ניסן טראנו השני - אלוף בתחום, מדען מחשבים בחיים?
ניסאן הוא מותג שלצערי אין לו מזל עם חברות. במאה ה-12 שיתוף הפעולה שלו עם רנו לא הסתיים בטוב - איכות המכוניות שיוצרו ירדה בחדות ותדמית המותג סבלה במידה ניכרת. דוגמה מצוינת לכך היא Primera P.
עם זאת, היצרנית היפנית כבר הצהירה קודם לכן על תדמית מותג מפוקפקת יחסית, למשל במקרה של רכב השטח Terrano II.
המיזם המשותף עם פורד הביא לשני דגמים: ה-Terano II הנ"ל והפורד מאבריק. עם זאת, שיתוף הפעולה הזה היה די ספציפי - כמעט כל הנטל של פיתוח המכונית נפל על כתפיה של ניסאן, ופורד פעלה כספונסר - "הוא נתן כסף".
תקופת המכירות הראשונית של שני הדגמים הראתה שרק אחד מהם יצליח בשוק - ניסאן לא רק הייתה טובה יותר במחיר, אלא גם הציעה תנאי אחריות טובים בהרבה. אז רכב השטח של ניסאן נמכר בצורה בלתי צפויה, והפורד מאבריק, גם אם בצורה זו, נשאר בייצור עד שנת 2000, אז הופיע יורשו, אך לא הייתה לו קריירה מסחררת ולמעשה התבררה כהשקעה שגויה של פורד. .
בשיבה ל-Terano II, המכונית הציגה יכולות שטח מרשימות - מרכב המורכב על מסגרת, מתלי גלגלים קדמיים עצמאיים, סרן קשיח משוריין ועמיד מאחור, הנעה אחורית עם הילוך הפחתה. ומרווח קרקע מרשים - כל זה הפך את הירידה מקרקע קשה לתעלות אוויר ביער לניסאן מרווחת ללא בעיה גדולה.
לרוע המזל, איכויות השטח המעולות השפיעו לרעה על יציבות המכונית בנסיעה מהירה בכבישים. בשל המרכב הגבוה והצר, מרווח הקרקע הגבוה, המתלים הרכים, המשקל העצמי הגדול ומערכת הבלמים לא מתאימה לחלוטין (דיסקים קטנים מדי), נהיגה במהירויות מעל המותר התבררה לא רק כבלתי נעימה, אלא גם מסוכנת יחסית. .
פְּנִים? מרווח מאוד, עם תא מטען גדול, המצויד בנוסף ב"סנדוויץ'" נוסף בגרסת חמש הדלתות, שיכול לשאת שני נוסעים נוספים. נכון, נוחות הנסיעה במושבים הללו כמעט אפסי, אבל אם צריך, נחמד לדעת שהמכונית יכולה לשאת עד שבעה אנשים למרחקים קצרים.
עם זאת, כאן מסתיימת רשימת היתרונות של סלון Terrano II, למרבה הצער. תא הנוסעים אמנם מרווח, אבל הביצוע רחוק מהסטנדרטים היפניים. פלסטיק גרוע, ריפוד באיכות ירודה, תושבות מושבים מחורבנות - הרשימה ממש ארוכה. נכון, הדגמים האחרונים, כלומר. שוחררו לאחר המודרניזציה האחרונה ב-1999, הם נראים הרבה יותר טוב בעניין הזה, אבל הם עדיין רחוקים מלהיות אידיאליים.
כוננים? המבחר קטן יחסית ומוגבל למנוע בנזין אחד ושלושה מנועי דיזל. יחידות מומלצות? הבחירה לא כל כך קלה...
מנוע הבנזין בנפח 2.4 ליטר מפיק 118 - 124 כ"ס בלבד. זה בהחלט לא מספיק עבור מכונית במשקל 1600 - 1700 ק"ג. מחסור בחשמל מתגלה לא רק בכביש, אלא גם בשטח. נכון שההנעה סולידית ולא מאוד בעייתית, אבל מה אם החסכון וההנאה מהנהיגה שלה ברמה דלה.
אז הדיזלים נשארים. למרבה הצער, גם במקרה זה העניין ברור באופן בלתי צפוי. נכון שיש שלושה מנועים לבחירה: 2.7 TDI 100 ק"מ, 2.7 TDI 125 ק"מ ו-3.0 Di 154 ק"מ, אבל לכל אחד מהם יש כמה "פגמים". מגדש הטורבו נכשל לפתע ביחידת 2.7 ליטר, שגם היא יקרה מאוד. מנוע ה-3.0 Di אינו רק יקר לקנייה, אלא גם רגיש מאוד לאיכות הסולר המשמש. לכן, מכונאים ממליצים להחליף את מסנן הדלק בעת החלפת שמן מנוע (איכות טובה). לסיכום, נראה כי 3.0 Di מתוחזק כהלכה היא הבחירה ההגיונית ביותר.
לרוע המזל, ניסאן טראנו II, מתוצרת ברצלונה, היא מכונית שפורצת מהתדמית של "יפני אמיתי". יעידו על כך לא רק מדיווחי דקרה, אלא גם מהערות המשתמשים עצמם. תקלות תכופות באלקטרוניקה ובמתגים, מצמד לא יציב, מגדשי טורבו חירום, בלמים חלשים הם רק חלק מהמחלות הנפוצות של רודסטר יפנית. אם תוסיפו לזה את המחירים הגבוהים לחלקים והעמלות הגבוהות בגלל הספק המנוע הגדול, מסתבר שניסאן טראנו II היא מכונית ששווה להמליץ עליה, אבל רק לאנשים שאוהבים את הדגם, שיכולים לקבל את אופיו הקפריזי וה כתוצאה מכך עלויות תחזוקה גבוהות. שירות.
