ניסאן X-Trail - מורשת שטח יפנית

כשחושבים על מכוניות יפניות בעשורים האחרונים, אפשר להיזכר בכמה "פנינים" שהפכו לחלק בלתי נפרד מההיסטוריה של המנוע העולמי. יפן ומכוניות – השילוב הזה מזכיר דגמים כמו טויוטה סופרה, מאזדה RX-7, לקסוס LFA, ניסאן סקייליין וסובראו אימפרזה. עם זאת, יצרנים מארץ השמש העולה התפרסמו לא רק במכוניות דריפט, כוונון וספורט - הם יצרו אגדות שטח רבות. היפנים הם שיצרו את ההיילקס, הלנד קרוזר, הסמוראי והפטרול. היו אלה הצוותים על מכוניות יפניות שזכו בראלי השטח הקשים ביותר בעולם. כיום, בהיצע של יצרני המזרח הרחוק, הזמינים בשוק האירופי, אנו ביסודו לא מוצאים מבנים מחוספסים, פשוטים ועמידים להפליא המוכרים משנות התשעים, שלא פחדו משגיאות כלשהן מכפור, שלג, חול או פורד. . הפופולריות ההולכת וגוברת של רכבי שטח וקרוסאוברים, המוצעים לעתים קרובות עם מרווח קרקע מוגדל באופן סימבולי ורק סרן אחד, מראה בבירור שרכבי שטח אמיתיים יהפכו בקרוב לפופולריים יותר מדי שנה... ייכנסו להיסטוריה. עם זאת, יש היום כמה מכוניות שמנסות לשאת בנטל הכבד של אגדת דגמים (כגון לנד קרוזר או היילקס) אבל הופכות לרכבי שטח מתורבתים ואלגנטיים, או שהיצרנים מחליטים לשחרר מכוניות יפות ומנומסות שעוקבות אחר העכשווי. מגמות שלמעט כביש אספלט, לא צריכות לבזות לא את הבעלים של מכוניות כאלה או את מעצביהן. האם יש סיכוי לניסאן X-Trail המעודכן להמשיך את מסורת רכבי השטח היפניים?

חדש אבל ישן

ניסאן X-Trail נמכר טוב מאוד ברחבי העולם, ולדור הנוכחי שלו, שעודכן מעט השנה, יש כל סיכוי להמשיך את הסדרה שלו. קשה שלא לשים לב שניסאן הפכה למומחית SUV וקרוסאוברים: גם הג'וק וגם הקשקאי וגם ה-X-Trail בולטים מהקהל, מספקים ביצועים, ... כיף נהיגה ומציע מגוון רחב של תכונות היישר מהקהל. רמת גימור סטנדרטית. נראה שהיצרן היפני מצא פטנט ליצירת דגמים שיפנו לקבוצה ענקית באמת של נהגים ברחבי העולם. בהתחשב בפרטים הספציפיים של שווקים יבשתיים בודדים, זה יכול להיחשב כהצלחה עצומה. מכיוון שה-X-Trail והאחים הקטנים שלו הם בעצם מכוניות טובות, האם היה צורך במתיחת פנים? כמובן! גם דגמים שקיימים רק שנה בשוק מרגישים את הנשימה הכבדה של כל מתחרה חדש במבצע, כך שכדי לעמוד בקצב, לאחר 4 שנים בלבד, היה צורך לבצע מודרניזציה ותיקונים סגנוניים.

הרכב האליפות לא משתנה?

כמו בקשקאי המחודש, לא בוצעו שינויים מהפכניים ב-X-Trail, ורק שיטת "ליטוש יהלומים" חידשה את המראה החיצוני והפנימי של המכונית. מה חדש? תאורת LED ליום שינתה את ה"מרקם", מקו שבור המורכב מנקודות זוהרות, נוצר קטע בודד - השינוי הזה כבר הופיע במכוניות רבות מיצרניות אחרות, ומגמות מודרניות ™ עוקבות אחר בעניין זה. מאחור הגוונים מוכהים בהשוואה לגרסת הטרום מתיחת פנים. באשר לפגוש הקדמי, הגריל מעט גבוה יותר וחלק הכרום הדקורטיבי סביב הלוגו בצורת U של ניסאן הורחב. פנסי ערפל מעוגלים הפכו למרובעים, והדגישו את הקו האגרסיבי יותר של חזית המכונית. אם נרצה לראות שינויים ויזואליים, כדאי להזכיר את צבעי המרכב החדשים שהצטרפו לפלטת הצבעים המטאלית: אדום כהה, כחול, חום וכתום הוא הצבע האחרון שמייחד את ה-X-Trail. להתבלט מהקהל של רכבי שטח אפורים, שחורים ולבנים על הכביש. האם מספיק לדבר על "X-Trail החדש"? לא נחוץ. עם זאת, המכונית עדיין נראית רעננה ואינה ניתנת להפרדה סגנונית מדגמים מתחרים של יצרנים אחרים, ומתיחת הפנים נועדה להזכיר לרוכשים הפוטנציאליים שלניסאן יש היצע רכבי שטח אטרקטיבי.

