ניסאן X-Trail 1.6 DIG-T - בנזין חסכוני
בשנה שעברה הציגה ניסאן את ה-X-Trail, שהיה זמין בעבר רק עם מנוע דיזל. כעת מצטרפת להצעה יחידת בנזין.
כמעט לאף יצרן יש היצע כה נרחב בגזרת הקרוסאוברים/שטחי השטח כמו לניסאן. ארבעה דגמים, מג'וק ועד מוראנו, מסוגלים לענות על הצרכים של רוב רוכשי המותג. Juke קטן וקשקאי פופולרי משתלבים בצורה מושלמת בתנאים עירוניים, מוראנו הוא כבר רכב שטח יוקרתי. למרות שהוא בעל הממדים החיצוניים הגדולים ביותר, הוא אינו מציע קיבולת שיא. חבר המשפחה הגדול ביותר בפלטה של המותג היפני הוא ה-X-Trail.
כשמסתכלים על גוף ה-X-Trail, קל לראות את הדמיון המשפחתי לקשקאי הקטן יותר. שתי המכוניות מיוצרות בדיוק באותו סגנון. מלפנים יש לנו גריל מובחן עם תג החברה רשום באות V, פגושים מסיביים, ובצד מאחורי הדלתות האחוריות שורת חלונות מוטה כלפי מעלה. ניתן לראות את ההבדל הברור מאחור, שם ה-X-Trail מרגיש מגושם ומרווח יותר מקרוב משפחתו הקטן. בשל גובהו של 1,69 מטר, ה-X-Trail עולה על הקשקאי ב-10,5 ס"מ.
מרכב כה גבוה, בשילוב אורך של 4,64 מ', אפשרו ליצור תא מטען גדול, שמתחת לרצפתו יכולים להיות מקומות אופציונליים לשני נוסעים נוספים. שלוש שורות מושבים מסודרות ב"מפל", כלומר כל שורה שלאחר מכן גבוהה מעט מהקודמת. זה נותן לכולם ראות מצוינת, אם כי המושבים החבויים בתא המטען צריכים להיחשב חירום וצריכים להכיל מקסימום בני נוער. שתי השורות הראשונות מספקות הרבה מקום לברכיים ומעל הראש, כך שלא תצטרכו לצייר חוטים לפני נסיעה ארוכה, למי יש מקום לשבת. המושב האחורי, שמרכיביו ניתנים להזזה, עוזר להתאים את הפנים לצרכי הנוסעים.
הניסאן X-Trail החליף לא רק את שמו החד, אלא גם את הקשקאי +2. האחרון נקנה רק לעתים רחוקות עבור מושבים נוספים, לעתים קרובות יותר הוא נבחר להגדיל את תא המטען. ה-X-Trail הנוכחי עובד טוב מאוד כתחליף. תא המטען הסטנדרטי מכיל 550 ליטר, ומעניין שקצה ההטענה התחתון קרוב יותר לקרקע מהקשקאי הקטן יותר. לאחר קיפול משענות המושבים האחוריים, אנו מקבלים משטח טעינה שטוח ומעט צף מלפנים.
עיצוב הפנים של ה-X-Trail כמעט זהה לקשקאי. ללוח המחוונים יש אותה צורה, מודרנית מספיק, אם כי מאופקת. מומחים לחומרי גמר דאגו שלכל החומרים מול עיני היושבים מקדימה יהיה אותו מרקם ועשו רושם טוב. רק מגע קרוב יותר מאפשר לגלות שהפלסטיק בחלקים התחתונים זול יותר, שאינו נראה לעין ושלא אמור להפריע לשימוש היומיומי. השימוש בפסי כסף מיושנים על ההגה מעט מפתיע, אבל זה עניין של טעם.
כשאני יושב ברכב שטח גדול, אני תוהה איך המהנדסים נפטרו מהשטח הנוסף. ה-X-Trail די ממוצע מבחינה זו, יש בקבוקים בכיסי הדלת, יש שני מקומות לכוסות בקונסולה המרכזית, יש תא אחסון קטן במשענת היד ואחד גדול יותר לפני הנוסע, אבל זה מה שאנחנו יכולים למצוא בכל מכונית נוסעים באותו אורך. אין מדפים נוספים לפריטים קטנים או מחזיקי כוסות גאוניים הממוקמים מעל תעלת מיזוג האוויר, המוכרים מהדור הקודם.
חדש ב-X-Trail הוא מנוע הבנזין 1.6 DIG-T. למרות שזה אולי נראה קטן מדי עבור מכונה כל כך גדולה, זה ממש לא. למרות המרכב הגדול, המשקל העצמי כאן עומד על 1430 ק"ג (ללא דרייבר), שזה רק 65 ק"ג יותר ממשקל הקשקאי עם אותו מנוע.
