נסיעת מבחן ניסאן טיידה
גם בזה יש אמת מסוימת; טיידה פירושה גאות משתנה תדיר ביפנית. האמת האמיתית על טיידה מסתתרת למעשה מאחורי המילה "מסורתי" - היא מתארת בצורה הטובה ביותר את המשמעות והכיוון של ניסאן החדשה.
חָדָשׁ? Tiida הוא מוצר חדש לשווקים באירופה בלבד, הוא ידוע בכל רחבי העולם כבר שנה ויותר. ביפן ובארצות הברית קוראים לזה ורסה, אחרת זו אותה מכונית.
הוא עוצב ביפן, יוצר לצרכים אירופיים במקסיקו, אך על מנת להתאים לנהגים, להרגלים ולכבישים המקומיים, הוא הותאם מעט לאירופה: קיבלו קפיצים שונים וקשיחים יותר, הוא קיבל בולמי זעזועים שונים (שונה מאפיין), הם השתנו. ביצועי היגוי (היגוי כוח חשמלי!), שיפור נוחות הסאונד, הוסיפו להיצע מנוע טורבו-דיזל והעניקו לו מראה מגוחך יותר – עם מסיכת מנוע שונה ופגוש שונה.
באופן רשמי, טיידא היא המחליפה של אלמרה ומשתלטת על לקוחותיה - שומרי מסורת במובן הרחב של המילה. אנשים שלא יכולים להזדהות איתם אכן עלולים כבר להיאלץ לנטוש את מסלולי העיצוב המסורתיים. גם אם הכיוון אליו נוסעים הנוט, קשקאי ורבים אחרים הוא הנכון, עדיין יש מספר קטן של קונים המעוניינים במכונית עם מראה חיצוני קלאסי. זְמַן.
אז מי שמסריח מהמראה החיצוני של טיידה טועה לפחות בחלקו - טיידה הוא כזה בכוונה. ייתכן, נכון, שזה יכול להיות שונה, אבל עדיין קלאסי במהותו. ובכן, בניסאן אומרים שיש לה אלמנטים עיצוביים של Nota, קשקאי ואפילו מכונית קופה 350Z. חלקם נראים בבירור, אחרים צריך לחפש היטב, אבל נכון שניסן מזהה את הטיידה דווקא בגלל האלמנטים האלה.
הוא נבנה מעל הרציף B של הבית, כלומר זה שמעליו בנויות מכוניות קטנות יותר (מיקרה, קליאו), אך מכיוון שהרציף מתוכנן בגמישות, זה הספיק גם למחלקה הגדולה של טיידו. יתר על כן: לטיידה עם 2603 מילימטרים בין הצירים (כמו ההערה!) יש פנים מרווח יותר מבחינת מידות פנימיות ממכוניות רבות מהמחלקה הבינונית (כלומר, אפילו גדולה יותר); עם אורך של 1 מטר (מדוושת ההאצה לגב המושב האחורי) ארוך מהממוצע בכיתה (81 מטר), וככל הנראה ארוך יותר, למשל, מהווקטרה והפאסאט.
זוהי מעלתו החזקה ביותר של טיידה: הרווחה. המושבים, למשל, ממוקמים רחוק מאוד (לכיוון הדלת) כדי שהנוכחי יישב עליהם כמה שיותר קל, ולמעמד שלהם הם גם די גבוהים מהקרקע. ככלל, המושבים נדיבים - גם בספה האחורית המחולקת לשלישים, ובגרסת חמש הדלתות ניתן לכוון את משענת הגב (הטיה) ולהזיז 24 ס"מ בכיוון האורך. לכן זמין בבסיס תא מטען בנפח 300 עד 425 ליטר עם חמישה מושבים, בהתאם למיקום הספסל. במרכב ארבע הדלתות הספסל מחולק, אך אינו ניתן להזזה לאורך, אך בשל המרכב, שאורכו טוב ב-17 סנטימטרים, יש מאחור פתח של 500 ליטר.
למידע נוסף על גודל ונוחות. כל הדלתות הצדדיות נפתחות לרווחה והאחוריים (בשני הגופים) חותכות עמוק לתוך עמוד ה- C בחלקו העליון, מה שמקל על הכניסה שוב. לאחר מכן באה נוחות הישיבה: המושבים קשים יחסית, וזה טוב לישיבה מורחבת, אך המשטחים בהם הנוסעים נוגעים לעתים קרובות הם רכים בנעימים, הודות כמובן לחומרים שנבחרו. ומה שחשוב: יש בפנים לא מעט קופסאות לאחסון דברים קטנים, אפילו לבקבוקים.
