. המשותף לכל הגרסאות הוא עלייה באורך הגוף ב-4,7 סנטימטרים. מאז הוגדל בסיס הגלגלים ב-1,6 סנטימטרים בלבד, מידות הפנים נותרו כמעט ללא שינוי. עם זאת, ראוי לציין שהגובה בתא הנוסעים גדל משמעותית - בשישה סנטימטרים מלפנים ובסנטימטר אחד מאחור, מה שמשפיע לטובה על אנשים גבוהים. נפח תא המטען, בעל תחתית ביניים מעשית, הוגדל ב-20 ליטר. לפיכך, קשקאי יכול להיחשב לאחד הנציגים המרווחים של סגמנט ה-SUV הקומפקטיים ואף יש להגדיר אותו כאחד הפונקציונליים שבהם. זה האחרון בא לידי ביטוי הן בפרטים כגון ווי איזופיקס נוחים לחיבור מושב ילדים וגישה נוחה לנוסעים לתא הנוסעים, כמו גם במבחר עשיר במיוחד של מערכות עזר. אלה כוללים מצלמת סראונד המציגה מבט ממעוף הציפור של המכונית ומסייעת לקשקאי לתמרן עד הסנטימטר למרות שאין לו ראייה טובה במיוחד ממושב הנהג. המצלמה המדוברת היא חלק מאמצעי בטיחות מקיף הכולל עוזר עייפות נהג, עוזר נקודה מתה ועוזר זיהוי תנועה שמתריע על עצמים בעת נסיעה לאחור. מסביב למכונית. לטכנולוגיות אלו מתווספת אזהרת התנגשות ואזהרת סטייה מנתיב. החדשות הטובות עוד יותר הן שכל אחת מהמערכות פועלת באופן אמין ועוזרת לנהג. הדבר היחיד שקצת לא נוח הוא ההפעלה שלהם, שמתבצעת עם הכפתורים על ההגה וחפירה בתפריט המחשב המובנה. עם זאת, זו נותרה נקודת התורפה היחידה מבחינת ארגונומיה - כל שאר הפונקציות נשלטות בצורה אינטואיטיבית ככל האפשר.

טכנולוגיה מממד חדש

אחד הדברים המעניינים מאוד במכונית הזו הוא המושבים. כדי לפתח אותם, ניסן ביקש עזרה לא מאף אחד, אלא מנאס"א. מומחים אמריקאים בתחום טכנולוגיית החלל נתנו עצות חשובות לגבי המיקום האופטימלי של הגב בכל התחומים. הודות למאמצים המשותפים של ניסן ונאס"א, הנהג ומלווהו מסוגלים לעבור מרחקים ארוכים ללא עייפות ולחץ.

מנוע דיזל 1,6 ליטר עם 130 כ"ס כבר מוכרת היטב ללקוחות ברית רנו-ניסאן ומתפקדת בצורה מושלמת כצפוי - עם נסיעה חלקה, אחיזה מוצקה וצריכת דלק מתונה, אבל גם עם חוסר כוח מסוים לפני שמחט הטאצ' עובר את סעיף 2000. בשילוב עם הנעה כפולה, יחידה היא חלופה סבירה ביותר לנהיגה בדגם. יש לציין לשבח סנכרון עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים מכוונת ומכווננת בצורה אופטימלית.

כונן בטוח, שלדה מכוונת באופן דינמי

בסך הכל, הקשקאי מספק חווית נהיגה משביעת רצון, שלמרות זאת, גלגלי 19 אינץ' מפריעים לו באופן חלקי. לבולמים כפולים תאיים יש תעלות נפרדות עבור מהמורות קצרות וארוכות וסופגים מהמורות כביש טוב יחסית. טכנולוגיה מעניינת נוספת היא אספקה ​​אוטומטית של דחפים קטנים של בלימה או האצה, שמטרתם לאזן את העומס בין שני הסרנים.

נשמע די מרשים, אבל בפועל, קשקאי מפגין בערך את אותן תנודות גוף חלשות, ללא קשר אם המערכת פעילה או לא. מערכת הגה הכוח האלקטרומכנית יכולה להיות הרבה יותר מדויקת - הן במצב נוחות והן במצב ספורט, היא נותנת מעט מדי פידבק כאשר הגלגלים הקדמיים יוצרים מגע עם הכביש. מרשימים יותר באופן משמעותי הם המאפיינים של הדיפרנציאל הקדמי שעוצב על ידי הפרעה למערכת הבלימה. הודות לטריק האלקטרוני הזה, הקשקאי שומר על אחיזה מצוינת בהאצה קשה. הנטייה לתת-היגוי, כמו גם כל שאר הנטיות שעלולות להיות מסוכנות, מתמודדת ללא רחמים על ידי מערכת ה-ESP. גם בלמים חזקים ואמינים וכן נורות לד תורמים לרמת בטיחות גבוהה. האחרונים ממש הופכים לילה ליום, ומאשרים את המאפיינים המבריקים של הקשקאי. כל הכבוד על האומץ שלך, ניסן!

הַעֲרָכָה

לאחר המהפכה הגיע זמן האבולוציה. הגרסה החדשה של קשקאי מרווחת מעט יותר, בטוחה ורווחית לא פחות מקודמתה המצליחה. הדיזל בנפח 1,6 ליטר מספק מזג טוב למדי בעודו צנוע בצמאונו לדלק.

גוף+ מקום רב בשתי שורות המושבים

תא מטען מרווח ופרקטי

אומנות מתמשכת

ארגונומיה פשוטה

עלייה ועליה נוחים

- ראייה מוגבלת לאחור בעת חניה

שליטה לא נוחה במערכות עזר דרך מחשב הלוח

נוחות

+ מושבים קדמיים נוחים

רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים

נוחות נסיעה טובה בסך הכל

– גלגלי 19 אינץ' פוגעים משמעותית בנוחות הנסיעה

מנוע / תיבת הילוכים

+ הפעלת מנוע חלקה

שידור מכוון היטב

השתוקקות בטוחה

התנהגות נסיעות+ נהיגה בטוחה

אחיזה טובה

- מערכת היגוי לא מאוד מדויקת עם משוב גרוע

אבטחה+ מספר מערכות סיוע זמינות כסטנדרט או כאופציה

נורות לד סטנדרטיות בגרסת פרימיום

בלמים אמינים

מצלמת סראונד

אקולוגיה+ עלות נמוכה

הוצאות

+ מחיר הנחה

אחריות לחמש שנים

מאובזר עשיר

טקסט: בויאן בושנקוב, סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט