ניסאן X-Trail I - גנרי או חסר טעם?
בימים אלה, התחושה של רכב שטח טיפוסי נהדרת כמו נסיעה באופנוע שלג ברחבי העיר בקיץ. מצד שני, רכבי שטח ורסטיליים תיאורטית הם קומפקטיים ומוכנים לפעולה, בתנאי שההחלקה הראשונה לא תופיע מול הפגוש שלהם. האם יש עוד מכונית שלא תתקע בביצה ותתנדנד על המסלול כמו פונטון באוקיינוס האטלנטי?
כן, אבל יצרנים גרמנים שונאים מכוניות כאלה, אז אתה צריך לקבור אותן בכל מקום מחוץ לאירופה. המקום הטוב ביותר להתחיל בו הוא באסיה. ההיצע מהמדף העליון - טויוטה לנד קרוזר - בתורו, התחתון קרוב יותר למכוניות כביש מאשר רכבי שטח. טויוטה ראב-4 היא תושבת עיר טיפוסית בעלת הנעה על ארבע גלגלים, שבה אישה שזה עתה עזבה את הספא נראית הכי טוב. סוזוקי ויטארה או גרנד ויטארה? ובכן, קצת יותר טוב כאן. אתה יכול גם לשקול את מיצובישי פאג'רו, כמה מדגמי Ssang Yong או קיה סורנטו. אבל רגע! יש גם ניסאן X-Trail!
השם שלו נשמע כמו כינוי פתטי לאחד הרובוטים שרוצים להשתלט על העולם, ולא אומר כלום לרוב האנשים. עם זאת, מספיק להראות למישהו תמונה של המכונית הזו כדי לשמוע: "נראה שכבר ראיתי אותה איפשהו." בדיוק, אני חושב. הדור הראשון של ה-X-Trail נכנס לשוק בשנת 2001, כאשר לכל המכוניות הייתה צורה נעימה ורכה. המהדורה הזו לא מאוד פופולרית, כי כחידוש היא הייתה יקרה, ובשל צורות מיושנות בצורת קופסה, היא זרמה בקפידה לקהל ויצרה את הרושם שכל יום חותך לכולם את הדרך לעבודה. בין שאר המכוניות, זה נראה פשוט חסר צבע לחלוטין. עם זאת, הדבר הטוב ביותר הוא שכשאתה עוצר עליו איכשהו, כל המכונית מתבררת כצורחת ועוצרת את העיניים שלך למשך זמן רב יותר. פנסים ענקיים נראים כאילו הם הולכים להאיר חצי מאירופה. בנוסף, הפנסים האחוריים מגיעים עד לגג, ומשטח הזכוכית יכול להתחרות בחממה. הפנים אפילו יותר מעניין.
מכיוון שהמכונית כל כך קופסת, תחושת המרחב כשאתה יושב על המושב שלך היא כמו להיכנס לקתדרלה. התקרה נמתחת אי שם גבוה מעל ראשי הנוסעים, רק שעדיין אין ציורי קיר. יש מספיק מקום לכך, וגב הספה מתכוונן, כך שאין צורך להתלונן על נוחות. תא המטען לא גדול מדי, כי יש לו רק 410 ליטר, אבל הודות לחלק הפנימי המרווח, ניתן להגדיל אותו לכמעט 1850 ליטר על ידי קיפול הספה. מכונית אידיאלית? למרבה הצער לא.
חומרי עיטור הפנים, בלשון המעטה, הם ספציפיים. בנוסף, תוספות הכסף המעוטרות הללו נראים כאילו הגיעו ממעבדת מחקר גרעיני סינית. אני לא אתפלא כשיתברר שלאנשים שעבדו עליהם יש עכשיו ארבע ידיים ושישה ראשים, כולל אחד על הגב. בנוסף, היופי ברכבי השטח הוא שאפשר לשאת משהו גדול בתא המטען מדי פעם. כן, גם ה-X-Trail יכול לעשות את זה, אבל אני מעדיף לא לדעת איך ייראה תא המטען שלו אחרי טריק כזה. אתה יכול לחרוט דוגמאות עם השיניים שלך על החומרים המשמשים לגימור אותו. יש גם עניין של ציוד. כמעט בכל מכונית יש חלונות חשמליים, ABS ונעילה מרכזית. אבל זה לא כל כך רשימת התוספות, אלא איך הם עובדים. למופע הזה, למשל, היה ניווט - הרבה זמן חיפשתי כפתור שיסיר את המסך מהרדיו וישים אותו מול העיניים שלי. לשווא. אתה צריך לתפוס את הצג באצבעותיך ולמשוך אותו באומץ עד שהוא מחליק מהנגן.... גם המושבים, כמובן, נשלטים מכנית – כמו כל דבר במכונית הזו. זו לא מכונית לאוהבי גאדג'טים, כי פשוט אין כאן אביזרים אלקטרוניים – אבל אולי זה טוב, כי אין מה לשבור. ודיווח על כישלונות הוא נושא ש-X-Trail אוהב.
המכונית מיוצרת ביפן והתפעול שלה הוא בדרך כלל תענוג. המקום המרושע ביותר בעיצוב הזה הוא המתלים, אבל בדרך כלל נכנעים בו רק גומיות, זרועות נדנדה ותמוכות מייצבות - כלומר בכל מכונית אחרת שמייסרת את הכבישים שלנו. אפילו מנוע הדיזל, שבדרך כלל גורם לבעיות, עמיד כאן. אגב, איך זה אפשרי, כי זה נושא את ייעודה של משפחת dCi, שהרכיבה רנו ושעוד ועוד תושבי כדור הארץ שונאים כל יום? זה פשוט - הרי לגרסת ה-2.2dCi, חוץ מהשם, אין שום קשר לרנו - מדובר בפיתוח יפני, והבעיות היחידות שלו הן נזילות שמן מגדש הטורבו, מצנן ביניים דולף ומותחן ראשי בלמים לא אמין. . למנוע זה שני כוחות - זניחים וקטן, כלומר. 114 ק"מ ו-136 ק"מ. לגבי הראשון - 114 ק"מ ברכב שטח... נשמע רע כמו שהוא נוסע, אבל במהירויות נמוכות המכונית עדיין די חיה, כי המומנט מציל את המצב - פשוט הימנעו מקווים ישרים בין עירוניים ויהיה בסדר. גרסת ה-136 כוחות סוס, בתורה, היא אחת האפשרויות הטובות ביותר עבור המכונית הזו. הוא לא מעשן הרבה, במיוחד מ-2000 סל"ד. היא באמת חיה - בגבולות שלה, כמובן. החיסרון הוא שהוא מתקרר כשהוא עומד להתפרק. למנוע הבנזין הספק דומה - 140 כ"ס, אבל לא כולם יאהבו אותו. בדרך כלל 10 ליטר / 100 ק"מ הוא הנורמה, ובטווח הסל"ד התחתון אין התלהבות מהעבודה. המכונית כבדה מדי, המומנט נמוך מדי, וצריכת הדלק גבוהה מדי - שלוש פעמים "לא", כמו ב"גוט טאלנט", כך שזה לא בא בחשבון. עם זאת, אתה יכול להפוך אותו לעוצמתי, כי אז הוא מתעורר לחיים, או להגיע למדף גבוה יותר - עבור ה-2.5 ליטר האחרון 165 כ"ס. והכי חשוב, הוא נשרף כמו אחיו הקטנים יותר בנזין ונוסע הרבה יותר טוב - במיוחד מעל 4000 סל"ד. למעשה, זו עשויה להיות יחידת הבסיס של ה-X-Trail, ולא ספינת הדגל.
עם זאת, אנחנו מדברים על תערובת של רכב שטח טיפוסי עם "מכונית נוסעים" רגילה, אז איך נוסע ה-X-Trail? ממש טוב בתחום. מעניין שהנהג יכול לבחור את סוג הנסיעה בעצמו. ניתן לחבר את הסרן האחורי באופן אוטומטי כמו המתחרים. אתה יכול גם להפעיל את העברת המומנט רק לסרן אחד, ו-4×4 קבוע. אני לא אגיד שהמכונית תחצה את כל הבוץ של אמזון, אבל היא נוסעת בסדר. ומכונית ש"עושה" בו זמנית נוטה להיות מגושמת על הכביש, כי כל פנייה רצינית היא מאבק בהגה ובאוכל ששוהה בגרון. אבל לא כאן. בשטח, ניסאן, כמובן, לא נוסעת כמו מכונית נוסעים טיפוסית, אבל היא מפתיעה לטובה. המתלים נוחים, אך יחד עם זאת קשיחים ונוקשים מספיק כדי שתופתעו ממה שהמכונית מסוגלת לעשות.
האם זה אומר שכדאי לקחת אותו במקום רכב רגיל? אם אין לך נקודה רכה לרכבי שטח, המראה של שבילים בוציים לא עושה שיער בגב, חומרים מחורבנים גורמים למאניה דיפרסיה, והאריזה נחוצה כל יום כמו קשקשים בשיער שלך. אז הימנע ממכונית העגינה הרחבה הזו. עם זאת, אם אינך מסכים עם אף אחת מהנקודות, זו תהיה אחת העסקאות הטובות ביותר בשוק המשני.
מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.
מכונית עליונה
רחוב. קורולבסקה 70
54-117 ורוצלב
אימייל כתובת: [מוגן באימייל]
טל': 71 799 85 00