המנוע הוא בעיצוב ארבעה צילינדרים עם הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו. הספק מרבי 163 כ"ס מתפתח ב-5600 סל"ד, המומנט המרבי הוא 240 ננומטר וזמין בין 2000 ל-4000 סל"ד. אין צורך לתהות לגבי בחירת תיבת ההילוכים, ניסאן מציעה אפשרות אחת בדמות תיבת שישה הילוכים ידנית והנעה קדמית. מחפשים X-Trail עם תיבת הילוכים אוטומטית (X-Tronic רציפה) או הנעה 4×4, נגזר עלינו לעת עתה למנוע דיזל.
בתנאים עירוניים, יחידת הבנזין מתנהגת היטב. הדינמיקה בהילוכים בודדים משביעת רצון, וצריכת הדלק בנסיעה איטית נמצאת בטווח של 8 ליטר / 100 ק"מ. מחוץ לעיר לא הרבה יותר גרוע. המכונית עליז, כפי שמעיד זמן התאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,7 שניות. הבעיה עלולה להופיע במהירויות מעל 100 קמ"ש, עקיפה בתנאים כאלה דורשת ירידה להילוך רביעי, לפעמים אפילו שלישי. מצד שני, צריכת הדלק מפתיעה לטובה, שנעה בין 6,5 ל-8 ליטר ל-100 ק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה. עם מיכל של 60 ליטר, הביקורים בתחנות הדלק לא יהיו תכופים מדי.
צריכת הדלק הנמוכה של מנוע ה-1.6 DIG-T היא בשורה חשובה ללקוחות שתוהים מה עדיף לקנות: גרסת הבנזין או הדיזל 8500 dCi יקרות יותר ב-PLN 1.6 1,3. לדברי היצרן, ההבדל בצריכת הדלק עומד על 100 ליטר/ק"מ בלבד ונראה שהדבר מתורגם לצריכת דלק אמיתית. לכן, הם אינם גדולים מספיק כדי לפצות על ההבדל במחיר הרכישה ובתחזוקה שלאחר מכן, לפחות על פני קילומטראז' שנתי טיפוסי.
ניסאן X-Trail עושה רושם משפחתי טיפוסי. גם ההיגוי וגם המתלים נעשו נוחים. השלדה לא רכה מדי, אבל המאפיינים שלה מתאימים יותר לסגנון נהיגה נינוח. עובדה מעניינת היא מערכת בקרת המתלים האקטיבית הסטנדרטית. הוא מתאים את הבולמים לסגנון הנהיגה שלכם, אבל אל תצפו שהוא יהפוך את ה-X-Trail לאוכל פינות. מתלים טנדם עם מושבים נוחים מעניקים לנו מכונית אידיאלית לנסיעות ארוכות, כולל כבישים מהירים, מבלי לגרום לעייפות יתר.
עבור הגרסה הבסיסית של Visia, אתה צריך לשלם PLN 95 לכל מבצע. זה לא מספיק, אבל הציוד הבסיסי כבר מציע הרבה שירותים. אלה כוללים, בין היתר, חישוקי סגסוגת 400 אינץ', מיזוג אוויר ידני, בקרת שיוט, מערכת שמע CD/MP17 עם כניסות USB, AUX ו-iPod, חלונות חשמליים ומראות צד, משענות יד קדמיות ואחוריות, מושב אחורי הזזה, גובה מושב נהג מתכוונן. מבחינת בטיחות, Visia מציעה מערכות סיוע אלקטרוניות ושש כריות אוויר. האופציה היא חבילת בטיחות הכוללת בין היתר זיהוי תמרורים, שינוי נתיב לא מכוון וחיישני חניה.
התוספת לגרסת אסנטה היא 10 זלוטי, אך בתמורה נקבל בין היתר חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מראות מתקפלות חשמלית, פנסי ערפל קדמיים, מראה פוטוכרומית, מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי או חומרי גימור טובים יותר.
הגרסה העשירה ביותר של Tekna תספק את הלקוחות התובעניים ביותר, אם כי תצטרך לשלם עבורה PLN 127. בסכום זה נוכל להנות מחלון גג פנורמי, ניווט, ריפודי עור, מערכת מצלמות 900 מעלות, דלת אחורית חשמלית או פנסי LED מלאים.
מה אומרת התחרות? תמורת PLN 87 אתה יכול לקנות את מאזדה CX-400 SkyGo 5 (2.0 כ"ס) 165×4 הזול ביותר, ובעבור 2 זלוטי תוכל לצאת מאולם התצוגה של הונדה עם CR-V S 86 (500 כ"ס) 2.0× 155, אבל יש אין צורך להסתמך אפילו על מיזוג אוויר ידני.
האם כדאי לשקול לקנות X-Trail? כן, איכות הנסיעה לא טובה כמו מאזדה CX-5, והמחיר לא נמוך כמו הונדה CR-V, אבל כשמחפשים רכב שטח משפחתי נוח, אל תטרחו. עצבני. גרסת הבנזין מרשימה גם בצריכת הדלק הנמוכה שלה, מה שהופך אותה לאטרקטיבית ביותר מבחינה כלכלית בהשוואה לדיזל 1.6 dCi.
