ניסאן קשקאי + 2 2.0 dCi 4WD פרימיום

אם אתם אוהבים קשקאי + 2, יכולות להיות לכך לא מעט סיבות. ראשית, אתה אוהב אותו כי אתה פשוט אוהב אותו. המראה שלו. הקשקאי+2 היא גם מכונית שמציעה את כל הטוב שאפשר לקבל כשאתה יושב בה.

גובה המושב בערך בגובה הישבן, כך שהזרם לא דורש מאמץ רב, הכל בפנים איכשהו במקום הנכון ובעיקר נגיש באופן אינטואיטיבי, כל המתגים העיקריים קלים לתפעול, תנוחת הנהיגה נעימה. והנוף טוב מאוד.

מאוחר יותר מתגלה כי אפילו עם ניסאן זו, הם לא הצליחו למקם את הכפתור כדי לעקוף את ההצעה של מחשב דרך במקום יותר הגיוני (הוא עדיין נמצא במקום מסוכן ליד החיישנים) וכי אחיזה צדדית במושבים, במיוחד על המושב, אינו יעיל. זה חשוב במיוחד כאשר בשלב כלשהו בעתיד תבחר פנים עור.

עם זאת, Qq חיממה אותך מספיק כדי להתעמק במחירון. מנוע 1.6? ובכן, אתה יכול לעשות יותר מהצעת הכניסה, שהיא בדרך כלל פחות או יותר נוחה בגלל מחיר הבסיס הנמוך, ולכן המנוע כשלעצמו אינו ידידותי לעקוף מתי והיכן.

בנזין 2.0? כן, ה-Qq הוא ממש לא רכב שטח, לפחות ניסאן לא משווקת אותו כך. ובצדק: לרשותם עומדים רכבי שטח אמיתיים בצורות שונות. עם זאת, לנסיעה שקטה ויחד עם זאת נוחה, טורבו דיזל הוא בחירה סבירה מאוד כאן. ו-1.5 dCi, כידוע, הוא מנוע ידידותי מאוד.

מה עם החבילה? ה- Visia הבסיסית כבר די עשירה, אך ה- ESP יצטרך לשלם 600 יורו טובים. קצת, אבל עור על ההגה, מכונה אוטומטית מתחלקת, תא קדמי מקורר, חיישן גשם. ... נשמע טוב.

אז, צעד אחד קדימה - טקנה. כמו גם רמקולים בוס, פנסי קסנון ומפתח חכם, אבל כאן כבר עברנו מ-Tekna ל-Tekno Pack. עם זאת, לא ניתן להשיג זאת עם מנוע 1.5 dCi. הממ. .

והנה אנחנו עם גירסת 2.0 dCi Tekna Pack. אבל אם הגענו עד כאן, ואם יש לנו גם הנעה ארבע גלגלי, בואו נהיה קצת בררנים.

מערכת ניווט במסך מגע, כניסת USB, MP3 שניתן להזרים באמצעות בלוטות '(למשל) מטלפון נייד, מצלמת רוורס, מושבי עור מחוממים וגלגלי 18 אינץ' בחבילת הפרימיום הם תוצאה הגיונית של התיאבון הגובר. בינתיים הכפלנו את המחיר ההתחלתי, הוספנו קצת ויצרנו מכונית דומה לזה שאתה רואה כאן בתמונות.

אין הרבה מה לבחור, אבל תן לזה להיות כפי שהוא. כרגע אנחנו יושבים באחד הקשקאים היקרים וכבר רשמנו כמעט את כל הדברים הטובים.

בכל מקרה, אסור לנו לשכוח שב- QQ הזה יש שבעה מושבים, האחרון (וכל אחד בנפרד) עם שבץ אחד טובע בתחתית, ושורת המושבים השנייה מחולקת לשלושה חלקים ביחס של (בערך) 40 : 20: 40. מעניין, ובמקרים מסוימים תצורה שימושית, במיוחד מכיוון שהשטח במושבים האחוריים, כלומר בשורה השלישית, מספיק למדי למבוגר הממוצע.

חוסר שביעות הרצון היחיד נובע מהתחתית הגבוהה, מה שאומר בפועל שרק הישבן על המושב, והרגליים מורמות (בשל התחתית הגבוהה).

אבל כנראה שהקונה מתעניין בעיקר ובעיקר במקום העבודה של הנהג. הגה נחמד, אבל אולי כמה שלטים (כמה) על מוטות הצלב שלו. ישנם חיישנים שיש להם גם מסך מחשב דרך שיכול להציג את הציור הנוכחי.

זה מופיע שוב כרצועה, וזה לא מאוד מדויק, אבל יש עובדה מעניינת נוספת: מעל הרצועה מופיע מספר המציג את קצב הזרימה הממוצע במיקום בגודל מתאים.