בפנים, השינוי הגדול ביותר הוא ההגה המחודש המוכר כבר מדגמי מיקרה וקשקאי - הוא נראה הרבה יותר טוב ממה שהיה בשימוש עד כה, והאלמנט הזה הוא שמייצג את ה-X-Trail בימינו AND‡. לשפת ההגה יש צורה של האות "D", מתאים מאוד לידיים. בקרות, כולל בקרת שיוט, טלפון ורדיו, קלים לקריאה, ממוקמים בנוחות וקל להתרגל אליהם. השינוי בפנים הוא שאלמנטים נוספים מרופדים בעור (על עיטור TEKNA העליון), ולוחות הדלת מעוטרים באלמנטים צבועים במבנה סיבי פחמן - "העמדת פנים" מיותרת לדעתנו - שחור פסנתר. זה יהיה מספיק. צורת לוח המחוונים וסידור המכשירים, מערכת המולטימדיה ואפילו מסיטים ומתגים נותרו ללא שינוי. בעניין הזה זה לא רע, אבל במקומות מסוימים אפשר היה לשנות את חומרי הגמר לטובים יותר. אחד השינויים המבהירים הוא גובה ידית ההילוכים הידנית - הוא ארוך באופן לא טבעי.

Оснащение протестированной нами версии TEKNA, оснащенной самым мощным дизельным двигателем мощностью 177 л.с., полным приводом и механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, соответствовало каталожной цене, то есть 169 150 злотых с окраской металлик. Хоть цена и не низкая, но утешает, что за эту цену мы получаем полностью укомплектованный автомобиль. На борту вы найдете, среди прочего: систему помощи при движении по полосе и слепую зону, камеры с обзором на 360 градусов, сиденья с электроприводом и кожаной обивкой, люк на крыше, светодиодные фонари FULL LED и аудиосистему BOSE®. Было ли что-то, что вы только что пропустили? Ниссан не предлагает вариант вентиляции для передних сидений, а полная кожа без перфорации чувствуется в жаркие дни. На данный момент активный круиз-контроль также недоступен — он дебютирует через несколько месяцев с новой системой полуавтономного вождения под названием Nissan ProPILOT, хотя покупателям, которые хотят решиться на премьерные экземпляры, стоит забыть о таких приятностях. Пассажиры, путешествующие во втором ряду, не могут пожаловаться на отсутствие комфорта – места для ног действительно много, спинка дивана имеет регулируемый угол наклона, а крайние места имеют опцию подогрева. За дополнительную плату в размере 6500 4000 злотых в версии N-CONNECTA (также включает люк) и 565 445 в версии TEKNA X-Trail может стать семиместным автомобилем. Два места «в багажнике», как и в большинстве автомобилей этого сегмента, предлагающих подобное решение, должны использоваться время от времени, и их могут с комфортом использовать более молодые пассажиры. Дополнительные два сиденья уменьшают объем багажника (фальшпол) с литров до литров — разумеется, в -местном варианте.

טוב על המדרכה, נהדר על חצץ

Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. объемом два литра происходит от конюшни Renault, о чем свидетельствуют буквы dCi в спецификации. Этот агрегат с крутящим моментом в 380 Нм кажется идеальным для этого автомобиля. Автомобиль на удивление осознанно реагирует на нажатие педали газа, и у водителя создается впечатление, что ускорение и маневренность, гарантированные силовым агрегатом, именно такие, какими и должны быть. Работа коробки передач особого внимания не привлекает: то есть не очень приятная в обращении, но и нареканий не вызывает. Передаточные числа, особенно первая и вторая передачи, довольно короткие. Эта характеристика неудобна при езде по более сложным и менее ровным покрытиям: часто бывает, что двигатель устает на первой передаче, а после включения 8000 возникает проблема с плавностью хода, потому что скорость слишком низкая. Поэтому всем тем, кто планирует чаще ездить на X-Trailem по асфальту, мы предлагаем выбрать комплектацию с автоматической коробкой передач Xtronic (дополнительно злотых по сравнению с механической версией).

