נסיעת מבחן רנו דאסטר דקאר
בוץ בוצי, עמודי חשמל גבוהים, סלעים בגודל של הצלבות - בכמה קילומטרים של רפש מתוך תריסר אבק, רק מכונית אחת נתקלה בבעיות
רנו דאסטר זולה ומאוד פרקטית מתמודדת בקלות עם כבישים גרועים עד כדי כך שלצייר אותם בקו מוצק על המפה זה לפחות מוזר. אין זה מפתיע שצוות רנו דאסטר הגיע לדקאר לפני שלוש שנים. ב-2016 חתמה רנו על הסכם שותפות אסטרטגי עם מארגני הפשיטה והוציאה מהדורה מוגבלת של רנו דאסטר דקאר לכבוד אירוע זה. נסענו לג'ורג'יה כדי לחשוב מחדש לחלוטין על האפשרויות של קרוסאובר תקציבי.
פעם נבנתה מערכת השקיה במדבר הגאורגי כדי שהתושבים המקומיים יוכלו לפחות לגדל משהו, אבל עם קריסת ברית המועצות, הרעיון הזה נזנח, וצינורות מים נלקחו לגרוטאות. בחלק מהמקומות מופיעים שבילים מתחת לגלגלים, אבל בעצם אנחנו נוסעים פשוט באזימוט: אנחנו מוצאים את המטרה הבאה בעיניים - וקדימה. יש מספיק מרווח קרקע כדי שאפשר יהיה להתעלם מתעלות עשב וחריצים ישנים, ואנחנו פונים רק לפני צוקים תלולים כדי למצוא מעקף.
אין כאן חיבור, אז נתבים עם כרטיסי סים מקומיים הפכו לדלעת. גם מפות אינן נטענות בטאבלט - רק קו מסלול כחול נראה, מונח לאורך תאים ריקים ללעג. יחד עם היעדר קנה מידה ולעיתים מיקום מושהה, זה עוזר ללכת שולל באופן קבוע. "ירד מהמסלול ימינה!" – אומר הנווט. אוקיי, הגה שמאלה ודרך החולות, השדות והאבנים - כדי להדביק את החוט הווירטואלי של אריאדנה. לפעמים בדרך יש עיקולים כה חדים דרך דיונות ונקיקים שרואים לסירוגין שמיים אחד, ואז, להיפך, רק את הקרקעית הסלעית של הנהר לשעבר. אני מדמיין באופן חי כיצד מחבר הגיאומטריה של הדאסטר מחייך חגיגי אי שם רחוק.
גרסת הדקר שונה מהמכונית הסטנדרטית לפי לוחיות עם לוגו הראלי-פשיטה, תוספות קשתות, כיתובי הדקר על אדני השטיחים, השטיחים והפגוש האחורי, גלגלים חדשים ומדבקות על הדלתות. מחיר הגרסה המיוחדת מתחיל ב -11 דולר לערכה שלמה עם מנוע 960 ליטר, שעלותה 1,6 דולר יותר ממכונית עם אותו מנוע בגרסת Privilege. אך יש לזכור כי הדאקר דאקר הוא רק בעל ארבע גלגלים.
בנוסף לציוד הבסיסי, מארגני הפשיטה הגרוזינית התקינו מיגון נוסף למיכל הדלק ומצמד ההנעה לכל הגלגלים, כמו גם צמיגי שטח BF Goodrich KO2 אמיתיים. וזה לא סוג של ציוד מיוחד שנועד להרשים עיתונאים, אלא אביזרים רשמיים למדי שניתן לספק על ידי סוחרים לכל דאסטר, ללא קשר לגרסה.
כל עוד יש אספלט מתחת לגלגלים, לצמיגים המסומנים T/A יש השפעה מועטה באופן מפתיע על הרקע הקול בתא הנוסעים. קרוב יותר ל-100 קמ"ש זה נעשה קצת רועש, אבל אין שום דבר פלילי, אתה אפילו לא צריך להרים את הקול. צמיגים אלה, אגב, די מאפשרים לך לנסוע על אספלט כל יום - במהלך הפיתוח שלהם, הוקדשה תשומת לב מיוחדת להגדלת המשאב: + 15% על אספלט + 100% על חצץ.