טוב שלא בחרנו בתיבת הילוכים אוטומטית. לא בגלל שזה יהיה רע, אלא בגלל שההדרכה מצוינת. יחסי ההילוכים מאוד מתאימים, אבל הדבר המרשים ביותר הוא ידית ההילוכים או התנועות שלה, שהן קצרות במיוחד, והמרחק בין תנועות האורך (אתם יודעים, סידור הילוכים H הקלאסי) קצר לחלוטין. תיבת הילוכים שמכוניות ספורט רבות ישמחו ממנה!

עשינו עבודה טובה בבחירת הניווט, אבל יצא לנו לחצות את הכביש הראשי מהמולדת. אנו יודעים כי ניסאן יכולה לספק שם את כל סלובניה. אפילו יציאת USB שיש בה מוזיקה כבר נראית כמו ציוד כמעט חובה, אבל אם אתה מחבר לתוכו דונגל USB בקשקאי, אתה מוותר על המגירה העמוקה השימושית אחרת. מצטער מאוד.

גם המצלמה האחורית היא השקעה טובה, אבל עם אזהרה ברורה: בגשם הראות גרועה ואפילו בלי גשם - בגלל זווית הצפייה הרחבה במיוחד, שמעוותת את תחושת המרחק בגלל עיוות - היא לא באמת יכולה לעזור עם התמונה.

אין ספק שזו תהיה תמיכה מצוינת ביחידת שמע (שאין ל- Qq), אך יתכן שהיא אינה אביזר בסיס יעיל לחניה צמודה. וכאשר אנו מעט מהססים: האבזם של חגורת הבטיחות גבוה למדי ויכול לעקוץ במרפק.

להלן עוד דבר נהדר במכונית הזו: מנוע שאינו חזק מדי ולא מטלטל, אך גם מנוע דיזל מורגש. עם זאת, זהו רק מנוע דיזל לא טיפוסי שפועל בצורה חלקה ומסתובב באומץ בתחילת השדה האדום במד המהירות (4.500), עד 5.250 סל"ד, שם התאוצה נעצרת בצורה חלקה.

הוא גם חזק מאוד מבחינת מומנט, כך שהנהג לא מרגיש חסר גם כשהמכונית טעונה במלואה. קל להתחיל, אבל עוקף (גם בכבישי הארץ). ואולי בגלל זה לא בחרנו בטורבודיזל קטן יותר, 1 ליטר.

הודות לגוף הגבוה למדי, ה- Qq שימושי גם כאשר אין אספלט מתחת לגלגלים, ומומנט המנוע הטוב שכבר הוזכר והנעה לכל הגלגלים עוזרים רבות.

זהו מגוון המציע שלוש הגדרות: נטרול מערך הגלגלים האחורי (לדוגמה, על משטחים יבשים ואספלטים כדי לחסוך בדלק), הנעה קבועה לכל הגלגלים עם מצמד מרכזי (לדוגמה, לנסיעה בטוחה על גבעה), ונעילה המצמד האמצעי - למשל, כאשר אתה צריך לחפור אי נוחות כלשהי, כגון שלג ובוץ.

לכן קשקאי כזה הוא רכב מאוד ידידותי ומועיל שאוהב את המשפחה על כל דרכיה. נכון שהיינו צריכים לעשות צעד טוב קדימה בהכנות שלנו, אבל בכל זאת הגענו למטרה. מה שלא תמיד ולא בכל מקום.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

ניסאן קשקאי + 2 2.0 dCi 4WD פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	31.450 €
עלות מודל הבדיקה:	31.950 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,5 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 ס"מ? – הספק מרבי 110 קילוואט (150 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 320 ננומטר ב-2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית (הנעה לכל הגלגלים מתקפלת) - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 179 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.791 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.356 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.541 מ"מ - רוחב 1.783 מ"מ - גובה 1.645 מ"מ - בסיס גלגלים 2.765 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	410-1.515 ליטר

הערכה

• בכל פעם שאנו יושבים בקשקאיה, אנו מגלים מהיכן הגיעה הפופולריות של ניסאן זו. גם אם זה לא מרשים במראה, זה בדיוק מה שהמשפחה הממוצעת צריכה כאמצעי תחבורה עיקרי. חבל שאתה צריך לטפס לראש ההצעה כדי לקבל את החבילה המלאה. אך אין זה חדש.

אנו משבחים ומכפישים

בתוך

מנוע

תיבת הילוכים, מנוף

צמח

מרווח גם בשורה השלישית

מראה

ידידותיות (במיוחד לנהג)

כפתור מחשב על הלוח בחיישנים

אחיזה רוחבית ירודה של המושבים הקדמיים

אין לו עזרת חניה טובה

מסלובניה, רק הכביש הראשי קירז 'נמצא בניווט

מיקום מחבר ה- USB

מחיר