ניסאן אקס טרייל יגרום לכם לאהוב סוף שבוע בארץ

ניסאן X-Trail החדשה היא המכונית האידיאלית לטיולים כפריים קטנים וגדולים. הוא ירחיק לכת ממכונית רגילה וייקח איתו את כל מה שצריך לטיול. הצלחתי ללמוד על זה תוך יומיים בפודלאסי.

הפופולריות של אורח חיים פעיל גדלה במהירות. אנשים מוכנים יותר ויותר לעשות ספורט במקום להירגע בעצלתיים. סקי, רכיבה על אופניים, גלישה, דיג או פעילויות פנאי אחרות הן תענוג מיוחד ועוזרות לשמור על הגוף במצב טוב. עליית אופנת החוץ קשורה קשר הדוק לפופולריות של רכבי שטח. מכוניות כאלה הן אידיאליות כתחבורה משפחתית ומאפשרות לך לעסוק בתחביבים פעילים.

תשובה ניסן יש לזה ביקוש X-Trail. זהו רכב השטח הגדול ביותר של המותג היפני המוצע באירופה. המכירות גדלו בהתמדה במהלך 5 השנים האחרונות וניסאן ממשיכה להשתפר.

לשנת הדגם 2019 הוכן עדכון למערך המנועים. מתחת למכסת המנוע ניסאן אקס טרייל כעת מנוע 1.7 dCi או 1.3 DIG-T דיזל יכול לעבוד - כבר מוכר, למשל, מקשקאי. הכרתי את תכונות הנהיגה והפונקציונליות של המכונית הזו עם כונן חדש בתנאים הספציפיים של הטבע של Podlasie. ריצות המבחן כללו מסלול מאזור ורשה ליאנוב פודלסקי ולופ מיוחד בכבישים מקומיים. איך הוא הסתדר רכב שטח ניסאן? נתחיל עם הנוחות של תא הנוסעים.

ניסאן X-Trail לחמישה או שבעה אנשים

השם אומר לך משהו ניסן רוג? זה רק השם שמתואר X- שובל בשוק האמריקאי. בחו"ל, החלל הוא הדבר החשוב ביותר, ובפנים הוא בהחלט נראה לעין. כורסאות במבחן ניסן הם מרווחים ורכים להפליא, אם כי כמעט שטוחים. נוסעים מאחור יכולים להרגיש מיוחדים X-Trailכי הם יושבים הרבה יותר גבוה מהנהג והנוסע מלפנים. הודות לכך, אתה יכול לראות בצורה מושלמת לכל הכיוונים (כולל למעלה דרך הגג הפנורמי) ויכול למתוח את הרגליים בנוחות לפניך. אפשר גם להזיז את המושבים האחוריים ולהחזיר את משענת הגב. באופן אישי, מאוד אהבתי את המסלול עם המכונית הזו מאחור. היא כמעט נראית כמו לימוזינה פרימיום לאור ריפודי העור הקלים של הגרסה. Tekna.

חזה ניסאן אקס טרייל מחזיק 565 ליטר במערכת הסטנדרטית, ניתן להרחבה ל-1996 ליטר. גרסת שבעת הנפשות יקרה יותר ב-2700 זלוטי ויש לה כ-100 ליטר פחות נפח מטען. אשמח לראות אם אדם בגובה ממוצע יתאים לשורה השלישית, אבל לא הצלחתי. במהלך המצגת היו רק מכוניות חמישה מושבים.

סידור תא המטען עם רצפה כפולה הוא רעיון הראוי לתשומת לב. יש לי רק הערות לגבי משענת היד של המושב האחורי, שכאשר היא מקופלת, יוצרת סקי פס. לדעתי, חייב להיות אלמנט השתקה כלשהו.

מראה ניסאן X-Trail - עכבר אפור

בקרוסאוברים עירוניים מראה הצעצוע אפילו מבורך, אבל ברכבי שטח גדולים יותר, כולם מונחים על ידי שמרנות. אותו דבר עם X-Trailemשהצללית שלו לא בולטת מהקהל. אם הסמלים הוסרו, זה יכול להתבלבל עם סמלים דומים בשוק. הגריל הקדמי בצורת V המאפיין את המותג לא ממש מושך אותי. המראה של המכונית כמעט ולא נכון וחישוקי הסגסוגת בגודל 19 אינץ' ונורות ה-LED עוזרים כאן מעט.

אין לי ספק שמבחינה פונקציונלית הכל פה בסדר, אבל הגוף עשוי לגמרי לפי התבנית. למרבה הצער, תכונה זו מוזכרת לעתים קרובות בקרב יצרנים אסייתיים. ניסן מיועד לאנשים שצריכים ראות טובה לאחור, מראות גדולות ודלתות קדמיות נוחות. אין פזרנות סגנונית שמתנגשת עם פונקציונליות.

מנועי ניסאן X-Trail חדשים

הוזמנו בעיקר לבחון מנועים חדשים, אז שתי מילים בקצרה, מה השתנה. ההיצע כולל בנזין 1.6 טורבו עם 163 כ"ס. וטורבודיזל 1.6 (130 כ"ס) ו-2.0 (177 כ"ס). במקום זאת, הוצגו יחידות 1.3 DIG-T קטנות יותר עם 160 כ"ס. ו-1.7 dCi עם 150 כ"ס. גרסת הבנזין זמינה רק עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים DCT עם הנעה קדמית. במקרה של הדיזל, ניתן לבחור בין תיבת הילוכים ידנית או רציפה. Xtronic.

אותו עותק ליווה אותי במשך יומיים שלמים ניסאן אקס טרייל, מצויד ביחידת דיזל ואוטומט ללא מדרגות. הכונן 4×4 מופעל במקרה זה על ידי כפתור סיבובי במנהרה המרכזית או אוטומטית בעת הצורך.