באופן כללי, השתייכותו של רנו דאסטר לפלח הקרוסאובר תמיד הייתה רשמית יותר עבור רבים. למעשה מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקרוסאוברית עם מצמד רב פלטות בהנעה אחורית אינה מאפשרת לה להיכנס לרשת רכבי השטח המוצקים יותר. עם מרווח קרקע של 210 מ"מ, דאסטר למעשה משחק בליגה אחרת לגמרי מרכבי שטח רגילים, וזוויות הכניסה (30), הרמפות (26) והיציאה (36) יגרמו לכם לקנא, למשל, מיצובישי פאג'רו ספורט ( 30, 23 ו -24, בהתאמה). יחד עם זאת, תמונת הקרוסאובר מכתיבה לבעלים יישום סטנדרטי לרכבי שטח: המכשול החמור ביותר בחייהם של הרבה דאסטרס הוא המדרכה.
נראה שלרנו סוף סוף נמאס מיחס כזה ליצירתם: הם קוראים לדאסטר "רכב שטח" בהודעות לעיתונות, אבל משום מה זה לא עוזר הרבה. אז המארגנים קבעו מסלול כזה דרך ג'ורג'יה שאף אחד לא נראה קצת. כבר היינו פעמים רבות במגרשי אימונים בשטח, שבהם נמדדים מכשולים במילימטר. זה יכול להיות מפחיד, אבל אתה תמיד יודע בוודאות - אתה תעבור. היו מבחנים שבהם שיירת מכוניות לוותה ברכב שטח שהוכן ברצינות. לפעמים זה מפחיד, אבל זה בהחלט ברור: אם משהו יקרה, הם יישלפו החוצה. כעת אנו פונים מהאספלט לשדה פתוח, ממהרים לכיוון מדבר גארג'י, ואיתנו בחברה יש רק זוג דאסטרים, הנבדלים מהמבחן רק בתא מטען נוסף עם גלגלים רזרביים ואתים.
ואז אנו מוצאים את עצמנו באזורים עם בוץ נוזלי עמוק, בהם צמיגי שטח מיוחדים נחשפים בצורה מקסימאלית. הם חותרים עם זיזיהם המפותחים ולא מכירים את התעלה. אף פעם לא יעלה על דעתי לתקוע את הראש לתוך הרפש הזה על קרוסאובר, אבל במשך כמה קילומטרים של רפש מתוך תריסר דאסטרים, רק מכונית אחת נתקעת, ואפילו זו רק בגלל שהנהג השליך את הדלק לא נכון זְמַן. אגב, הוא עוזב ללא סיוע. עוד כמה קטעי בוץ שחלקם נופלים בעליות תלולות: הדאסטר עף דרכם, העיקר לכבות את מערכת הייצוב ולחסום את מצמד ההנעה לכל הגלגלים.
לאחר התעמלות כזו, דאסטר ממהר לחצות את הנהר אל תוך הפור בשמחה - לפחות זה ישטוף מעט את הגלגלים והספים מלכלוך נדבק. את זה, אגב, אפשר לייחס לחסרונות המכונית: הספים לא מכוסים בכלום ולצאת אחרי קטע השטח, קל ללכלך את המכנסיים. בעצם, הדאסטר לא נותן סיבות לעזוב את הסלון החם ולצלול אל הרוח העזה של המדבר הגיאורגי.