על המדרכה, רכב השטח של ניסאן מתנהג בצורה די צפויה. גם כאשר יותר דינמי אנחנו מתגברים סָגוּר, מאפשר לך להחזיק בחוזקה את הזחל. Uההגה לא עוזר אבל לא מפריע להיגוי המדויק, וההגה עצמו מעולה, במיוחד כשמתמרנים חניה על חישוקי תשעה עשר אינץ'. הגוף, כמו לרכב שטח, אינו מתגלגל בצורה מסוכנת לצדדים גם בתמרונים מהירים יותר, ומערכת בקרת המשיכה "מתערבת" די מאוחר ולא בפתאומיות. המתלים מוגדרים בנוחות, אך לא רכה מדי, מה שמקל על התגברות על מהמורות עמוקות (אפילו על גלגלי 19 אינץ') תוך שמירה על ביטחון נהיגה. לסיכום, ה-X-Trail מאוד נעים לנהיגה, ומנוע ה-D העליוןנראה שדיזל הוא המינימום והאופטימלי בו זמנית.

מה קורה בנסיעה בדרכי עפר? ראשית, יהיה נחמד לכבות את בקרת המשיכה כדי להרגיש את כונן ה-4X4. כאשר בדקנו את המכונית בקטע ארוך למדי של שטח בהרים ליד וינה, המסלול המהיר עם פניות ועליות חדות רבות, כמו גם מדרכה סלעית רופפת, אישר באופן מושלם את ההתאמה האמיתית של ההנעה בשני הסרנים. מעניין שאפשר לסמוך לחלוטין על מערכת בקרת ההילוכים האוטומטית (אפשרית נעילת הנעה 4X4 עד מהירות של 40 קמ"ש), המעבירה בצורה אופטימלית ומיידית את הכוח והמומנט למקום שבו אתה הכי זקוק לו. הפתעה גדולה הייתה התצפית במעגל האלקטרוני, המראה בזמן אמת לאיזה ציר הכונן מועבר. באופן מפתיע, גם בתנאים קשים סובייקטיבית, כמעט 90% מהכוח הועבר לסרן הקדמי, ובכל זאת הצליח ה-X-Trail באומץ להתאושש מכל דיכוי.

רכב שטח קמעונאי על wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™

לפי הנתונים הסטטיסטיים של היצרן, ה-X-Trail הוא הרכב הנמכר ביותר בסגמנט שלו בעולם. זהו אישור נוסף לתיאוריה לפיה ניסאן יכולה ליצור קרוסאובר או רכב שטח טוב מבחינה אובייקטיבית. למודלים המעודכנים יש סיכוי גדול להמשיך ולהתרחב לשווקים חדשים ולגבש את עמדותיהם היכן שהם מובילים. המחירון של ה-X-Trail החדש מתחיל ב-PLN 102 - במחיר זה נקבל מכונית 000 ליטר טורבו עם 1.6 כ"ס. ומומנט של 160 ננומטר - זמין רק עם תיבת הילוכים ידנית ... הילוכים. הדיזל הזול ביותר בגרסת VISIA יקר בכ-240 זלוטי מבנזין - הוא גם 8500, אבל ההספק יורד ל-1.6 כ"ס, והמומנט עולה ל-130 ננומטר. שתי התצורות זמינות רק עם הנעת סרן קדמי. הגרסה הזולה ביותר עם הנעה 320X4 היא דיזל 4 כ"ס. עם ציוד ידני של ACENTA כסטנדרט, ומחירו עולה ל-PLN 130. גרסת TEKNA מאובזרת עם הריפוד הדו-גוני היקר ביותר יכולה לעלות יותר מ-PLN 129, אבל עבור רכב שטח מאובזר עם הנעה אוטומטית לכל הגלגלים ויכולת לשאת 300 אנשים, זה לא נראה מוגזם. כמות.

האם ה-X-Trail החדש-ישן יהפוך לרב מכר בפולין? התחרות עזה והסקודה קודיאק מתגלה ככוכב רכב שטח בן שבעה מושבים. בסכומים דומים תוכלו לשקול רכישת קיה סורנטו, יונדאי סנטה פה או מיצובישי אאוטלנדר גדולה יותר. ניסאן משכנעת שהיא טובה מכל הבחינות: היא נראית טוב, נוהגת טוב ומחירה טוב. בהחלט לא אידיאלי, אבל אולי תאהב את זה.