לפיכך, המרכבים הם דו, ארבע וחמש דלתות, אשר טכנית וויזואלית נבדלים רק בחצי האחורי, אך תמיד יש ארבע דלתות בצדדים. גם במנועים אין הרבה אפשרויות, עם שני בנזין ואחד טורבודיזל. בנזין הוא ניסאן; הקטן (1.6) כבר ידוע (הערה), הגדול (1.8) הוא פיתוח חדש המבוסס על הקטן יותר, ושניהם כוללים חיכוך מופחת, ביצוע מדויק (סובלנות), מערכת יניקה ופליט משופרת, ו- מערכת הזרקה משופרת. . הטורבודיזל הוא רנו, המוכר גם מדגמים אחרים של רנו-ניסאן, אך חוץ מזה הזרקה ישירה של מסילה משותפת (סימנס). טכנולוגיה זו גם מדגישה את שיפור מיתון הרעש ואת תושבות ההנעה לנוחות רבה יותר של הנוסעים.
אוקיי, טכנית ובפילוסופיה, טיידה היא המחליפה של אלמרה; עם זאת, מכיוון שגם הפרימרה עומדת לצאת, הטידה הוכיחה את עצמה גם כמחליפה (נוכחית עד חדשה, אם חדשה) של הפריימרה. עם זאת, במיוחד כשהקשקאי והנוט נוכחים כאן (אם נישאר רק בניסאן), הטידה בעצם לא מגיעה לאותם מספרי מכירות כמו האלמרה, שכן היא אפילו לא תימכר בכל מדינות אירופה. שווקים.
בכלל, הטיידה היא מכונית ספציפית למדי, שבפילוסופיה היא קצת כמו דאצ'יה לוגאן, אבל מנסה להתקרב למתחרה אוריס, כמו גם לאסטרה, קורולה, אולי אפילו סיוויק ואחרות. אם אתה יכול לקרוא בין השורות, זה אומר גם כמה תעלה טיידה. הסוחר שלנו מכריז על המחיר ההתחלתי לגרסת החמש דלתות, מנוע ה-1 ליטר וחבילת האבזור הבסיסית של Visia בקצת פחות מ-6 אירו.
ישנם עשרה צבעי גוף, ניתן לבחור את הפנים בשחור או בז ', יש שלושה סטים של ציוד. אין שום דבר מזעזע בציוד, סטנדרטי ואופציונלי, אבל נראה שהאבזור מספיק - במיוחד עבור קבוצת היעד עליה אנו מדברים כל הזמן. לבסיס Visia ארבע כריות אוויר, ABS, מארז חשמלי, מושב נהג מתכוונן לגובה, מיזוג ידני ומערכת שמע מההגה עם בלוטות'.
נראה שהמסורתיות נחשלת בתעשיית הרכב בימים אלה. אבל איך שלא תדמיינו את המסורתיות, תמיד יהיו רוכשי מכוניות שאוהבים את זה. ובגלל זה טיידה כאן.
הרושם הראשון
מראה 2/5
מאוד דיסקרטי, אבל בכוונה בגלל שלקוחות לא מחפשים עקומות מודרניות.
מנועים 3/5
מודרנית מבחינה טכנית, אין שום דבר מזעזע מאחורי ההגה, אבל הם מכסים את רוב הדרישות של קונים פוטנציאליים.
פנים וציוד 3/5
המראה המעוצב החיצוני הוא אולי צעד אחד לפניו. חבילות הציוד מעניינות, אך רק היקרות ביותר באמת מושלמות.
מחיר 2/5
במבט ראשון, זה די הרבה למכונית, שבה אתה צריך להבין היטב את מטרתה.
מחלקה ראשונה 4/5
מכונית שלא מרגישה כמו "משהו מיוחד" כי היא בדיוק מה שהיא רוצה להיות. צורות קלאסיות מבפנים ומבחוץ, אך מרווח יוצא דופן, טכנולוגיה הגונה וציוד טוב.
וינקו קרנק, צילום:? וינקו קרנק