רכב שטח דיזל גדול וגבוה עם 150 כ"ס. לא נראה טוב אפילו על הנייר. בפועל, החששות מאושרים - יש מעט כוח בעקיפה, וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 10,7 שניות. מהסיבה הזו X- שובל הוא מתאים יותר לנסיעה הגונה בכבישים כפריים, בעזרת בידוד רעשים טוב מאוד בתא. במהירויות כביש מהיר, הרבה יכול להישרף - אפילו עד 10 ליטר / 100 ק"מ.

הופתעתי לטובה מהביצועים של תיבת ההילוכים הרציפה. Xtronic. זה לא CVT קלאסי כי יש לו 7 הילוכים מלאכותיים הניתנים לשליטה ידנית. הודות לכך, המנוע אינו מייבב בזמן הקיקדאון, והמומנט מועבר לגלגלים בצורה יעילה ככל האפשר. מי שלא התמודד בעבר עם תיבת הילוכים רציפה בוודאי לא יבין במה בדיוק היא עובדת ניסאן אקס טרייל.

נהיגת שטח עם ניסאן X-Trail היא מהנה מאוד

עשרה דגמים ניסן בפנים הוא נראה יוקרתי למדי, אבל זה לא אומר שהוא לא יכול להתמודד עם שטח. למעשה, לא אכפת לי מההפעלה של ההנעה הארבע גלגלית. במצב אוטומטי הוא עובד ללא דיחוי, ניתן גם לחסום אותו. לאחר מכן המומנט מסופק לגלגלים באופן סימטרי עד למהירות של 4 קמ"ש. ההשפעה של הפעולות האלה היא כזו X-Trailowi שבילי חצץ ועפר ביער אינם נוראים. עם מרווח קרקע של 204 מ"מ, הוא יתמודד עם חריצים קטנים. לא הייתי מסתכן בנסיעה ברכב הזה לתוך בוץ וחול. באותו אופן, 90% מרכבי השטח יגיעו לשם. במכונית הזו, מדובר בנסיעה לנהר, לאגם או להתגבר על גבעה עשבונית, והיא עושה זאת בצורה מושלמת.

חוסר היצע ניסן אין מערכת סיוע בשטח. אין מערכת בקרת ירידה, אין מצב שטח מיוחד. במקום על הכביש ניסן סיוע לנהג הוא סדרה של חיישנים המנטרים את סביבת הרכב. יש, בין היתר, מערכת סיוע לנקודה מתה, מערכת מצלמות 360 מעלות ובלימה אוטומטית מול מכשול. חדש במגוון הוא בקרת שיוט אקטיבית ProPilot עם סיוע בפקקי תנועה.

אביזרים לניסאן X-Trail

אנחנו כבר יודעים את זה X- שובל בעל יכולת הגעה לקמפינג ויש לו את הציוד הדרוש וכל המשפחה. זה לא הכל, כי באולם התצוגה אפשר לקנות הרבה אביזרים לרכב הזה. האפשרות היעילה ביותר היא אוהל על הגג. אוהלים מסוג זה נמצאים בשימוש מאז שנות ה-50, ומאז הרעיון שלהם לא השתנה הרבה. האוהל הנשלף המותקן על המעקה יכול להכיל 2 אנשים והוא, יש להודות, מרשים. ניסאן יכולה גם להתמודד עם קרוואן שכן היא יכולה לגרור עד 2000 ק"ג. עם מנוע מאובזר בצורה זו, אתה יכול לנוע בבטחה לאן שהעיניים שלך מסתכלות.

X-Trail ו-Podlaskie מתאימים זה לזה בצורה מושלמת.

יאנוב פודלסקי ידוע בפולין ובאירופה בגידול סוסים ערבים. בהקשר זה, לעיר יש מסורות משמעותיות, כמו גם ניסן בתחום בניית רכב 4×4. יש לי הרושם ש X- שובלכמו המקום שבו הוא מוצג, זהו תערובת של מודרניות ומסורת. הזמן עובר לאט יותר בפודלאסי. בעוד הפיתוח נמשך, באזור הכפרי עדיין יש חוות מסורתיות, בתי עץ צבעוניים ועדרי בקר שנעדרים לאורך הדרך. מ ניסאנם X-Trail נראה כי בפנים אלמנטים רבים כבר נראים מעט מיושנים, כמו מערכת המולטימדיה או השעון. מצד שני, המכונית הזו עמוסה בטכנולוגיה מודרנית עם חזות שמרנית למדי.

שדרוג של מערך המנועים היה הכרחי עקב הידוק תקני הפליטה, אם כי אני לא מתלהב ממה שהוצע. לדעתי, מנוע ה-1.7 dCi יכול רק לנהוג במכונית כל כך גדולה כמו שצריך ושורף יותר מדי דלק. ההפתעה הגדולה ביותר הייתה תיבת ההילוכים הסנסציונית של Xtronic והנעת פלאג-אין יעילה לכל הגלגלים.

חוץ מזה ניסאן אקס טרייל זהו רכב רב-תכליתי גדול, מרווח ומאובזר היטב. זה יעבוד גם בעיר וגם על הכביש המהיר, ויחד עם זאת, פסי עפר לא מפחדים מזה. האביזרים המוצעים בתא הנוסעים רק מגבירים את השימושיות שלו.

ניסאן אקס טרייל זה יפתיע אוהבי פעילויות חוצות רבים, בדיוק כמו מחוז פודלסקי עצמה. כדאי להגיע לשם כדי לראות את המובלעות הנעלמות של כפרים מזרחיים מסורתיים ופולקלור מקומי.