למחרת, הדאסטרס לא הספיקו לנוח - לפנים הייתה דרך להרים. ממש אחרי 30 ק"מ דרך הכפרים, אנחנו, עם קרוסאובר דיזל כבר, נוסעים ישר לתוך אפיק הנהר שהתייבש במהלך העונה היבשה. אבנים, ענפים, נחלים, כמה אמות - חימום אמיתי. הבא יותר כיף. אנחנו ממהרים ישר למעלה, מתקרבים בין קווי חשמל. בזה אחר זה, כדי לנקות פקודות ברדיו, אנחנו עפים-זחלים-קופצים על אבני חצץ-עפר-בולטות מהאדמה כמו לוחות ענקיים בגודל של דאסטר. מפחיד זו לא המילה הנכונה, אבל הצוות שלי הוא מספר שבע, ושישה דאסטרים כבר התגברו על הטיפוס - למה אנחנו גרועים יותר? יתרה מכך, לרנו הדיזל יש יותר מומנט והוא זמין מסיבובים נמוכים יותר: אתה מפעיל את ההילוך הראשון הקצר וממשיכים, מסתערים על המדרונות.
בפסגה, סוף סוף נכנסים לחורף. ממש ב-10 דקות של נסיעה נינוחה בשבילי ההרים הנשכחים, השיחים המכוסים בכפור מפנים את מקומם לשלג עמוק. כשהקרח המגולגל מופיע מתחת לגלגלים, הצמיגים כמובן נכנעים מעט: צריך להאט בזהירות לסירוגין בירידות כדי לא לחסום את הגלגלים. זה לא אמצעי זהירות ריק: כמה מטרים אחרי המקום שבו המכונית צריכה לעצור, עלולה להיות תהום בעומק 100 מטרים. על שלג רופף, צמיגי BF Goodrich מספקים אחיזה ראויה למדי: לשם כך יש להם צלעות נוספות, המסודרות באנלוגיה עם צמיגי חורף לא משובצים. באופן כללי, לא נרשמו הפסדים בקטע זה של המסלול.
עושים את דרכנו מתחת לעצים שנפלו, בין שיחים קוצניים ואבנים חדות, קשה להאמין שהדרך הזו יכולה להוביל לכל מקום בכלל. אבל אחרי כמה שעות של שינוי מתמיד של נוף, הטבע נותן לך את ההזדמנות להירגע. ההגה מפסיק להתעוות מהאבנים שמתחת לגלגלים. המסלול הקפוא מפנה את מקומו לחוף הרחב ביותר המכוסה באדמה שחורה דביקה – נסענו לחוף אגם סיוני. גלי בוץ באורך שני מטרים נוחתים בסנטימטרים ממצלמות הצלמים, אבל כולם מרוצים. נראה שזה מה שכתבו בני הזוג סטרוגאצקי: "מה הטעם לקנות מכונית כדי להסתובב על אספלט? איפה שיש אספלט אין שום דבר מעניין ובמקום שמעניין אין אספלט”.
גרסה מיוחדת זו של רנו דאסטר היא רק הפרויקט הראשון בשיתוף פעולה עם המותג Dakar. יהיו הרבה דברים מעניינים בהמשך. אולי הקרוסאוברים העתידיים של "דקאר" יגדילו את המרווח ויהיו להם אפשרויות שטח נוספות. ייתכן שבעתיד מערכת ההנעה לכל הגלגלים של רנו דאסטר תרכוש נעילה נוספת ותאפשר למכונית להצטרף לקבוצה של XNUMX% רכבי שטח. עם זאת, נסיעת המבחן הקצרה אך הארוכה הזו הבהירה שלמעשה כל בעל הדאסטר יכול להרשות לעצמו הרבה יותר חופש תנועה ממה שהוא יכול לדמיין. ואחרי נסיעה כזו, יהיה לי קשה מאוד לקרוא לרנו דאסטר "רכב שטח", כי זה מרמז על נוכחות של אפילו כבישים סוחפים, אבל עדיין. ודאסטר דווקא הוכיח שהם אינם נדרשים כלל.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| תיור | תיור | תיור | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| בנזין, ארבעה צילינדרים | בנזין, ארבעה צילינדרים | סולר, ארבעה צילינדרים | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| מלא | מלא | מלא | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
